凯迪拉克新能源汽车试驾 LYRIQ全球首发：33寸OLED大屏续航483公里凯迪拉克打响纯电第一枪

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了凯迪拉克新能源汽车试驾 LYRIQ全球首发：33寸OLED大屏续航483公里凯迪拉克打响纯电第一枪，下面一起来看一下吧。

解读凯迪拉克锐歌，车长超5米，续航超600km

随着新能源汽车快速发展，我们惊奇的 发现 一个问题，传统车企的竞争力开始大幅下滑，甚至连 丰田 这样如此固执的车企都已经有了不错优惠，尤其是新能源车型近乎打折出售，结果还是没有得到预期市场表现。所以到底是这些传统车企真没有技术，还是说不愿意在燃油车最后阶段亮出底牌呢？我更倾向于后者，因为 凯迪拉克 在去年带来了一款纯电动SUV，这款车型的表现倒是让人眼前一亮，无论是价格、续航还是配置，都比同价位新势力还要优秀。

相信大家已经知道要说的这款车型，它就是凯迪拉克 LYRIQ锐歌 ，一款美系纯电动中大型SUV。目前该车有三款配置在售，指导价区间为43.97-47.97万元，要说 蔚来ES8 、 阿维塔11 等新势力竞品，价格也差不多少，LYRIQ锐歌毕竟是来自传统豪华品牌。今天我们以2022款后驱长续航尊贵版为例，它作为车系中配不仅续航与配置足够出色，且价格也符合多数消费者预期，那么它能否满足各位对一款高品质纯电动SUV的需求呢？

还是先来看一下设计部分，因为LYRIQ锐歌交付时间并不久，所以市面上还不太常见，整体风格还是充满了惊喜。比如前脸造型，你可以看到凯迪拉克品牌原有的家族特征，但细节上也尽可能体现出年轻化与科技感，像盾形进气格栅搭配分体式泪滴大灯，一看就是出自凯迪拉克，可是当你看到格栅带有光源，以及远近光灯组部分的造型时，会觉得这款凯迪拉克不一般，时尚感很是出色。

作为一款中大型SUV，该车尺寸也是非常优秀，绝对符合自身定位，并且在同级别略有优势，从具体数据来看，5003*1977*1637mm的长宽高和3094mm轴距，不仅让车身看起来足够霸气，也能够更好提升车内空间。值得一提的是，LYRIQ锐歌只提供5座布局，所以车内是什么体验各位可以先猜一下。而从车身侧面造型来看，依旧是平直线条为主，搭配略显溜背的车顶，带来了不错运动感，配合纯电动车型惯用的隐藏式门把手等细节，没有那种传统美系SUV的魁梧感，多了几分灵动。

尾部设计也同样挺有亮点，首先是贯穿式设计的尾灯组，其实在侧面我们已经见到了尾灯组部分，它出现在了D柱处，所以夜晚点亮后很是吸睛。再往下看，后包围处也设计了开口，目的自然是为了提升运动感，但尾灯组同样出现在此处，更好与前大灯呼应。

来到车内，LYRIQ锐歌采用了凯迪拉克最新家族语言，现在全新一代CT6等车型都在使用，最吸睛的设计应该是33英寸曲面9K液晶联屏，这个规格放在新势力身上也不多见，显示效果很是出众，当你体验到实车那一刻就明白了，iPad Pro不如它屏幕素质优秀，再加上诸多功能应用，可玩性相当高。至于说多功能方向盘和中控挡位区域，不说设计特别有科技感，对于一款豪华品牌纯电动来说，高级感有了，其实这样也挺不错，非得全部采用液晶屏才算是纯电动车型吗？

功能配置更是无需担心，入门即高配对于凯迪拉克来说不是什么难题，LYRIQ锐歌全系标配了Super Cruise超级辅助驾驶系统、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、自适应远近光、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、流媒体内后视镜、后排隐私玻璃、前排座椅加热通风与按摩以及AKG品牌19喇叭音响等功能，这个水准放在BBA身上难以体验到。至于说后驱长续航版本，多出了后排独立空调、后排座椅加热、方向盘记忆、分段式电动天窗这些配置，多花2万不能说很超值，但预算充足还是建议考虑，毕竟不能选装。

至于说空间方面，毕竟是有着出色尺寸支持，所以车内五个座椅都能找到宽敞的乘坐姿势，咱们以本次试驾者身高1.85米，体重在80kg的男性身材反馈为例。前排调整好座椅可以获得一拳多点头部余量，且前排座椅有着较高柔软性，这一点我们可以通过座椅宽大厚实的造型看出来，再加上还有丰富的舒适性配置，驾乘品质自然一流。此时进入后排，腿部空间轻松就达到了三拳，且两侧座椅的坐垫长度不错。

