新能源汽车越野试驾 让越野不再小众，哈弗猛龙全国媒体试驾会乌兰察布完美收官

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了新能源汽车越野试驾 让越野不再小众，哈弗猛龙全国媒体试驾会乌兰察布完美收官，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

让越野不再小众，哈弗猛龙全国媒体试驾会乌兰察布完美收官

8月17日-8月23日,“新能源越野 SUV 普及者”—— 哈弗猛龙 全国媒体试驾会在内蒙古乌兰察布精彩落幕。活动期间,近400位媒体与 哈弗 猛龙一起,在风景如画的 辉腾 锡勒草原上探索塞外风情,体验越野带来的激情与快乐。

畅游草原驾趣满分,哈弗猛龙收获好评如潮

乌兰察布地处中国正北方,内蒙古自治区中部,坐拥森林、草原、火山群、湖泊多种自然风景,被誉为“中国草原避暑之都”。此行,哈弗品牌为媒体和用户精心定制了试驾路线,涵盖多种日常用车场景以及充满挑战的复杂越野路况,以期让嘉宾们充分感受美丽的草原景色之余,全方位体验哈弗猛龙带来的极致驾趣。

随着来自全国各地的媒体嘉宾陆续抵达乌兰察布,活动在热烈的气氛中开启。哈弗猛龙车队沿草原公路一路奔袭,其搭载的“1.5T+Hi4”动力组合, 系统综合功率 282kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航145km,综合油耗1.15L/100km,真正实现能耗与动力的完美平衡,让参与活动的嘉宾们在享受随心所驭的同时,尽揽辉腾锡勒草原广袤无垠的诗情画意。

进入那日思太林场挑战各种非铺装越野路段,是此行备受期待的体验环节,嘉宾们在山林中上演一番真刀真枪的越野操练,成为哈弗猛龙越野实力的一次全面展现。传承与生俱来的越野基因,哈弗猛龙拥有出色的车身通过性,接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%,郊野出行更有信心。

面对野外复杂多变的路况,哈弗猛龙还搭载了同级独有的后桥电控差速锁,可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出,让车辆拥有更强的脱困性能;同时,配合7种驾驶模式,实现雪地、沙地、泥地等全地形驰骋,让越野更有底气。

此次试驾活动,哈弗猛龙不负众望,兼顾城市与越野的全能表现让嘉宾们赞不绝口:“既经济划算可以日常家用代步,又可以偶尔放松实现诗与远方”、“不用担心费不费油,不用担心有没有劲,不用担心这个坎能不能过去”、“底盘扎实,油门线性,开起来很高级”、“四驱和后桥锁非常智能,接近角、离去角过炮弹坑都没问题”、“四驱稳定好用,底盘调校弹性充足”……现场真实的“媒体测评”,也是哈弗猛龙强大实力的真实写照,让粉丝们对这款新能源越野 SUV 更加期待和向往。

硬派气质无法阻挡,新能源越野SUV普及者心动来袭

作为此次试驾会的主角,哈弗猛龙不仅以强悍的性能让人印象深刻,无法阻挡的硬派气质同样引人入胜。

具体来看,复古的圆形大灯是前脸的点睛之笔,“天圆地方”的设计元素更是中国传统文化的呈现,平行的直线条形态加上铆钉装饰组合成“威严进气格栅”,方正硬派感呼之欲出,直角车身融合了自然的力量与美感,不仅与车头方正造型启承呼应,也让车内空间得到高效利用,两组尾灯成对称式排布,如士兵列阵,展现威武气质,极具辨识度。

进入车内,多功能粗壮扶手如手臂般给予坚实的守护,既可成为储物空间,又可成为坚固扶手;14.6英寸无界互联屏,凸显质感和视觉美感,巨幕换挡屏真正实现换挡不低头 , 驾驶更安全,内饰风格整体呈现出硬派与科技交融的独特质感。

在舒适空间方面,整车尺寸4800mm(外挂备胎)/4680mm(外挂小书包)*1916mm*1822mm,是可城、可野的黄金尺寸,2738mm的轴距为车内的每一位乘客营造出宽适、充裕的出行空间,让用户在每一次户外出行的路上,都能尽情享受无拘无束、舒适惬意的美好时光!

