现代新能源汽车试驾 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

今天寻车网小编整理了现代新能源汽车试驾 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。

昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。

与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。

除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。

车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。

坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。

昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。

车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。

正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。

除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。

值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。

也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。

北京现代昂希诺纯电动

基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）

车身型式：四门五座小型SUV

电动机：永磁同步电机

电池：三元锂离子电

峰值功率（kW）：150

峰值扭矩（Nm）：310

车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580

轴距 (mm)：2600

最高车速（km/h）：170

值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。

再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。

推荐度：★★★★

北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾现代沐飒！12万买辆“智能家居SUV”，值吗？

近期北京 现代 推出了一款紧凑型SUV——沐飒，新车售价12.18-13.98万元。沐飒可以说是一款名副其实的全球车，它出自于全球一流的i-GMP平台，又是一款采用全新语言打造的新车型。现如今它进入国内市场将成为 现代ix35 的继任者，沐飒的实力究竟如何，能否为北京现代撑起一片天？

外观方面，沐飒的新外观与 途胜 、现代ix35、 伊兰特 等均不同，全新的风格语言虽然弱化了现代的品牌辨识度，但是令沐飒具备更新颖的时尚观感。细节方面，方形的盾牌格栅，扁平化的车标LOGO，沐飒的外观造型颇具特色，不过喜欢与否，则完全看个人了。

进入车内前排座椅，沐飒营造的视觉观感是完全不同的，以兵哥拿到的该辆试驾车为例，新车的内饰布局有太多的个性化设计点，比如主副座椅采用了撞色搭配，独特的立式多色竖形出风口，副驾驶座配了专属的储物格等等，沐飒在讨好年轻消费者的路上有多么的诚恳。

基础配置方面，通过整个中控布局可了解，沐飒的基础配置不输于同级别的合资紧凑型SUV，如12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控显示屏双联屏，还有飞机档杆式的换挡杆，以及大量的皮质材料包裹，内饰用料非常丰厚。值得一说的是，沐飒的内饰布局、用料非常符合年轻人的审美，沐飒完全诠释了韩系车对时尚潮流美的理解。

最重要的是，12.3英寸中控显示屏集成的功能并不少，如支持CarLife、倒车影像（360度影像）、音乐娱乐、卫星导航等功能。中高配还提供了车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统等功能，基础功能没啥槽点，毕竟这是一辆12-13万元区间的家用SUV。

沐飒主打的是一个“家居SUV”的概念，如此一来，其空间设计必然是重中之重，那到底表现如何？

先看数据，其长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距长2680mm。数据算是中规中矩，但是实际空间体验同样出色，以我身高172cm坐进后排，头部还有一拳三指的空间，腿部纵向空间还有两拳距离。体验下来 发现 ，沐飒的实际空间显然要比账面数据要更好，全面体验下来也能够发现，沐飒在空间方面的优化做的还是相当不错的。

家用车注重的后尾箱空间，通过下面的镜头也能发现沐飒并没有为了照顾到后排座椅空间，而牺牲掉后尾箱的装载空间，所以可以证明沐飒的空间布局是相当出众的，空间利用率也极高。

沐飒动态表现如何？

说动态之前，先简单介绍其动力总成，沐飒搭载了2.0L发动机+6挡变速箱动力总成，发动机最大功率为118kW，峰值扭矩为193N·m。动力谈不上强劲，毕竟动力数据摆在那儿，动力满足日常通勤用车完全没有任何问题，而且可以兼顾低油耗，官方给出的百公里综合油耗为6.8L左右，总的来说，油耗是符合当前消费者对该级别燃油车的心里预期的。

另外，沐飒的动力谈不上强劲，但是动力输出足够丝滑，再加上6挡自动变速箱的加持，以及现代大厂的底盘调校，沐飒的动力输出有一种循序渐进的感觉，动力输出非常平顺，如此一来有效弥补了动力较弱的不足。所以，除非你真的想要一款性能强劲的家用SUV，如不是那般考量，沐飒显然能够满足普通家庭的用车需求了。

