新能源汽车 欢迎试驾 试驾：广汽本田皓影e:PHEV，脱胎未换骨的更快更稳！

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车 欢迎试驾 试驾：广汽本田皓影e:PHEV，脱胎未换骨的更快更稳！，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？

?如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。

我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有采用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。

来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。

而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。

笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。

由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。

试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。

当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。

内饰部分，奥迪Q2L e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L e-tron的椅面采用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。

其实奥迪Q2L e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。

可能有人会说，奥迪Q2L e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。

而他们选择奥迪Q2L e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who cares？

通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾：广汽本田皓影e:PHEV，脱胎未换骨的更快更稳！

【懂车之道 试驾】中国市场新能源车发展速度之快，让海外品牌应接不暇。当下，无论海外、本土汽车品牌，都在加速布局新能源市场。用户和市场这边，考虑购买新能源车的热情上升，衍生了现实问题，绝大多数纯电车或存在续航里程焦虑？

这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽 本田 全新一代 皓影 e:PHEV。

回顾下，广汽本田全新一代皓影e:PHEV刚上市不久，共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。新车基于Honda Architecture新架构打造，搭载最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等黑科技，下面和大家一起来试驾一下新车。

外观上，全新一代皓影e:PHEV基于Honda Architecture新架构打造而来，新车整体设计相比现款车型有明显变化，尤其中网部分的变化最为突出。犀利的前大灯组设计，下进气格栅改为大嘴型进气格栅，整体更为夸张造型。

车身外观颜色，新车提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆，给消费者提供丰富选择，更加吻合年轻消费者的。

来到车身侧面，整体偏向运动，车窗也是比较狭长，车窗周围应用镀铬条加以包裹，侧面腰线从尾灯下方延伸到前大灯处，让整车看起来更加的修长，新车提供18英寸和19英寸轮圈。

主驾驶A柱下方为慢充充电口，左后轮上方为加油口，新车需要加注92号汽油。车身尺寸方面，全新一代广汽本田皓影 e:PHEV 长宽高分别为 4716mm/1866mm/1681mm，轴距为 2701mm。

新车尾部，顶部配备时下流行的扰流板，尾窗也是有一定倾斜度，并且配备了后雨刮器，新车尾灯为双色尾灯，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加的有层次感，新车更采用双边单出排气方式。

内饰方面，整体采用简约的风格，配置丰富，方向盘为三幅式方向盘，新车采用按键式档位设计，包含D挡、R挡、N挡、P挡。并且配备10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，中控屏内置Honda Connect 3.0智导互联，支持CarLife、导航、蓝牙电话等内含OTA、车家互联等。

集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统、HUD抬头显示等。全车搭载5个毫米波雷达+1个摄像头，全方位监测行车环境，拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载智能泊车辅助。

作为一款基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，新车与姊妹车CR-V一样加长了轴距，由于优异的车身尺寸参数，实际空间表现充裕。

结合本田的空间魔术师，即本田 MM 理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ， 即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）所打造的后排空间都是比较宽敞，无论是头部空间和腿部空间都较为优异，靠背支撑性不错，坐垫填充物也是比较软，座椅坐起来较为舒服。

动力方面，全新一代皓影e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统（两挡），由2.0L直喷阿特金森自吸发动机+与双电机 E-CVT+17.7kWh 高压电池组成，其中2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率为110kW ，最大扭矩为183 N·m；驱动电机最大功率为135kW ， 峰值扭矩为335N·m ，综合功率为152kW。

官方表示：电池包重量减少53%，体积缩减54%，电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91公里。

动态试驾部分，我们在杭州完成新车试驾，试驾路线包含城区拥堵道路、高速路段，作为一部插混车型，在起步阶段，只有驱动电机在工作，很安静，发动机并没有介入，车内会显得比较安静，大部分工况下，低速开起来更接近一部纯电动车的感受。

据悉，新车具备发动机低速直驱模式，油电共同驱动，速度在39km/h发动机可实现低速直驱，在高速时也能发动机直驱，大部分工况下，新车加速过程中，动力输出更直接更澎湃。

新车还提供单踏板模式，也是首次应用B挡，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下长坡无需踩刹车踏板。

制动方面，制动力充足，制动过程十分线性且平顺，并没有突兀感，调校线性且成熟。前半段，有一点空隙，刹车临停时也有平稳的感受，不突兀。随着踩踏制动踏板力度角度变化，制动力释放过程，都营造出较为平稳的制动效果。

