黄岩区全新新能源汽车试驾 用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了黄岩区全新新能源汽车试驾 用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT，下面一起来看一下吧。

「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

【车市百晓生】当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢。

极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是采用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。 寻车网

极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车操控的稳定性也是至关重要的。同时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

与前脸一样，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

在细节方面，全车四门是采用了隐藏式的门把手设计，在美观度和逼格方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

轮胎方面，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50 R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45 R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前国际上最主流的设定。

如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时采用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

除了4K巨屏之外，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性、皮质以及钢琴烤漆的材料，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

就拿这个两幅方向盘来说，除了采用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的。

在细节方面，极狐αT的灯光调节是采用了目前最流行的按键式切换方式，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

极狐αT的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并采用了打孔设定，支撑翼则是防滑的翻毛皮，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。

为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、中央扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。

既然提到了高端二字，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同步电机，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩。

它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批采用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的，因此同样采用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员辅助切换档位的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式”的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高。

说到安全性，其实也要说一下南北差异，作为北汽保有量最多的北京地区，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛，毕竟测试是测试，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车。

在体验过加速和操控之后，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

同理电动车也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的，

正因如此，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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