高尔夫车主体验上汽大众ID.3 潮流未必是颠覆

高尔夫车主体验上汽大众ID.3 处处是惊喜

寻车原创 对于年轻人该买什么样的车，网上有很多看法，但一个不争的事实就是，运动型的车型往往更受青睐。例如我的同学小关，他是一个天性爱玩爱运动的人，也追求时尚和自由，品味和审美都很在线。他的第一辆车就选择了高尔夫，那是一辆2021款一汽大众高尔夫280 TSI DSG R-Line版（简称高尔夫），指导价16.58万元，新车刚上市没多久他就迫不及待地入手了。

小关说，年轻人就该有自己的车，那种自由感、专属于年轻人的奔放感让他更有生活激情，自从有车以后活动范围变大了，跑客户也方便了，工作效率和生活品质都明显提高了。

一次偶然的机会，我拿到了一台2021款上汽大众ID.3 Pro极智版试驾车，参考价17.39万，这台车和高尔夫R-Line一样，属于同级别少有的富有驾驶乐趣的精致车型，所以我约了小关一起来看车，顺便和他的高尔夫比比有什么不同。

PART1 好看的皮囊并非千篇一律

因为和高尔夫定位很像的原因，小关其实一直都有关注ID.3，早在2016年大众亮相ID.3原型车——I.D.Concept时，我们还一起拿着图片讨论过，当时也被它的这种充满未来科技感的设计所吸引，还说不知道量产时能保留多少。如今看来，量产ID.3对概念车的还原度相当高。

都说看车先看灯，小关总会把第一目标聚焦在灯光上。据我所知，八代高尔夫同样标配了IQ.Light LED大灯，但小关在体验了ID.3的IQ.Light大灯后说，感觉高尔夫的IQ.Light完全比不上ID.3，ID.3上的IQ.Light太出色了，无论光照度还是铺路感都更好。

为了满足他迫切的求知欲，我们决定把两台车摆一起彻底好好研究一番。ID.3长4261mm宽1778mm高1568mm，轴距2765mm；高尔夫长4296mm宽1788mm高1471mm，轴距2631mm。虽然ID.3的车身长度比高尔夫略小，但轴距和高度上的优势却让ID.3看起来更大，两台车的视觉感官完全不同。

他觉得高尔夫的车尾色彩有点单调，反观ID.3，撞色的后尾门占据了绝大部分视觉重心，同时与后风挡融为一体的尾门和车顶整体也降低了车辆的视觉重心，通过这样简单的色彩搭配就能一下子让人记住它。

虽然ID.3没有高尔夫车身宽，但圆润的尾部让车身更饱满也更显力量感。而更加细长的尾灯，夜间点亮如同悬浮在黑夜里的光，非常有科技感。

PART2 内饰更是个有趣的灵魂

虽然早就看过ID.3的内饰图片，但小关还是迫不及待地想坐进车内感受一下。可能是做了汽车编辑，我们习惯了上车先看设计再说体验，但一直相信自己有着“黄金右脚”的小关却首先关注到了电门踏板，他觉得这种把刹车和电门踏板标注上暂停和播放符合的设计非常有意思，绝对是个有趣的灵魂。

终于回到了驾驶视角，小关开始以车主的心态来审视ID.3的内饰了，他说第一感觉是简洁干练，虽然中控屏和高尔夫几乎是一模一样，但ID.3就是看起来更年轻更有科技感，这是为什么呢？

传统汽车的物理控制按键在ID.3车内几乎看不到，大部分功能都通过这块中控屏设置，还可通过语音控制也很方便。

仅方向盘左后方还保留了大灯触控开关，钢琴烤漆面板手感也很到位，用小关的话总结就是科技+时尚。

由于ID.3和高尔夫的车机用的是同一套系统，所以对于小关来说上手很容易，他说他比较喜欢大众这套简洁的UI设计，现在很多车机系统界面花里胡哨的，看起来很高级，实际上会对驾驶者注意力产生干扰，因为不能一眼看清自己想要的信息。

另外就是大众系的车机一直自带CarPlay功能，平时出门提前在手机上设好导航，上车就可无线自动连接车机，实现手机到车机导航的无缝切换，小关认为这一点很实用。

集成在仪表右侧的旋钮换挡在他看来体验很新奇，而且还能为传统的挡杆台位置节省不少空间，主副驾中间台面都是储物设计，我说这里也适合藏私房钱，他说，不，这是留给女朋友的化妆盒。