动力部分则是分为后驱长续航和四驱双电机两种，其中后驱版单电机最大功率为255kW，最大扭矩达到了440N·m，官方百公里加速6.35秒，已然是一个可以满足性能的成绩，且CLTC工况下纯电续航里程653km，也算是量产纯电动车型中的一流水平了，跑跑高速也没有任何焦虑。而四驱版因为多一个电机，综合最大功率达到375kW，最大扭矩为710N·m，官方百公里加速4.6秒，提升不算很大但实际加速感受要更猛烈，尤其是后段提速更直接，但因为电池容量没变化，所以CLTC工况下纯电续航为608km，倒也可以接受。

总结：虽说是凯迪拉克品牌首款纯电动车型，但是LYRIQ锐歌没有仗着自己的身份而卖出高价，并且在消费者关注的几个重点带来了惊喜，像设计、智能化配置、空间以及续航等表现，也都比BBA要具有诚意，算是拉到了传统车企同价位的最高级别。不过现阶段该车销量还不太理想，可能是大家觉得后期会有优惠，毕竟品牌给人印象如此，所以凯迪拉克还是考虑一下是否以更高性价比来抢占市场呢？

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试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

如果说， LYRIQ锐歌 是 凯迪拉克 乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。

从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。 寻车网

作为 凯迪拉克 旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型， LYRIQ锐歌 可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台 凯迪拉克 。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。

来到侧面，我们能一眼看出 LYRIQ锐歌 采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距， LYRIQ锐歌 的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。

在进入车内之前， LYRIQ锐歌 有一处设计让人略有不解。 LYRIQ锐歌 并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在 福特 Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。

进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自 凯迪拉克 。不同于当下新能源车上常见的极简设计， 凯迪拉克 为 LYRIQ锐歌 选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在 LYRIQ锐歌 车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过，这并不意味着 LYRIQ锐歌 拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计， LYRIQ锐歌 搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处， LYRIQ锐歌 也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏， LYRIQ锐歌 所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品， LYRIQ锐歌 从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与 LYRIQ锐歌 达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。 LYRIQ锐歌 “锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力， LYRIQ锐歌 全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了 凯迪拉克 IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中， 凯迪拉克 IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是 凯迪拉克 新能源车主的专属充电站。 凯迪拉克 IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动， LYRIQ锐歌 除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是 LYRIQ锐歌 一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下， LYRIQ锐歌 在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让 LYRIQ锐歌 的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让 LYRIQ锐歌 显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了 凯迪拉克 电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p

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LYRIQ全球首发：33寸OLED大屏续航483公里凯迪拉克打响纯电第一枪

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凯迪拉克LYRIQ将在底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，为打造未来电动汽车，该工厂已经投资22亿美元进行升级，中国作为新能源汽车最大的市场，凯迪拉克Lyriq也首先将在明年起在中国交付，2022年在美国交付。

文丨AutoR智驾?诺一

凯迪拉克正式进入电动时代。

今天（8月7日），凯迪拉克旗下首款纯电动车型LYRIQ完成了全球亮相，新车基于通用汽车全新一代模块化电动车平台打造，由Ultium动力电池系统驱动，未来将提供多种续航里程和性能选择，充满电的情况下可提供约483公里的续航里程。

凯迪拉克还计划让未来所有新车型的名称都以“iq”作为结尾，LYRIQ将于2022年投入量产。

这是凯迪拉克在纯电动领域交出的最新成绩单，也是在新能源汽车领域的一个开始。

通用汽车执行副总裁兼北美区总裁史蒂夫·卡莱尔表示：“从LYRIQ开始，凯迪拉克将在未来十年通过全新的电动车阵容重新定义美式豪华。我们将唤醒用户的感官，提供贴心周到的产品体验，帮助我们的用户开启每一段非凡之旅。”

作为凯迪拉克品牌首款纯电动车型，LYRIQ采用了全新的设计理念，包括全新的前脸以及全新的内饰设计。

可以说，这是一个不受传统内燃机和传动系统束缚的前瞻设计语言。

凯迪拉克全球设计执行总监安德鲁·史密斯称，“LYRIQ代表了这个标志性品牌造型的又一次迭代，它通过电气化实现，且只有凯迪拉克才能将它表达出来。无论从内到外，LYRIQ都将设计与科技作了精心的整合，让每一次驾驶都带有仪式感。"

整体来看，LYRIQ以紧绷的线条和简洁的形面为主，低矮、明快的车顶线条和宽阔的车身，强调了车型的运动。

细节之处，流线型车顶扰流板设计表达了凯迪拉克对空气动力学的关注，以优化高速公路上的能耗，该车还在车身左前轮后部设有充电口，并针对充电需求时进行前后移动，质感突出。

车头采用了?"黑水晶 "格栅，这是LYRIQ最独特、最具表现力的设计元素之一，新的LOGO融入了动态特征，凯迪拉克官方介绍称，这一设计是戏剧性的灯光编排，当驾驶者靠近车辆时，标志性LOGO与垂直纤细LED头灯会同时点亮。

