海豚新能源汽车 试驾评测 电动五菱宏光？比特斯拉还帅，充电仅半小时的开瑞海豚EV中面评测

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比亚迪海豚：定位城市代步车，同价位少见对手，便宜还好开

​以前说起 比亚迪 ，脑海里第一时间浮现的都是王朝网的车型，秦、汉、唐家族都是销量“扛把子”，海洋网因为太过冷清，不得不引入 宋PLUS 平衡销量。

自从 海豚 上市之后，海洋网无人问津的情况开始发生转变，随后 驱逐舰05 、 海豹 、 护卫舰07 等海洋网车型陆续上市，但卖得最好的还是海豚，2022年一共卖出204226辆，在所有新能源汽车中排名第6。特别是2022下半年，海豚销量多次超过2.5万，一度超过了风头正盛的秦PLUS。

海豚大火，靠的主要是定位。10万出头的纯电两厢小车，在城市用户当中非常吃香，车身尺寸小，停车方便，平时穿街走巷也灵活。动力方面，海豚搭载70kW的前驱电机（骑士版为130kW），纯电驱动优势在于平顺，适合城市拥堵缓行等走走停停的路况。

续航方面，纯电车补能便宜，堵车不心疼，而且不开长途的话，续航焦虑会好不少。如果公司或者家里有充电桩，用车体验还能更上一层楼；就算没有，海豚的CLTC纯电续航为420km（骑士版为401km），充一次电应该够用一周，不算太麻烦。

除此之外，海豚虽然受限于价位，外观内饰质感平平，但好在设计的普适性不错，基本做到“男女通吃”，年轻有活力，整车内外多采用弧线元素，属于海洋系独有的设计语言，观感十分俏皮，和海豚入门两厢车的定位非常适配。

虽然海豚车长仅4070mm，但轴距足足2700mm，这是纯电平台的优势之一，最大限度压缩前后悬的长度，让车内空间利用率更高；而且比亚迪e平台3.0采用CTP技术，将电芯直接固定在底盘上，降低底盘厚度，提升头部空间。海豚的乘坐空间和主流紧凑级轿车类似，后排的头部和腿部空间比较充裕，对于一款小型车来说非常不错。

底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁的结构是这个级别主流的配置，但海豚的调校水平不错，整体偏向舒适，遇到沟沟坎坎不会有生硬的抛跳，能够相对平稳地化解振动，这一点得到大家的一致好评。

最重要的是，海豚10万出头的价格很是实惠，不会造成太大经济压力，所以既有刚毕业不久的年轻人买来上下班通勤，也有成家后家里增购第二辆车买菜接娃。近两年比亚迪在新能源市场的口碑越来越好，并且同价位的选择非常有限，基本是在海豚和 哪吒V 之间二选一，比亚迪在品牌上的优势帮助海豚获得更好的销量。

最后是选购建议。海豚一共只有3个配置，如果对动力要求比较高，可以考虑顶配的骑士版，130kW的最大功率相当于1.5T燃油车的水平，驱动这么一台小车绰绰有余，代价是电耗更高，续航仅401km。骑士版还有L2级辅助驾驶、17英寸大轮毂、自适应远近光三项独有配置，但13.68万元的价格也的确偏高。

对大部分打算买海豚的朋友，编辑更推荐中配的时尚版，比低配多了副驾电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、后排杯架等舒适性配置以及行车记录仪、全景天窗，价格为12.38万元，比低配贵7000元，非常划算。

编辑总结

作为海洋系首款车型，海豚上市至今依然没有太多竞品，直接“坐拥”一片蓝海，以其经济实惠的价格+灵活便捷的定位，成为城市增购的亲民之选；再加上产品力相对比较全面，没有明显短板，还不限牌，海豚月销量超25000台也顺理成章。