但当我告诉他，ID.3还配备了一系列好玩实用的高科技功能，例如，AR-HUD、ID.light光语系统、30色氛围灯和L2驾驶辅助等，小关就很惊讶了，他是真没想到那些在ID.4 X/ID.6 X上使用的高科技配置居然会用在这台17万左右的车上，或许这一刻他是真有点后悔高尔夫买早了。

为了对比一下两车的空间大小，小关也积极做了一回模特。 

PART3 车主试驾惊喜连连

虽然现在市场上同价位可选车型很多，但像ID.3和高尔夫这样精致而富有操控乐趣的车却很少，电动版的就更少了，所以小关迫切的想知道，ID.3与高尔夫在驾驶上有什么区别，最直观的方式莫过于驾驶体验了，小关已经迫不及待地要去试驾一圈。

ID.3采用前置后驱电机布局，电机最大功率125kW ，峰值扭矩310N·m，这个动力数据比高尔夫的1.4T发动机略大，但小关说，感觉加速比高尔夫优秀太多了，动力输出更直接连贯，而且真的是响应零等待，都说人车一体，但小关说这是车脚一体，只要右脚有动作，车速立马就会跟着变。

这一点很好理解，由于电动车没有传统意义上的变速箱，换而言之，也就没有燃油车变速箱换挡时带来的顿挫感，而且加速踏板踩多深，回馈就有多直接，开起来的感觉自然是比传统的燃油车更为酣畅淋漓。

在驾驶模式上，ID.3也有两挡可选，D挡模式适用于道路通畅的高架或高速路况，此模式下没有主动动能回收，松开电门车辆会滑行，只有踩刹车时才会回收一部分动能，整体驾驶感受最接近燃油车，对于开惯了燃油车的小关来说，上手完全不需要适应。

而在B挡强动能回收模式下更适合城市拥堵路况，抬脚就能感觉到不错的动能回收带来的减速感，但车辆减速很线性，车内乘员不会有不适的点头动作，这也让驾驶变得更加便捷，小关说自己这个多年的老司机在燃油车上刹车都踩不出这种感觉。

当然，对于小关来说，ID.3给他最大的惊喜其实是来自后驱，起步加速轮胎抓地力更足，操控极限更高。前轮的指向性也更好，在转弯的时候也更敏捷，别看ID.3轴距比高尔夫长，但转弯半径比高尔夫还小，只有5米，车身灵活度更高。同时后驱也让ID.3的车尾表现更活跃，驾驶乐趣更多。

确实，纵观与ID.3同价位的市场，后驱车型其实非常少，我能想到的也就零跑C11、天际ME5和奇瑞大蚂蚁，但以操控见长的只有ID.3，而且还是纯正的德系全球车型，同级别没有对手。

最后在续航方面小关也很满意，一路在市郊走走停停，ID.3的表显掉电居然比实际行驶里程还少，能效非常高，续航里程也足够满足日常使用。小关说只是市区跑跑客户一周充一次电就够了，比高尔夫加油还方便，因为小区里就有充电桩，而且电费大概只有油费的一半，一年下来又能省出保险的钱了。

总结：一天的短暂体验，小关对ID.3是爱不释手，全程都是他在开ID.3，高尔夫直接丢给了我，他说开上ID.3感觉自己更年轻更有活力了，如果买高尔夫时有ID.3，他可能就直接买ID.3了。真是个喜新厌旧的人啊，不过我觉得，ID.3确实很棒，很多方面都远超高尔夫，或许未来取代高尔夫这类燃油车的地位只是时间问题，毕竟谁能拒绝一台动力更安静、加速更直接、使用成本更低，还是后驱的“电动高尔夫”呢，小关就是一个很好的例子，而他，正是这个时代追求新潮的年轻人的一个缩影。

潮流未必是颠覆 测试第八代大众高尔夫

　　 潮流，可以理解为当下年轻人对于社会流行趋势走向的映射，当潮流来袭，你是选择融入还是选择当一个旁观者？对于不少产品而言，都希望自己潮流化，和潮牌推出联名产品，定能引出爆款，受到不少年轻人的青睐。年轻人有追求潮流的天性，也不乏认真生活的理性，所以颠覆不一定是生活的必需品，时尚与务实不冲突。就像我们今天给大家带来这款高尔夫(参数|询价)，开始运营“数字化”理念，也算是赶上了汽车潮流化的节奏，那么它是否和消费者所展现的潮生活和潮流观相符？

高尔夫 2021款 280TSI DSG R-Line

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.58万

　　作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。

　　MQB Evo作为MQB平台的升级之作，其重点升级的就是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化改造，丰富功能以及交互体验。例如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。