转向方面，尺寸适中的方向盘，弯道转弯的时候，方向盘会自动回正，回正速度和力矩更合适，同时有一定的阻尼回馈，方向盘中心感不错，应答表现稳定，随速度和随角度变化没有突兀异常表现，符合这个价位的水准。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在城区道路试驾当中，底盘表现较为扎实，能对来自路面的振动进行有效的规避，并且减少，同时也是由于全系标配ADS全时自适应减震系统，任何路况下底盘都处在最平衡的状态，整个驾驶的过程十分平稳。

NVH方面，相比竞品，底盘噪音和胎噪依旧不够优秀，有待提升，而比起燃油版的皓影有提升，发动机在工作时，发动机噪音也不够理想，反而风噪控制和环境隔音抑制不错。

辅助驾驶和油耗测试，由于此次试驾时间较短，并未实际测试，后期，给大家在广州补充测试。

小编有话说： 寻车网

本田在中国市场长期采取双车战略，因此CR-V是用户最多拿来与皓影对比的产品，说实在话，二者的差异基本在于造型设计和配置方面，用户可结合自身偏好来做出选择即可。相比CR-V，皓影更年轻。

新车一上市就受市场认可，2019年投放市场至今，已实现累计销量近50万辆，而此次的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车，集齐燃油、混动、插混三款优秀成熟动力供用户选择，也是继全新一代 雅阁 后的油电同价第二款车型。新车在广汽本田内部是致力成为一款综合实力更加全面的家用SUV。至于新车市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）

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试驾深蓝S7纯电版：隔音水平媲美宝马i7，舒适性堪称一绝

深蓝汽车 目前累计销量已经突破5万辆，很难想象这个销量是由 深蓝SL03 一款车达到的。这可以说明两个问题，一是深蓝汽车是一个非常受欢迎的品牌，二是仅靠深蓝SL03是不够的，一款主流的SUV会让深蓝品牌更受中国市场消费者们青睐。所以《车壹圈》也第一时间来到了美丽的海南岛，为大家抢先体验 深蓝S7 。

深蓝的“主流”设计也很惊艳

深蓝S7的设计理念，用厂家的话说叫作“主流”，他们认为深蓝目前的品牌战略是需要一款拥有稳定销量的SUV，所以这款SUV不会有太个性化或者小众化的设计，得符合“主流”审美。但实车的质感看上去确实惊艳，如果这也算“主流”，那标准是不是略高了一点？

新车的前脸布满棱线，主打立体感与科技感，封闭式前脸两侧的传统雾灯区域加入了灯语功能，车辆在挂入D/R/P挡时都会同步显示，还有礼让行人等灯语，科技感还不错。

本次的工程试装车全部采用了21英寸大轮毂，轮胎扁平比也低至40，带有越级的运动感，毕竟通常这个尺寸的SUV轮毂用到20英寸就是天花板了。贯穿式的C柱设计则营造出了悬浮式车顶的视觉效果，加上车顶线条在B柱以后下溜，配合较高的腰线设计，形成了“高腰窄窗”的低重心视觉效果，在保留空间实用性的同时最大限度满足了运动感需求。

这种运动化的设计语言也同样延伸到了车尾，贯穿式尾灯这次终于把深蓝标点亮了，进一步拉伸了车尾视觉宽度，加上其偏高的灯位，使深蓝S7看起来具备同级新能源车上少有的力量感。

当然，深蓝S7作为品牌首款SUV，标志性的无框车门自然是前后配齐，并且新车的风阻系数仅为0.258Cd，远超同级合资和自主品牌的对手。无框车门虽好，但隔音则是它的天然劣势，不知道新车的动态NVH表现会怎么样？

车内讲究悦人先悦己

内饰方面，整体设计语言相信大家并不陌生，游艇式环抱中控台加上15.6英寸向日葵中控屏彰显了简约豪华的基调，整个中控台上方以及门板上方全部使用了搪塑材质加上厚重扎实的填充物，这种厚重感通常只可能出现在BBA 50万元以上的车型上。

15.6英寸的中控屏操作什么的不必多说，8155芯片突出一个快，但它的亮点在于可以左右摇摆——分别支持15度的左右调节，这对驾驶位尤其友好。这还没完，AR-HUD则是对驾驶员的另一大利好，除了基本的驾驶信息，后期还会支持自定义功能——用户可以选择把什么信息投射到AR-HUD上，至于其清晰度和炫酷程度，大家直接看图吧。