兵哥为什么说沐飒好开？除了动力输出平顺这一优势，其配备的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架同样有效果加成，悬架的调校软硬适中，配合转向精准的方向盘设定，以及油门踏板、制动踏板的线性输出，沐飒的好驾驭是全方位的。

换言之，沐飒不需要你去重新“学习”怎么开车，坐到主驾驶座，双手握住方向盘，便有一种自来熟的感觉。不像一些新能源车，改变不少人的用车习惯，某些新能源车首次驾驶前还需要接受培训，沐飒能够给到你的是一种驾车的熟悉感。也就是说，沐飒，只是回归了“车”的设计初衷，但是放在今天显得尤为难得。

此次试驾我们体验了车辆的L2级辅助驾驶功能，并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别等功能，沐飒一应俱全，其智能驾驶辅助功能可以媲美20万级的新能源车的智能水平。

然而，也不能说沐飒毫无缺点，比如它的AUTO HOLD自动驻车功能，停车后轻踩油门踏板缓慢起步的过程中，不论如何控制油门踏板，车辆起步的瞬间明显有窜动现象，无法做到缓慢起步，起步的临界点的动力调控或软件设定不够精准。

其实不止兵哥一家媒体有这样的体验，多家媒体都指出了AUTO HOLD自动驻车的设定问题，大概率是软件层面的设定的问题，希望后期可以OTA升级修正。

写在最后

通过此次试驾体验，在12-13万元价格区间，北京现代沐飒是一款非常有竞争力和有诚意的紧凑型SUV。首先是沐飒的综合产品力不弱，作为现代ix35的继任者，首先必须要稳住现代ix35的基本盘，如今现代ix35的月度销量还维持在4000-5000辆的水平，沐飒想要稳住基本盘或在此销量基础上取得新突破，沐飒必需带着诚意来。

回到同级竞争市场，沐飒横向对比合资品牌的XR-V、 锋兰达 、 逍客 等SUV，沐飒的竞争力不弱。其2.0L+6AT动力处于同级中上水平；2680mm的轴距遥遥领先于同价位的XR-V、锋兰达、逍客，甚至能够媲美CR-V、荣放等紧凑型SUV，还有智能辅助驾驶等高科技配置加持，沐飒的综合实力相当出众，未来市场可期。

【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾|菲斯塔纯电动：颜值胜过燃油版，续航操控不认输

?在电动车领域，中国品牌明显起步和发力更早。正因此，目前市场上大多数电动车，尤其是15万-20万元这一主流价位的电动车基本被自主品牌所占据。不过，随着越来越多的合资品牌开始重视纯电动车领域，价位主流、续航比肩甚至超过自主品牌的合资电动车也开始出现。而北京现代菲斯塔纯电动，就是这样一款新能源汽车。

先给出结论，相比日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等合资竞品，菲斯塔纯电动的核心竞争点就是三个：颜值、续航里程和驾控表现。

先说颜值，韩系车在外观上一直很有设计感，作为使用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念而生的菲斯塔燃油版，其外观一直很有特点，不过开口很大的进气格栅也让一部分人觉得有些激进。而菲斯塔纯电动车型采用的封闭式格栅无论是观感还是一体性都有所提升，个人感觉颜值更加符合大多数人的审美。

由于采用了封闭式格栅，加上鲨鱼鳃型通风口、涡轮式轮毂以及溜背式车身的运用，让整车拥有了不错的空气动力性能，风阻系数仅有0.27cd。低风阻系数对于一台以电力为驱动形式的车来说，无疑能够发挥更大的作用。

由于把充电口放到了车头logo处，菲斯塔纯电动的车身侧面变得更加整洁，而封闭式格栅带来的前保险杠的变化，让车身增加45mm。同时，车身高度也因为电池包的原因，略微提高了10mm。4705/1790/1435mm的长宽高，加上2700mm的轴距，让菲斯塔纯电动的车身看起来更加修长，也更能体现运动感。

