上汽新能源汽车试驾 试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了上汽新能源汽车试驾 试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大，希望能够帮助到大家。

朗逸纯电动试驾怎么样?

朗逸纯电动试驾：

1、在动力配置上，朗逸电动版采用了100KW电动机与专用电池组的动力组合，在实际的驾乘中，新车的起步与中段加速表现优秀，0--50km/h加速时间仅需3.4秒；

2、值得一提的是，朗逸电动版采用了领先的“德系三电技术”，即更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统，从安全性与可靠性方面给了车主更好保障；

3、随着时代的进步，新能源车成为越来越多消费者的选择，最近上汽大众朗逸电动版的公开亮相，让车友有了更好选择；

4、朗逸电动版保持了经典车型的优秀做工，并具有德系大众的品牌加持，综合性能表现更加出色，新能源车型选择上汽大众朗逸电动版很不错。

百万购车补贴

要买插电混动新能源车去试试上汽大众PHEV两款车再下决定

最近几年，各个车企都纷纷推出了纯电动车型和插电混合动力的车型。一些插电式混合动力的车型推出来以后，很多都是厂家在市面上走量的主打车型。然而，在身边的一些朋友也陆陆续续购买插电式混合版车型，经常会听他们说，开这种车通常两个月都不用去过加油站。同时，通过身边一些插电式混合动力版本车型的车主去交流，他们在使用整个过程反响还是比较好的。

毕竟，纯电动车如果作为家里唯一的一辆车，还是有很多不方便的地方，而插电式混合动力版车型就不同，既可以享受到新能源车的购车政策，也没有 里程 焦虑的情况出现，所以我觉得对于家里只有一辆车的用户来说，插电式混合动力版车型应该是一个非常好的出行解决方案，在限牌的城市里也可以解决到一个牌照的问题。

上汽 大众 帕萨特 插电式混合动力版和 途观L 插电式混合动力版近期改款正式上市，在市场上关注度越来越高，其不仅符合新能源购车政策，购车还可用减免购置税。在售价方面也有些变动， 其中，帕萨特PHEV补贴后售价24.39万元-25.39万元，途观PHEV补贴后售价26.58万元-27.58万元。 据了解，这两款车型组成的上汽 大众 PHEV车队近日将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽 大众 PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。真的这么有性价比吗？带着这个疑问，我们在厦门对 途观L 插电式混合动力版和 帕萨特 插电式混合动力版进行了深度体验，也留下了深刻的印象。

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通常在平时上下班的话，这款车完全可以用“电”模式行驶， 帕萨特 插电式混合动力版目前的纯电续航 里程 是63公里，整个电池包是12.1千瓦时，也就是充满电仅需12度电量，在一线城市的电价来大约计算也不会超5元。其实整个使用成本的话，大家可以算出来，如果按照50公里的行程来算的话，一公里也就一毛钱多一点点，这个使用成本是非常低的。

说实话，我比较期待它在满油满电状态下的整体续航能力，当然基于的“双重”性格。我们试驾这辆 帕萨特 插电式混合动力版配备的是高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，最大功率高达155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，综合燃料消耗量低至1.6L。电池组容量升级到13kWh，纯电续航 里程 63公里。

在试驾过程中，当你用力踩一下“油门”， 帕萨特 插电式混合动力版在利用各种细节向你传达它的反应，你就会感觉到这款起步的那种“猛”。其实，这是一辆历经过数10年技术传承，非常适合中国消费者的“经济型”家用宽大轿车。在转向方面，这款车是很轻柔的，其实在不同的路况和速度上，它也会给驾驶者带来该有的回馈，底盘滤震性能比上一代车型稳定，不过同样是以舒适为主，当经过一些路况坑坑洼洼或者紧急并线的时候， 帕萨特 插电式混合动力版能够提供的支撑性以及对于路面凸凹不平通过能力还是会让你相当满意的。