　　具体使用感受如何？请往后看。

　　聊完外观和平台，为什么要在第一页讲车型配置和价格，因为它是消费者最关注的点，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，能省则省。高尔夫8 1.2T车型售价为12.98-14.28万元，1.4T车型售价为14.88-16.58万元。除了常规配置外，大众还提供不少选装包（下图），价格虽然都不贵，但是零零碎碎加起来，落地价格并不理想。

　　拿我们这台测试车来说，2021款 280TSI DSG R-Line，属于全系顶配，价格为16.58万元。但它选装备了不少配置，例如驾驶辅助选装包（5000元）、豪华音响包（4200元）、科技灯光包（3000元）、高级智能平视显示系统（通俗讲就是HUD抬头显示，5000元）、温暖季节包（500元）。

　　加上这些所有的选配件，我们这台测试车的售价高达18.35万元，说实话这样的价格已经可以购买很多中型车了。当然你可以不选这些配置，但是所谓“数字化”的高尔夫精髓不就于此吗？

●外观静态展示

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　　“数字化”厂家的定义是智能座舱，顶配车型展示了高尔夫(参数|询价)8的所有智能化产物，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。语音识别功能在老款高尔夫车型上并没有搭载，实际体验能够快速激活，语音识别度很高；L2级别的驾驶辅助系统已不是新鲜功能，不少竞品车型已经搭载；哈曼卡顿的音响主观感受虽没有多么惊艳，但是肯定要强于一般的音响系统。而对于消费者而言，真正能主观感受到的“数字化”主要来自于面前的两台液晶显示屏。

　　中控台触控屏按键反馈、响应速度一般，不够迅速，按下部分功能图标需要1秒左右的时间去等待屏幕的反馈。停车使用时，可能还能勉强接受这样的响应速度，但在开车盲操作时，点一下没反应，大部分驾驶员下意识会再点一次，导致刚开的页面又退出去了（例如空调温度控制），实际使用感受一般。

　　上文有提及“第八代高尔夫全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等”。我也开过第七代和改款七代（7.5代）高尔夫，通过几天的接触，高尔夫8除了在UI设计页面更炫酷、功能更丰富之外，优点并不明显。而缺点却很致命，响应速度没有达到预期，不少常用功能图标位于二级页面，操作繁琐。

　　10英寸的中控台液晶显示屏只有顶配车型才搭载，其他车型全部为8.25英寸，且只有部分车型支持选装，也就是说1.2T和1.4T的最低配车型连选装的资格都没有。

　　同样这款触控式的方向盘同样也只有顶配车型才配备，其他车型采用物理按键的多功能方向盘，当然个人认为物理按键方向盘更实用些，顶配所搭载的这个触控方向盘不好用，经常容易误触。

　　空间相比同级别车型并不算特别优秀，看看隔壁家的骐达、伊兰特……

　　空间表现正常，日常使用没有太多问题，真的要搬运大件物品的话，放倒后排座椅，肯定比三厢车能装！

●内饰静态展示

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　　国内的第八代高尔夫(参数|询价)依旧搭载EA211+DQ200的组合，不过欧洲的高尔夫早已换上EA211 EVO发动机，但传出来的小问题不少，所以国内这代高尔夫没有采用，可能还是考虑稳定性的因素。2023年国内将会投放EA211 EVO第二代机型，最大功率160马力，可能会在中期改款车型上搭载。

　　动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，初次驾驶可能需要适应一番。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够，在我国法定限速内并线超车还是得心应手的。

　　S挡在日常驾驶时，更聪明了，不像老款车型那样傻乎乎的一直维持高转速，相比之下，油门响应和变速箱降挡更快，对于油门指令的反馈比D挡要快上不少。

　　悬架前硬后软，能在一定程度上给予驾驶者一定的路感，同时又不忘提供出色的滤振。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。

　　我们在对高尔夫进行0-100km/h加速测试时，发现了不少问题。第一，这台DQ200 7速干式双离合变速箱不支持弹射，搭载同款动力的速腾 280TSI同样，但是当我们同时采用刹车油门后，随后发动机转速攀升至1400rpm，瞬间释放刹车，这台高尔夫测试车似乎切断了动力，只能以低于5km/h的时速蠕行，这样的情况在之前的速腾 280TSI上并不会出现，速腾的表现是大约0.5秒后动力会全部爆发。