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埃安Y新款对比比亚迪海豚， 12万级纯电车谁才是首选

知嘹汽车/Jasper

不得不说，新能源市场的细化越来越明晰了，尤其是价格方面，原本的主流车型都是在15万、25万上下对比，而 比亚迪 海豚 的上市给新能源市场更是拉出了12万这个价位的级别，而恰好广汽 埃安 打造的 AION Y Younger正是瞄准这个价位打的。两台车在3月的销量分别为海豚：27687台，Y Younger13267台，市场的反馈都显示两台车炙手可热，那我们就一起来看看谁在12万级别中才是佼佼者？

外观：海豚有些小气 AION Y Younger更加多元

首先来看外观方面，比亚迪海豚运用了海洋美学的设计元素，封闭式的进气格栅内嵌了花纹造型，灯带的设计很有特点，U型灯带环绕格栅并且与灯组的造型相融合，整车的灯光点亮效果很有特点。

车身的设计很圆润，作为一台定位小型车的车型，海豚在车身的线条设计上尽可能地增加了层次丰盈感，不过还是受限于尺寸，整体的效果有些小气。

埃安Y Younger的设计则就显得大气一些，不过也有尺寸的红利。在车头的设计上，AION Younger采用了全封闭式的车头设计，甚至没有刻意地设计一个“封闭格栅”。两侧的灯组采用了镰刀状的造型，内嵌的灯带呈现放射胡须状造型，有些凶凶萌萌的感觉。

海豚的车身是圆扁为主的，而Y Younger则是圆润线条勾画出的方正，有些大面包的即视感。值得注意的是Y Younger除了厂家的给出的两款专属命名的颜色外，还提供14种不同的外观配色和3款内饰配色选择，相比海豚来说更加的多元。

内饰及空间：埃安很富裕 海豚捉襟见肘

来到内饰的部分，比亚迪海豚的内饰设计很简单，大小屏幕的搭配虽然看上去不是很亮眼，但对于一台小型车来说还是很实用且节省空间的。5英寸的液晶仪表不会很侵占驾驶位的空间，而中控台上的12.8英寸中控屏幕不仅可以转动又能很好得满足车机使用需求。车机系统标配了GPS导航、车联网以及OTA升级等，语音识别和免唤醒也都有配备。

同样是吃到了尺寸的红利，Y younger的内饰则就更加大气和有设计空间一些，不过也同样运用了简约的设计手法。10.25英寸的仪表盘能够显示的驾驶信息更加丰富，中控的14.6英寸屏幕在视觉效果上更好。车机系统除了有海豚的基本功能外，还能够支持连续指令和副驾驶的免唤醒语音控制，只是“你好北鼻”的唤醒词有些一言难尽。

两台车同样都是用了简约的设计手法，但是海豚的中控位置有断层，而埃安Y Younger则是一体式设计，下方也给到了大尺寸的储物空间，在使用舒适性上要强一些。

两台车的尺寸分别为Y younger：4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，而海豚则为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，这里不得不表扬一下海豚的空间利用率，小型车2700点轴距带来的是后座充裕的腿部空间，实际使用的感受两台车差不多，180cm的用户在后排腿部仍有一拳左右。

此外，在把车辆后排座椅放倒后，海豚会有一个明显的台阶错层，而埃安Y Younger则很平整，后备箱的储物空间上，埃安的纵深会更优秀一些。

动力配置：动力差异不大 电池各显神通

在动力的配置上，同样11万级别售价的海豚为最大功率95马力、峰值扭矩180牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂刀片电池的配置，最长续航里程为420km，而埃安Y younger则为136马力、峰值扭矩176牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂弹匣电池，最大续航里程为430km。

两台车的动力配置差不多，比亚迪虽然动力弱了一些但是车重上稍有优势。值得一提的两车都选用了自家招牌的电池技术，比亚迪的刀片电池在安全性上的表现经历了这么多车主的验证已经无需多言，而弹匣电车也是以安全性为主打招牌，至今0自燃的数据也足够凸显其安全性。

最后总的来说，两台车对比结果是埃安Y younger更胜一筹，虽然一直说是吃了尺寸的红利，但是作为相同价位的两款车型来说，这也无可厚非，埃安Y Younger不仅在尺寸上，更在性价比明显强于海豚。