没错， 帕萨特 能带给你的体验， 帕萨特 插电式混合动力版一样也不会少。但是，当你面对变速箱挡把增加了多功能按钮，你可能会很好奇这些功能，纯电行驶的乐趣燃油版 帕萨特 给不了的。 帕萨特 插电式混合动力版除了安静顺畅之外，最大的一个好处就是当你每天大多数时间都用纯电模式，上下班通勤的话，或许一两个月都用不完一箱油。

在试驾中，我最喜欢的还是它的GTE模式，按下这个按钮，发动机和电动机会同时发力，这个时候才是这款车最棒的操控乐趣。

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途观L插电式混合动力版

配置丰富 纯粹德系驾控

途观L 插电混合动力版车型是 大众 全球首款量产插电式混合动力SUV，经过上汽 大众 的12年磨练，运用领先的新能源技术和远超同级别的安全标准打造的一款PHEV车型

外观上， 途观L 插电混合动力版延续着 途观 燃油版硬朗刚强的风格，横拉式的前脸重新设计进气格栅，嵌着一个“PHEV”蓝色的标识，还有隐藏式的充电口，配备了LED日夜行车灯，看上去非常时尚。在车身的侧面，同样也有新能源的一个专属的标识， 途观L 插电混合动力版的轴距很燃油版是一样的，同样是2791mm。尾部的设计非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方双出的排气管造型，让整车看上去非常的运动。

在内饰方面， 途观L 插电混合动力版和汽油版基本一样，只是在迎宾踏板有新能源的一个标识，配备了液晶仪表盘，最大的变化是除了有续航 里程 监控，还有电池电量的一个监控，以及能量回收系统的一个监控。在中控台中配备了8英寸的智能互联大屏幕，支持蓝牙以及多种互联的方式，有导航、语音，以及还有上汽 大众 自主研发的车联APP、智能出行管家软件。

其实，这款车有四种模式选项，分别为混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式，还有GTE模式。日常驾驶中，在混合混动模式下，如果不踩油门的时候，其实它整个的Charge不显示在充电方，但是从能量流动图来讲，它实际上是在给电池充电的。这个时候当你踩下刹车表针才回到Charge的阶段。

经过驾驶后感受来看，在混动模式下有时候根本感觉不到这是一辆混合动力车型，只有当踩下刹车车辆将近要停止的时候，才能听到发动机给电池充电的声音，这相比其他汽车品牌的混动车型， 途观L 插电混合动力版驾驶感受跟传统动力车型没有明显区别的，这也是这辆车非常与众不同的地方。

如果在行驶的过程中，把模式调到蓄电池充电模式情况下，当我们松开油门的时候，车辆会有减速，而且会有一个充电的指针在偏转，这意味着如果选择蓄电池充电模式，这款车的能量回收会更显著。而当我们把模式选到蓄电池维持模式，就是说电池既不充电也不放电的情况下，这台车开起来就像1.4T的 途观 。

最值得一提的是，在档把的右侧其实还有一个GTE按钮，当开启了GTE模式之后， 途观L 插电混合动力版马上变成了一辆非常强劲的运动车型。在模式切换后，最大功率可以达到155千瓦，最大扭距达到400Nm。

不管是换挡的平顺性，还是动力的响应以及方向转向等，这款车都让人觉得在开一辆大型的 大众 GTI一样。说实在话，之前也开过很多的混合动力车型，我认为这辆 途观L<

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试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

上下班道路拥堵、停车位稀缺、油价高启……对于身处一线大城市的我来说，如果不考虑三代同堂、汽车限购这些限制，ID.3这样尺寸的电动“小车”才是最理想的代步工具。

颜值高、动力充沛、机动灵活、短车身长轴距、用车成本低……ID.3几乎避开了所有在城市里开车的弊端，话说回来，ID.3并不小，同样是两米七的轴距，电动车的内部空间要大得多，我们不能再用燃油车的标准去衡量一辆纯电平台电动车的大小。

近日，电驹编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，也是北方媒体的首批试驾。我们的试驾车型是ID.3极智版，电池容量57.3kWh、NEDC工况续航430km、售价17.3888万元。说到这里，电驹小伙伴们或许会吐槽：这价格不便宜啊？别着急，先听我把试驾说完。