　　第二，进行加速测试时，我们直接使用运动模式，关闭车身稳定系统（ESC），此时变速箱默认为S运动挡。由于不支持弹射，我们使用直接将油门踩到底的测试方法，变速箱在2升3挡时出现了动力中断，发动机转速超过红线，但变速箱却没有升挡，导致发动机断油。从下图的加速曲线可以看出，在2升3挡时，有大约1秒的动力断挡，影响加速成绩。在变速箱为S挡时，没有一次换挡正常。（驾驶模式为运动，变速箱为S挡）

变速箱换挡不正常↓

　　接下来我们尝试将变速箱切换至D挡，变速箱升挡慢的情况有所好转（连续6次测试中，依旧有1次变速箱升挡慢的情况发生），在变速箱升挡正常的情况下，测得加速成绩为7.89秒，比不正常快了大约1.1秒。（驾驶模式为运动，变速箱为D挡）

　　为了验证在日常驾驶时，会不会存在升挡慢的情况，我们在城市道路中使用运动模式，变速箱为S挡。最后发现它只要不是处于静止起步的状态，就不会发生变速箱升挡慢的情况，测试中途加速时将油门踩到底，降挡和升挡都很利落。

变速箱换挡正常↓

　　高尔夫的加速水准（正常情况下）领先于同级别竞品这点毋庸置疑，只是静止起步时动力衔接问题值得重视，可能是新车未出磨合期（测试车行驶了850公里），也有可能是出于保护变速箱的设定。（前几天测试全新一代奥迪A3时，同样也出现了这样的问题）

　　油耗测试时将驾驶模式调整为经济模式，驾驶风格和日常驾驶一样，正常起步、并线超车，在行驶103km后，平均时速32km/h，最终测得油耗成绩为6.8L/100km，相比于同级别竞品这个成绩属于正常水准。

　　连续十次刹车成绩平均，基本都在39-41米之间，没有明显的热衰减现象，和同级别竞品对比成绩相差不多，属于中规中矩的表现。刹车姿态不算特别优雅，不过车内感受并不明显。

　　高尔夫低速行驶时，噪音抑制的不错。当车速超过80km/h之后，胎噪比较明显，超出了我们的推荐值。在高速以120km/h行驶，风噪控制的不错，胎噪依旧是主要来源，如果在意噪音，更换静音胎会有所改善。

　　为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对第八代高尔夫进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

　　首先，在从A区进入B区时，高尔夫8的转向系统在准确性上还不错，但路面信息反馈几乎没有（从始至终都很轻），而当车辆进入B区后，它与同级别车型的最大差异就体现出来了（那就是电子辅助系统的标定）。寻车网

　　在多次测试中，电子辅助系统都在车尾出现大幅滑动时才会介入（标定的较为开放，而同级多数车型都很保守），所以整个测试过程中车尾的滑动都比较多，需要车手做出非常主动的救车动作来配合电子辅助系统，这样车辆才能正常进入C区。最终通过成绩72.1km/h。

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　　每一个产品都有优缺点，消费者选择一件产品通常会放大优点、淡化缺点，毕竟谁也不会买一辆自己开着都别扭的车型。全然第八代高尔夫在上市之初没有像前几代车型那样一炮而红，但是喜欢它的消费者肯定愿意接受它的缺点。评判一款产品好坏与否，需要让市场替你做事，让市场来评测，让市场来选择。

　　回归高尔夫产品本身，吐槽的点主要是针对“数字化”。高尔夫所带来的“数字化”，其实对于不少厂家来说已经在几年前就已经普及，而且高尔夫的“数字化”并没有带来惊艳的表现，让抱着高期望的消费者们，失望很大。而大众却拿它来当成第八代高尔夫的一个卖点，的确撑不起场面。

　　驾驶层面，老款动力组合让大多数人提不起兴趣，行驶质感依旧没有做到特别完善，低速变速箱结合时“颤抖”和顿挫依旧存在。在加速测试中，变速箱的表现也不尽人意，相比之下底盘的厚重感有着不错的提升。

　　不管这代高尔夫是不是最后一代产品，未来是不是大众将全面转战电气化，就眼前的这台第八代高尔夫对于其自身而言，它的确进步很大，但是对于消费者而言，显然没有达到他们的预期。对了，2023年E211 EVO2 1.5T发动机将在一汽-大众高尔夫上搭载，后年我们才能完成第八代高尔夫的所有测试数据，当然有兴趣可以看看我们海外测试的完全换代的第八代高尔夫。《一代真比一代强？高尔夫8对比高尔夫7》《好感度三颗星 全网首测新高尔夫1.5T》