至于车尾，大溜背+小鸭尾+贯穿式LED尾灯，几种元素的叠加最终形成了一个连贯、整体的感觉，这一些都在告诉你：“我很运动”。

而车尾electric的铭牌，既标明了它的身份，也暗示它的瞬时爆发力可能不错。

作为第二大卖点，菲斯塔纯电动490km的NEDC续航里程，虽然没有一举成为同级第一，但相比续航里程还徘徊在200-400km的同级合资对手，还是遥遥领先。为了达到这一续航里程，菲斯塔纯电动使用了来自宁德时代、电池容量达到56.5kWh的三元锂电池组。考虑到菲斯塔纯电动的补贴后售价为17.38万-19.88万元，在价格与同级对手持平的情况下，超出的续航里程体现了“质价比”。

菲斯塔纯电动的最后一大优势，就是其不错的驾控表现了。菲斯塔纯电动的动力总成，吸取了海外版车型KONA EV的不少技术，而这套纯电技术也连续获得了2019年和2020年沃德十佳动力称号。来自大陆集团的高性能电动机能够输出135kW（184Ps）的最大功率和310N·m的最大扭矩，最高速度可达165km/h，单电机下这样的动力表现已经能够算得上目前市面上电动车中的第一梯队了。

而在实际驾驶中，菲斯塔纯电动的表现依旧相当“电动车”，深踩踏板时动力输出非常直接，堪称迅猛但不“窜”。在雨天路面湿滑的情况下，深踩“油门”时前轮能够轻易突破抓地力极限，然后在打滑的第一时刻就被ESP限制住动力输出。不过如果把ESP关掉，那前轮的打滑就无法被抑制住了，这主要还是因为原车搭载的17英寸锦湖轮胎明显还是偏向于舒适性和静音效果，如果自行更换一套更加注重运动性的轮胎表现可能会更好。

方向盘的助力设定比较适中，虚位虽然存在但并不会对日常驾驶产生什么影响。另外，菲斯塔纯电动全系标配了“换挡拨片”，不过这个挡是调节动能回收力度的挡，分为0、1、2、3共4挡，数字越大动能回收力度越大。最大动能回收力度情况下，甚至可以代替刹车踏板，实现单踏板行驶。

悬架方面，前麦弗逊式独立悬架没有变化，而后悬架则为了电池包的布置更换成了扭力梁式非独立悬架。不过虽然悬架结构有所变化，但行驶舒适性并没有因此降低。相反，由于电池组增加了一定的自重，整车在行驶中的稳定性反而有所提升。不过，偏硬的底盘调校，在通过减速带和大颠簸时还是要适当降速，才能获得更好的舒适性。

总而言之，菲斯塔纯电动的驾驶体验与它的外观还是相当契合的，都是偏向运动风格但并不过于运动，符合一台“家用轿跑 ”的定位。

至于内饰，菲斯塔纯电动的表现是韩系车的正常水平，配置全面。内饰设计感不错，但纯黑的配色有些单调，也容易让人产生一定的审美疲劳。对于这部分喜欢浅色系的消费者，另一套浅色内饰可能更容易打动他们。 寻车网

而空间也是这个紧凑级家轿的正常水平，后排座椅虽然头部空间一般，但座椅柔软、靠背角度较大、坐垫长度足够都值得一夸。另外值得一提的就是后备厢空间，不但没有受到电池组的影响，还能在后排座椅放倒后装载一些更大的行李。

当然，作为一台定价不超过20万的纯电动紧凑级轿车，菲斯塔纯电动还是有一些遗憾的地方，比如后排没有USB充电接口、液晶仪表盘亮度略低、空调控制面板的虚拟按键容易反光、隔音比较一般等。

不过，对于购买北京现代菲斯塔纯电动的车主来说，目前可以最高能够享受2万元的抵扣，相当于15万元出头就能享受一台NEDC续航490km的合资纯电动紧凑级轿车，这样的质价比还是有吸引力的。

总的来说，外观动感、驾控表现不错、续航有保障的菲斯塔纯电动可以说是一款表现比较全面的合资电动轿车，它的出现无疑给那些在乎价格与续航，同时又想追求合资质感的消费者提供了一个新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编给大家带来的现代新能源汽车试驾 昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色全部内容，希望对大家有所帮助！