元新能源汽车试驾 买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

今天寻车网小编整理了元新能源汽车试驾 买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

试驾新岚图FREE：家用、操控两不误，还有百度智驾加持

如今国内的新能源市场竞争可以说非常激烈，以 蔚来 、 小鹏 、理想等品牌为代表的造车新势力异军突起，令传统车企的压力也随之增大。为了抢占更多的市场份额，传统车企也纷纷推出旗下新能源品牌，像 吉利汽车 的 极氪 、 广汽集团 的 埃安 、 长安 汽车的深蓝等。

岚图汽车 则是东风汽车旗下的高端智能电动品牌，成立于2018年，并在2021年6月上市了首款车型 岚图FREE ，定位中大型五座 SUV ，提供增程和 纯电动 两种动力形式可选，算得上是这一细分市场推出较早的车型，经过两年时间的征战，这款车也收获了不少消费者的青睐。而为了继续保持自身的竞争力，新岚图FREE将于8月19日正式上市，经过产品力的全面升级之后，新车将带给我们哪些惊喜呢？

作为首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的车型，新岚图FREE号称“智驾游大五座 SUV ”，表明智能驾驶将是新车此次改款的升级重点，因此笔者也对接下来的试驾充满了期待。

当车辆行驶到百度高精地图覆盖的范围时，笔者便迫不及待地通过方向盘左侧的智驾按键，一键开启领航辅助驾驶功能。虽然是第一次驾驶新岚图FREE，但不得不说这样的操作方式对新手来说十分友好，简单方便。

整个试驾路线主要以高速为主，领航辅助驾驶功能开启之后，车辆可根据路况自主实现跟车、超车以及变线等动作。笔者也曾驾驶过不少配备L2级辅助驾驶系统的车型，新岚图FREE给人的感觉会更加果断。 寻车网

车辆进入高速后会迅速把速度提升到最高限速，毫不拖泥带水；而当需要减速的时候，刹车力度则会比较柔和。笔者也问了同车的乘客，他们都表示完全感觉不到是车辆在辅助驾驶，像极了一位驾驶技术娴熟的“老司机”，乘坐舒适性表现可圈可点。

行驶过程中如果遇到前方有慢车的情况，新岚图FREE会自动超越前车；如果前车同时变道，或者相邻车道的后车靠近时，新岚图FREE又会像一名“绅士”，等待其它车辆通过后，再进行变道。此外，车辆还会主动选择较为通畅开阔的道路行驶，偶尔遇到旁边有大车贴近，则会在车道内自主进行适当角度偏移，尽可能地远离大车，提升行车安全的同时，也能够有效减少驾驶焦虑。

现在不少新能源车型都配备了自动识别进出匝道功能，但体验下来却有很大差异。就拿新岚图FREE来说，笔者认为这款车的优点在于可以与百度高精地图信息进行匹配，在距离高速出入口大约2公里时，系统便会进行提示，之后寻找合适的时机进入最右侧车道，整个过程比较自然，并不会产生突兀感。

你是否遇到过在高速上错过服务区的窘况？针对这一问题，新岚图FREE配备了全球首个智能进出服务区辅助功能。在实际行驶过程中，车辆会根据驾驶者的驾车时长、车辆剩余油量电量等信息，综合判断用户是否需要进入服务区，并进行提示，这一功能对于需要经常跑长途高速的消费者来说还是非常实用的。

此次试驾的新岚图FREE为增程版，搭载全新1.5T四缸增程器，并配备前后双电机， 系统综合功率 为360千瓦（490马力），综合扭矩可达720牛·米，百公里加速时间仅需4.8秒，光看数据便知道这款车的动力不简单。

在试驾过程中，笔者主要体验的是舒适模式，整体驾驶感受比较线性和细腻，虽然是一款双电机驱动的车型，但开起来和燃油车较为类似。即使是在城市拥堵路况频繁起步刹车，也不会让驾乘者感到难受。而当深踩电门时，车辆能够迅速领会驾驶者的加速意图，双电机将动力很直接地传递到车轮上，响应十分迅速，并不会出现燃油车上的动力迟滞现象。

切换到高能模式之后，动力储备进一步释放，双电机所带来推背感甚至会让人感到眩晕，因此在日常驾驶过程中，还是建议大家老老实实选择舒适模式就好。这也是新能源车型最大的好处，完全不用担心动力不够用，无论是超车还是二次加速，都显得游刃有余。

当然，动力对于一款新能源车型来说只能算是基本操作，真正体现水平的，还得是驾驶质感。新岚图FREE首先在底盘用料方面就很舍得下本，采用的是前双叉臂式+后 多连杆式独立悬架 ，并标配空气悬架，要知道这样的配置之前只有在动辄大几十万的豪华品牌车型上才可以见到。