尾部来看，由于新车采用溜背设计，所以使得新车的尾部看上去相当厚重，一组长度且造型夸张的尾灯设计，配合大尺寸双色轮圈，让该车整体运动感十足。

进入车内，LYRIQ全新的电动车架构为车辆空间和设计提供了更多可能，而凯迪拉克的设计师们也以此为契机，重新思考如何利用空间布局各种内饰元素的位置。

其结果是一个更通透、更简约的设计，目的是让驾驶者和乘客能够参与到驾驶体验中。

具体来看，新车配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，该屏幕将覆盖车内大部分仪表区，视觉效果突出，这块全新的显示屏拥有当今汽车行业最高的像素密度，可显示超过10亿种色彩，是汽车行业其他任何车型的64倍。

官方介绍称，其所配备的33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

显示屏中央区域正对方向盘，用作仪表显示，主要显示内容包括了续航里程、速度等。

显示屏右侧区域大约占整个显示屏的一半，这一区域为车辆中控系统，同时提供导航和娱乐功能。

该屏幕支持触控操作，同时也可通过中控下方的旋钮式控制器来进行信息与娱乐系统的切换。

另外在此前公布的信息中，LYRIQ的后排同样为乘客设有显示屏，从而更好地提升了该车驾乘感受。

值得一提的是，LYRIQ还以两种重要方式解决了声音的问题：屏蔽不需要的声音和充分放大乘客想听到的声音。

凯迪拉克首次引入了全新的路噪抑制技术，通过引入更多的麦克风和加速计，将主动降噪提升到一个新的水平。

通过这套新系统，凯迪拉克的性能和音响工程师可以针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音。

凯迪拉克首席音响设计发布工程师侯赛因·卡利尔表示，“LYRIQ采用了凯迪拉克独家合作伙伴AKG的音响技术，LYRIQ将提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐。”

智能驾驶方面，LYRIQ搭载了增强版Super Cruise超级智能驾驶系统，这套系统可在北美地区超过200,000英里的高速公路上使用，增强版含自动变道功能。

凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统系统的最大优势就是允许驾驶员脱手驾驶，但是在中国开启条件比较严苛，需要高精度地图覆盖的道路以及速度达到60km/h以上才可以开启。

除此之外，LYRIQ还搭载了监督式远程泊车，利用超声波传感器帮助LYRIQ在平行或垂直的停车位上自动泊车，这一功能做到了无论驾驶员在车内还是车外都能实现自动远程泊车。

作为一款纯电动车型，LYRIQ采用了通用汽车全新的模块化电动车平台，凭借专属的电动车架构，其设计消除了在传统内燃机架构中需适应电力推进所带来的重大物理限制。

在LYRIQ上，Ultium电池系统是架构中的一个结构性元素，以灵活的方式布局电池，有助于提高操控性以及安全性。事实上，通过设计电池组的位置，LYRIQ实现了较低的重心和接近50/50的前后重量分配，从而使车辆更具有运动性、响应迅捷，并带来丰富的驾驶乐趣。

此外，LYRIQ主要由后轮驱动，并提供高性能四驱选项，将驱动电机放置在车辆后部，有助于提升平衡感和灵活性。

同时，该系统还能将更多的扭矩输送到路面上，而不会出现车轮打滑的情况，从而实现令人振奋的加速和更强的过弯能力，配备高性能四驱系统的车辆则更进一步，在车辆前部配置了第二个驱动单元，这使得车辆的调校具有很大的灵活性，为驾驶者提升了车辆的动力和性能。

凯迪拉克LYRIQ采用了通用汽车最新的Ultium电池系统，该系统可提供约100千瓦时的能量，Ultium最先进的NCMA（镍钴锰铝）化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。

与目前的通用汽车电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上，先进的电池化学成分被包装在扁平袋状电池中，适用于智能模块化结构，以降低复杂性并简化冷却需求。

此外，与通用汽车目前的电动车相比，Ultium电池电子元件直接集成在模块中，省去了近90%的电池组线路。

初步测试结果显示，凯迪拉克Lyriq的续航能够达到约合483公里，之后凯迪拉克还会公布车辆在EPA标准下的续航。

在充电方面，LYRIQ支持家庭、工作场所和其他公共设施的多种充电方案——包括超过150千瓦的直流快充和高达19千瓦的2级充电。

需要指出的是，电池和充电监测通过一目了然的图形传达，该系统可根据车主的喜好，识别车辆在家中和旅途中的用电需求，同时还可监测和预测能源消耗，并提供充电建议。

目前，LYRIQ将在底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，为打造未来电动汽车，该工厂已经投资22亿美元进行升级。

中国作为新能源汽车最大的市场，凯迪拉克Lyriq也首先将在明年起在中国交付，2022年在美国交付。

值得关注的是，在豪华纯电动汽车市场，奥迪、奔驰首先推出了旗下的首款纯电车型，明年，宝马ix3、特斯拉Model Y都将在中国市场交付，可见，随着凯迪拉克Lyriq到来豪华纯电动汽车市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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