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电动五菱宏光？比特斯拉还帅，充电仅半小时的开瑞海豚EV中面评测

随着人们的消费需求不断增加、变化，如何解决物流最后一公里，被各整车厂当做是占据市场份额的重要抓手之一；而在现如今物流高效化、能源绿色化的双重催促之下，打造一款适合城市物流配送的纯电动车型，将在这场无形的battle中取得制胜先机。

作为奇瑞商用车的战略增长点，第二代智慧物流车——开瑞海豚EV带着众人的期待应运而生，下面就跟家哥一起来看看开瑞海豚的表现究竟如何吧。

开头说了，海豚EV的定位是城市物流车，所以这使得它的造型依旧是经典的封闭货车，以至于在外观方面，开瑞海豚EV整体显得很板正，没有过多地修饰，如果闭上眼睛只用手摸遍车身的话，你也许会以为它是一辆五菱宏光……

不过我要提醒各位的是，虽然就整体造型而言还是有“五菱宏光车系”的影子，但是开瑞海豚这个名字也不是白叫的，但就这前脸的形象设计想必也是费了不少心思，摒弃了固有的呆板风格，取而代之的是更加灵动的外观设计。

既然是作为物流用车，那货箱容量想必也是各位看官关注的重点之一。开瑞海豚EV拥有3380mm的轴距，整车尺寸5457×1850×2046mm，最大容积7.5m³，乍一看有点小？但是咱们别忘了这毕竟只是一辆纯电动车型啊。

外观部分，开瑞海豚EV区别传统产品的刻板印象，采用分体式大灯与鱼嘴式黑色格栅营造出一种灵动、悬浮的感觉，既 时尚 又大气，在众多类似产品中也有更好的品牌辨识度。

为了保障动力输出，该车搭载了一台永磁同步电机，峰值功率60kW，相当于82马力，最大扭矩能够达到可观的230N.m。

虑到城市路况的续航，该车型还安装了一组容量为44.5Kw·h的磷酸铁锂电池作为能源储备，同时海豚EV还是全国首款航空铝材全铝物流车车身，整车减重约200Kg，大大减轻车身重量，提升续航能力达到271km。

另外值得注意的是，开瑞海豚EV的充电速度基本上和乘用车相当，快充30分钟就能增加30%-80%的电量，基本上就是一顿饭、两根烟的时间；车辆质保3年6万公里，三电质保5年20万公里。 寻车网

该车毕竟是一辆物流车，拥有优秀的承载力才能使它成为合格的生产力工具。该车采用的是前麦弗逊独立悬架（铝）+后钢板弹簧的组合，载物能力有所保障，最大载质量能够到1070kg，很多轻卡产品也才能拉一吨半。

即使在满载的情况下，开瑞海豚EV也能有195mm的离地间隙，具备一定的涉水能力的同时还能爬上25%的坡。

驾驶室的部分还是有点小惊喜的，整体感觉是在实用的基础上增添了几丝的设计感。例如贯穿式的空调出风口、轿车化的空调按键以及车内触手可及的储物格等等，可以说非常与时俱进了；内饰主要以黑灰配色为主，低调显档次的同时也比较耐看。

另外，该车还支持远程开闭锁、车况监控、远程寻桩、远程升级、维保预约、精准定位、整车防盗等功能与服务。

虽然整体风格都是偏向实用主义的，但如果仔细回想的下不难发现，很多设计其实是非常用心的，以人为本全都是为了“小哥”们考虑的，假以时日家哥相信，海豚EV在物流领域或许会成为一个重要的角色。

简单来说，这种纯电动物流车型的目标用户除了少部分的私营个体户，其实更适合快递公司、货拉拉这样的高频率物流行业，低成本高回报才是行业所追求的。

最后，据家哥在深圳经销商处了解， 11.88万起即可拥有一台以人为本，大有智慧的 “小哥”伴侣——海豚EV。

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