新能源汽车冰雪试驾评测 感受智能四驱的实力 WEY VV7混动家族冰雪体验

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感受智能四驱的实力 WEY VV7混动家族冰雪体验

每到冬季，车企总是会在极寒之地进行冰雪测试，而此时寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，试驾WEY品牌旗舰车型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾，比较特别的是，VV7 家族出征车队是由深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等 18 省 21 个城市，跨越 8000 公里，最后抵达黑河，在这最后一站，VV7 PHEV系列将带来怎样表现呢？

黑河地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦，加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的绝佳之地。

随行的工作人员告诉我们，就在我们到黑河的前两天，这边还零下30多度，我们来正好赶上了升温，所以也没觉得特别冷，同车有位来自深圳的南方妹子可激动坏了，说从小到大从来没见过那么大的雪。

Pi4 智能插电混动平台

在说冰雪试驾感受之前，我想先聊聊车辆上所采用的Pi4 智能插电混动平台，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，特别是纯电动平台这一块儿，但是混动领域却少有能为 PHEV 车型专属研发一个新能源平台、WEY 品牌用了5年时间，花了140个亿研发了Pi4 智能插电混动平台。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 采用了 Pi4 平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是 P0（BSG 电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个 15kW 的 BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

这样解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，通过这种形式综合了串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。 寻车网

我们一行人到达测试地点公别拉河，教练对我们进行了简单的测试项目讲解，本次共分为四大体验项目，分别为雪地越野、冰雪圆环、冰雪广场（蛇形绕桩）、冰雪赛道。冰雪路面的低附着力，对车辆的操控性、稳定性、抓地力极限等都提出了极大考验。

冰雪覆盖的丛林对汽车来说，是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。VV7 PHEV系列专业的SUV底盘调校，也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致，通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离，从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动，带来极高的越野通过性和驾乘舒适性。

写在最后

这是笔者第一次参加冰雪试驾，也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型，与常规的试驾不同，冰雪上只能用“刺激”二字形容，平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展，体会“失控”的乐趣。VV7 PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不惧严寒——威马EX6 Plus冰雪试驾

一进入冬季，车企的试驾活动就进入了“两极分化”的时刻：那些标榜性能的燃油车开始在冰天雪地里漂移撒欢儿，而新能源车型则像是南飞的大雁一样，尽可能将自己的活动场地安排在温暖的南方。不过威马EX6 Plus却是一个“另类”，因为它并没有选择在“温室”过冬，反而带着我们向中国冷极发起了挑战。

对寒冷说“不”。

为什么说威马EX6 Plus是一个“另类”呢？因为寒冷的冬季对于电动车而言并非友好，这主要是缘于自然环境对电池的影响。电池是电动车的核心部件之一，市面上绝大多数电动车的动力都来源于此，而电池活性极易受到温度影响，在低温条件下，电池活性降低，放电量、充放电效率也会随之降低，最终导致动力衰减、续航里程等各项性能指标的直线下降。

极寒环境对于纯电动汽车的续航里程以及空调制热等都有着极大的考验，而我们这次所试驾的地点位于内蒙古呼伦贝尔的根河，历史上的最低气温曾达到零下58摄氏度，这也为根河增添了一个“中国冷极”的称号。如今，把一台纯电动SUV带到这里进行冰雪试驾，看来威马汽车对自家产品有着很强的信心。

当然，这种信心并不是盲目的，因为我们试驾的威马EX6 Plus选装有了一项秘密武器——威马电池热管理系统2.0。该系统采用了独立的柴油加热系统对电池进行温控，从而提高动力电池的工作温度，避免能量因外界环境的恶劣而额外流失。另外该系统还能对座舱进行加热，一定程度上取代了暖风空调这个“用电大户”。根据威马官方的信息显示，该系统可以有效节约20%的电量，相当于100公里的续航里程。

是骡子是马，溜溜便知。

既然如此，我便可以将自己那颗里程焦虑的心收好，大胆地在呼伦贝尔的冰天雪地中“撒欢儿”了。不过我并没有急于感受它的加速能力，反而采用了求稳的路线，毕竟在湿滑的冰雪路面去挑战电动机瞬间爆发出的强大扭矩可不是闹着玩的。但当我踩下“油门”踏板的那一刻，便感受到了威马EX6 Plus的不同之处：有别于以往我所试驾过的电动车型，威马EX6 Plus动力输出非常平稳、线性，加之One Pedal智能踏板的辅助，若非车速太快，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。

逐渐熟悉了这匹“马”的脾气秉性之后，我便开始把玩起了它的驾驶模式滚轮。在不同驾驶模式下，威马EX6 Plus展现出了不同的性格。在舒适模式下，能量回收力度较弱、转向力度适中，一切都以轻松为驾驶的前提；当切换到节能模式后，能量回收的力度会增大，松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感；而在运动模式当中，这种拖拽感被降到了最低，松开加速踏板等于带挡滑行。另外，还有个性化模式，可以根据自身需求，设置转向力度、能力回收等级等。