试驾之后，新岚图FREE的底盘给人感觉很扎实，行驶在高速路面上比较平稳。在空气悬架的加持下，经过坑洼路面或者减速带时，又能很好地兼顾舒适性。此外，过弯或者并线的时候，车辆的侧向支撑表现也比较不错，整车开起来更像是一款德系豪华 SUV ，颇具高级感。

从新岚图FREE所表现出来的智能驾驶和性能操控来看，都无愧于自身“智驾游大五座 SUV ”的称号。虽然各大新能源品牌都在主推自家的智能驾驶，但实际使用起来的体验却是参差不齐。

而新岚图FREE作为首款搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统的车型，其在智能驾驶方面的表现可以说非常抢眼，已经跃居同级别领先水平。无论是在高速行驶，还是城市工况，都能实打实地为驾驶提供很大便利，让自驾真正变成“智驾”。

此外，依托东风公司54年的造车技术，新岚图FREE在底盘调教方面也展现出强大的功底。大家之所以如此追捧 理想L7 ，说白了其实就是看中这款车的“大彩电+大沙发”，但笔者认为这样的追求有些本末倒置，汽车不仅是一款从A点到B点的交通工具，更应该为大家带来驾驶乐趣。这方面，东风公司几十年的造车积淀显然是理想这样的新势力无法比拟的。

通过本次试驾，笔者认为岚图FREE是一款被严重低估的车型。由于当下许多新能源 SUV 都集中在30多万元的价格区间，导致这一细分市场的压力不言而喻。新岚图FREE想要脱颖而出，就必须拿出点真正的实力，而新车在经过改款之后，产品力得到了进一步提升，让我们看到了自身的闪光点，因此新岚图FREE上市之后的销量表现也值得期待。

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超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？

JUELUO·试车

在新能源汽车领域，纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了，那么，仍然以“电”为原点，看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢？

近日，爱车觉罗试驾了 东风 日产 超混电驱 奇骏 。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV，那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”，是否还能稳固自己的强势地位，继续领跑细分市场呢?

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什么叫“不一样的电驱”？

此次试驾从 上海 出发，沿长江一路驰骋3000多公里，最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况，经历如此的长途跋涉，也将全面考验“超混电驱”的技术实力，以及“全新奇骏”的驾乘品质。

实际上，日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF 聆风 上市，截至目前，日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。

但面向电驱化时代，让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今，它已经搭载在东风日产 轩逸 和奇骏两款车型之上，凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。

将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲，相比其他日系车采用的机械混动，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），且在它们的高效协作下，实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质。

增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是，超混电驱奇骏既可以日常城市通勤，又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为，这也是本次试驾路途之远，路况之杂，而东风日产却显得颇有底气的主要原因。

体验到纯电驱动中的“绝技”

开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得踩油门，更进一步来说，电驱车的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力来源。

而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门，首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产 GT-R 车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验， 具备“全，准，稳”三大强劲优势，并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。

其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨，但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出，起步轻盈且快速，没有丝毫的顿挫感。

不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，不仅加速性能出众，而转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性。可以说，超混电驱奇骏性能出众，完全可以把它当做一款轿跑去开。

而驾驶纯电驱动的车型，我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在，而且始终维持比较低的转速，即维持在1600RPM与2000RPM两档，声音比较柔和；再配合智能能量管理系统进行智能充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。

同时，得益于可调节动能回收系统，通过可以选择的回收力度，根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统，也使减速更平滑，刹车踏板感觉更跟脚。

留给笔者的感受是，超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。

体现在高速公路上，它的加速能力则表现得更为明显！

俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动，尤其在路广车稀的高速公路上，有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运，莫过于在它的起步之时，即在它最富冲击力的加速之时，让驾驶者发现了自己的“使命”。

驾驶途中，眼前的仪表指针已经接近了100公里，而笔者手中的计时器，显示的数值为6.91秒！讲真，奇骏是一款SUV车型，本身它的迎风面积就大，而跑出这样的加速数值，真的令人感到惊喜。前提是，超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，通过低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，因此带来了充沛的动力输出。

而且从起步加速的情况看，电机也非常给力，反应敏捷，爆发快。很显然，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。

且在各种工况中，第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷、瞬间爆发、快速补能，实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。

不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨，这次试驾途径一些水上道路，整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能，即便是较深的坑洼路况，也能轻易且安全的通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，使得我们能够从容应对各种路况。

得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力，沿江而上，行走其中，显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏，真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾，“快、顺、静”电驱驾控，让我们在一步步驾驭中，一步步觉醒。

让新意和诚意加速落地

除了优势的动态表现之外，超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸，包括4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距，让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。

更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及它充满了时代气质的整车设计。可以说，超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术，更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。

总的来看，超混电驱奇骏的出现，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势，到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。

如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。

即将上市之际，购买超混电驱奇骏的消费者，1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；购买超混电驱奇骏，消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。

秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现令人期待。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

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