颜值高，且100%原创

虽然说审美是主观的、见仁见智，但电驹编辑在试驾当天就ID.3的颜值询问了在场同行，这一次大家的观点都很统一，都给出了好评，尤其是女性，她们甚至用“可爱”来形容ID.3。

ID.3具有鲜明的电动车设计特征，轮廓造型简洁干练。这里说几处设计细节：前脸设计有拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好；IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅看着呆萌，据说和“灯厂”奥迪的矩阵大灯相近，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少，当然价格也不菲；前下保险杠上的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，这里划一个重点，这叫“参数化设计”，是当下最流行的设计语言。

全新的人车交互

电动车就要有电动车的模样，是的，坐进ID.3，你可能找不到启动键在哪里？踩下刹车踏板，车辆就进入了通电状态，这是电动车的交互方式，所以不常用的启动键被设计在了转向柱上。

然后你可能又找不到在哪里换挡？换挡机构在方向盘后，有点儿类似怀挡，向前转是D挡、向后是R挡，与燃油车的挡位设计方向完全相反，大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，向前是前进、向后是倒退，是最直觉驾驶方式。事实上，坐进车内，踩下刹车踏板，拧到D挡就可以直接走了，总之，开车的流程更简单了。

数字化仪表很小，才5.3英寸，和手机屏幕大小相当，但UI设计条理分明，车辆信息排列有序，且字号很大，显示清晰；数字仪表信息还可以通过增强现实抬头显示（AR-HUD）投影到前风挡上，设定好导航后，会后大大的转向箭头投射在前方，和真实路况融为一体，有玩儿游戏感；ID. Light 光语系统系统也是大众独家的，在导航、通话、语音交互时会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。

动力充沛，驾控灵活

个人以为ID.3的最佳使用场景就是城市拥堵路段。先强调一下，ID.3是后驱车，电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，上下班无论是红绿灯起步、还是变道超车，都得心应手；双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，总的感觉就是轻松自在。

具体说，ID.3开起来更像是燃油车，加速柔和线性，没有某些电动车的突兀感，松开加速踏板后拖拽感也不强，新车有四种驾驶模式，包括一个个性化模式，能量回收力度可调，驾驶者选择很多；ID.3底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑高速相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很踏实，转向不是那种轻飘飘的，开起来有存在感；ID.3的驾驶辅助表现比较老练，包括ACC的跟车速度、刹车的平稳性都不错，没有生硬感。

车内空间比想象大

最后，ID.3的车内空间比想象大，可满足三口之家需求。ID.3看起来不大，车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，以及长轴距+短前后悬设计理念。MEB平台是围绕电池打造、布局，车内的空间利用率要远高于燃油车。事实上，ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也相当大，在试驾过程中，ID.3后排最多挤下了三个穿羽绒服的媒体人，虽不宽松，但也可以接受。

近两年，老牌传统车企都加快了电动化转型的节奏，大众汽车的动作应该是最快的，也是最彻底的。早在2018年，大众就发布了MEB纯电生产平台，2020年将MEB平台引入中国，国内的南北大众分别推出了各自的ID系列车型，ID.3却是上汽大众独家专享。

其实，ID.3才是MEB平台的第一个产品，2020年夏季在欧洲上市后销量不俗，多次拿下欧洲电动车月销量冠军。国产ID.3是广州车展前上市的，目前只有两个车型，售价为15.9888-17.3888万元，计划中还有550km续航版，目前还没有具体上市时间表。

电驹小结

ID.3是一款有颜值、有科技感、做工精细、驾驶品质不错的紧凑级电动车，更重要的是ID.3挂着大众的Logo，会圈一批大众粉。但ID.3的售价并不便宜，且实用的增强现实抬头显示还是选配，需要另加5000元，这样车辆的总价接近18万元。虽然和欧洲的售价相比，国产ID.3便宜了不少，但放在中国市场，无论是和造车新势力还是和自主品牌的新能源车相比，这样的定价都是有销售压力的。 寻车网

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