由于我们此行目的是体验威马EX6 Plus在极寒条件下的续航能力，并没有过于激烈的驾驶，所以对于它的操控部份暂且不谈，不过试驾过程中一段林场的搓板路正好感受了一下这台车的底盘调校，威马EX6 Plus采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对颠簸路面时能够有效的吸收震动，当车辆通过连续起伏路面时，底盘表现出了不错的支撑性。

经过全程往返130余公里的行驶之后，这台原本续航为500公里的威马EX6 Plus最终还能剩余50%的电量，从数据上看虽然已经过半，但它的实际表现还是要出乎我的意料，毕竟在零下30摄氏度左右的环境中，满载4人、全程空调不关的苛刻条件下跑出这样的成绩，对于一台纯电动SUV来说已实属不易。

文章的最后，我并不想用传统试驾稿件的思路去描述这台威马EX6 Plus的外观，总而言之，对于讲究科技感、未来感的造车新势力，威马EX6 Plus已经足够吸引消费者了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron+quattro冰雪狂飙|汽势评测

汽势Auto-First|徐磊

相信不少人都看过 奥迪 燃油quattro车型在雪路上行驶视频， 而当quattro与电动车结合，同样实力不凡。

此前，2023 一汽 奥迪冰雪体验之旅在黑河燃雪启程。 奥迪RS e-tron GT与奥迪Q4 e-tron强势集结， 在国内最大的、专业度最高的冬季汽车试验场——一汽- 大众 黑河试验场驭冰燃雪， 带来前所未有的极致冰雪驾控体验。

依托于一汽奥迪依托奥迪全球研发体系，并在国内农安、黑河、吐鲁番三大汽车试验场进行两千余项专业测试，从整车路试、底盘匹配、电驱动匹配、电气匹配、主被动安全五大维度对产品进行严格调校， 带给用户始终如一的豪华品质。

而此次测试的地点，黑河地处北纬47°42′-51°03′有着得天独厚的酷寒气候， 是全球最大的冬季试车场。同时，其遵循德国康采恩体系研发标准开发，不仅为一汽奥迪的产品品质保驾护航，也持续助力国内行业整车测试体系向标准化、国际化的方向发展。

冰雪圆环、对开坡道、ABS对开制动三项测试对车辆的弯道稳定性、爬坡能力以及直线稳定性进行严格考核。得益于研发阶段近300万公里的整车测试，以及中德双方专家的精细调校，奥迪Q4 e-tron的纯电车型专属底盘悬架、渐进式转向系统、智能能量回收系统、电动quattro四驱系统之间完美配合，在极限操作下，依然带给用户“不晕车”的驾乘坐体验。

在整个测试过程中，通过表显数据，驾驶者对驾驶里程、剩余里程精准掌握，无需为里程焦虑，更加投入在体验之中。在冰雪上划出美妙弧线、爬坡时游刃有余，直线加速时一往无前，紧急制动时稳定如初，熟悉的奥迪驾驶质感，令驾驶者游刃有余，从容应对冰雪挑战。

为了让用户尽情享受冰雪驾控的无限乐趣，一汽奥迪设置了冰上赛道、漂移练习以及雪地越野等丰富的体验场景，打造了一次时间最长、体验最深入、类别最全面的冰雪试驾体验之旅，让用户在冰天雪地中释放速度与激情。

奥迪Q4 e-tron连续挑战冰面蛇形漂、椭圆漂移、连续环形漂移，上演冰上芭蕾。同级唯一的渐进式转向让奥迪Q4 e-tron转向时“形随心动”，加之quattro电动四驱在毫秒间实现的扭矩分配，时刻保持最佳牵引力，带来十足的车身稳定性，兼具支撑性与操控感的自适应底盘控制进一步稳定车身，让驾驶者可以更轻松自信地享受漂移乐趣。

奥迪RS e-tron GT在直线加速路段中一往无前，演绎“贴地飞行”。弹射起步的瞬间，830N·m超强扭矩即刻迸发，随之双速变速箱自动选择15:1减速比，进一步将强大的扭矩引导至车轮，奥迪RS e-tron GT疾速 飞驰 ，强烈的震撼冲击犹如置身赛场。

一汽奥迪在冰面上一次性复刻纽博格林北环赛道、派克峰登山赛道、圣雷莫赛道三大极具挑战的知名赛道，包括长直线，以及高速长弯、低速发卡弯、直角弯等弯道设计，连续变速不仅考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的操控性能。

作为一辆都市轿车， 奥迪A4L 在冰上赛道亦展现出不俗实力。2.0T高功率发动机提供185Kw、370N·m的动力，加之在quattro ultra智能四驱系统中，可智能预测未来0.5秒的抓地力需求，动态调整前后桥扭矩分布，有效增强车辆稳定性，令其过弯姿态可轻盈灵动，亦可沉稳从容。

经过严寒锤炼奥迪Q4 e-tron持续挑战自身极限，在零下几十度的极寒环境下，完成一趟穿越林海雪原的越野之旅。途中，奥迪Q4 e-tron历经坑洼路、雪堆、雪坑等复杂地形，其搭载的quattro电动四驱可将陷入松软雪坑的车轮动力毫秒间引导至有抓地力的车轮，令进取者穿林破雪之旅更加安全、高效。更有自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持，让驾驶者在享受越野乐趣的同时不失舒适体验。

自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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