跟某些专职奶爸车不同，深蓝S7讲究悦人先悦己，所以它把时下流行的叫作“零重力座椅”或者“女王副驾”的东西同步给到了主驾位。于是用户再也不用纠结谁开车谁坐车了，大不了一起躺下，这确实能某种程度上解决一些家庭矛盾？

当然悦己并不意味着亏待他人，因此深蓝S7还在副驾遮阳板位置加入了一个副屏。它的尺寸和位置都经过精确计算，尽可能大的同时不会影响到主驾驶看副驾驶侧后视镜，并且屏内功能后期还能通过手机控制。

至于屏幕的开关和调节功能，副驾驶专门给到了一个实体按键，木纹质感的扶手加上金属光泽的按键，太 优雅 了。提到优雅，新车自带的空调扫风功能也是十分优雅，最近一次看到这个功能还是在老 皇冠 上，用户只需要在中控里按住蓝色的出风动画随意拖动流向即可。

最后再看看基础的空间尺寸方面的表现，新车三围4750/1930/1625mm，轴距2900mm，尺寸不大轴距不小。前排保持圈哥185cm/95kg坐姿情况下，后排腿部空间一掌多一点，头部宽裕，最重要的是后排纯平，加上坐垫够长够软，所以实际体验很舒适，如果对比同级最畅销的 特斯拉 Model Y ，那舒适度绝对是碾压级的存在。

操控平衡且隔音越级

以上静态表现可以说是预料之中的好，但我们的用车工况绝大部分时间是动态，所以开起来是不是同样舒服才是重点，尤其是全车无框车门隔音怎么样才是关键。

那我们就先从这个疑惑最大的隔音水平讲起吧！结论是非常安静，安静到什么程度呢？主观上看，它到120km/h时主驾位能感受到的噪音基本只有燃油车60km/h左右的水准，并且车辆无论是低速还是高速状态下，乘员几乎感受不到风噪的随速增益。如果要对比的话，大家可以去试驾下 宝马i7 以及 阿维塔11 ，深蓝S7的隔音水平跟它们几乎一致。

这当然跟它使用了前排双层夹胶玻璃有关，但正是这个“前排”二字对后排乘客的体验造成了一些差异，因为后排的风噪会相对明显一些，如果前排的安静程度是百万级，那后排就“只有”三十万元级了，不过这显然都高于了深蓝S7二十万元级的表现。

至于动力方面，圈哥认为电动车的零百加速数据是最无聊的，因为要做大很快很简单，双电做到4秒内，单电机做到7秒内可谓是有手就行。因此深蓝S7 6.7秒的零百加速并没有特别厉害。不过它厉害的地方却在于调校，电机在起步阶段就能输出最大扭矩，因此最大的问题是平顺度，以及高速状态下的动力响应。极度平顺的加速踏板调校和源源不绝的中后段动力是同级单电机后驱电动车里非常罕见的，另外两个能同时做到这两点是车型是Model Y和 宝马iX3 。

21英寸的轮毂除了好看，在动态操控部分也有很积极的作用。新车在高速行驶过程中姿态极其平稳，高速变道过程中会有侧倾，但侧倾的速度和幅度都非常线性，说人话就是你会觉得它很好控制，什么速度过弯会有什么样的侧倾，包括这个速度能不能过得去，驾驶员都能得到清晰的反馈，如果韧性再强一点，那就能平替 宝马 了。

不过巨大的轮毂也有弊端，那就是稍显清晰的路感，滚阻也相对更大，虽然它的续航有620km，但深蓝S7的操控特性并非纯粹的运动化调校，它是舒适和平衡取向。因此如果量产车型能提供18英寸或者19英寸的轮毂作为入门选择，21英寸的作为选装项目，可能会更合适。到时候入门价格控制在二十万元左右，放眼同级拥有如此均衡且优异的产品力的车型，目前还没有。

《车壹圈》观点：本次试驾体验主要的是动态部分的感受，深蓝S7最大亮点不是操控，也不是动力或者续航，而是NVH。电动车因为没有发动机噪声，所以风噪和路噪会显得更明显，但一旦你把它们都隔绝掉了，再搭上一个成熟的底盘，车辆的行驶质感就会瞬间越级，而且可能是越两级。如果它的起步价能做到二十万元左右，那它就将是同级最值得推荐的纯电SUV，没有之一。

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