以蓬勃之势,迎时代之作。传承哈弗品牌燃油时代的越野造车底蕴,搭载长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4,哈弗猛龙以“新能源越野 SUV 普及者”的姿态,凭借越野更省油、个性又潮流、舒适又智能、安全更可靠等全面的产品优势,将开启新能源越野的全民时代,让越野不再小众。

在媒体嘉宾的欢声笑语中,哈弗猛龙全国媒体试驾会在乌兰察布圆满收官。此次活动不仅让哈弗猛龙“新能源越野 SUV 普及者”的全能实力深入人心,更将可城可野、可油可电的属性完美展现。在哈弗猛龙正式开启预售之际,相信众多专业媒体的亲测证言会进一步扩大新车影响力,在新车上市前持续积攒人气,以期为更多用户提供更为理想的出行新选择。

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电动车还是很丰田，试驾丰田bZ4X与bZ3

​无论是燃油车还是电动车，丰田始终秉承着这样的价值观，为大家生产能够带来幸福的车型。对于丰田来说，量产幸福不是一句口号，而是通过自己的努力为世界上每一个人带来幸福和快乐，为更多人带来高质量的驾乘体验。

在让人幸福感满满的海口，我们一次性试驾了丰田的两款bZ系列电动车，bZ4X和bZ3。

bZ4X能越野的电动车SUV

bZ4X是一款不输燃油车驾驶品质的SUV，作为一款SUV，它的能力不仅仅是城市通勤，去越野也不在话下。在位于海口文昌的乐骑公园，有一条专业的越野道路，路况极其复杂。在这里，我们将驾驶bZ4X去体验越野的乐趣。

bZ4X的整个驾驶质感非常好，低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，高速过弯的时候感觉车身很扎实也很灵动，过一些坑洼路段的时候整个底盘感觉韧性十足，能够很好地过滤掉坑洼，乘坐感受很舒适。

来到越野场地，软沙、大坑、陡坡，每一个项目都困难重重，但是配备了X-MODE四驱越野辅助模式的bZ4X并没有害怕，而是用自己的能力带我们享受越野驾驶的乐趣。

X-MODE四驱越野辅助模式共有两档，【SNOW/DIRT（雪地/土地）】可以应付普通越野路面，【D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）】模式让车辆在深雪、沙地里能够实现脱困。打这个模式之后，显示屏会很直观的显示每个车轮的动能分配，一目了然。

bZ4X的Grip Control蠕行模式绝对是越野时候的好帮手，我们可以简单的理解为越野版的定速巡航，启动后，会以每小时2公里的时速进行加速并控制，共2、4、6、8、10，5档，最快时速每小时10公里，打开这个模式之后，只要手扶方向盘，时不时查看一下全景影像系统，车子会自己开出复杂的道路，更简单也更直接。

bZ3带给你满满的幸福感

驾驶bZ4X的幸福是诗和远方，它是一款可以越野的纯电动SUV，可以带着家人朋友去看山川大海。

那拥有bZ3的幸福就是人间烟火。

它是丰田全球首款纯电轿车，刚刚公布了官方指导价，16.98万元起，而且在智能化方面也是贴近中国消费者的喜好进行了创新。

一汽丰田bZ3，整个细节设计很到位。锤头鲨的家族前脸，流线型的车身设计，整个车身的风阻系数只有0.218。

隐藏式的门把手，设计的很特别，启动车辆的时候会翻进去，手伸进去轻扣就能拉开，而且还有雨槽，不用担心下雨天会积水。

进入车内，整个中控台的设计很简洁，车内有三块屏幕，中间的竖屏是集成了车辆的各种信息，仪表盘跟方向盘联动，无论怎样调节都不会挡视线，方向盘上还有一块小屏幕显示车辆信息。

方向盘上的拨片也特别，是调节灯光和雨刮的，转向灯也集成在方向盘上，操作起来很方便。

中控台上左右两边空调出风口下面还有做了隐藏式的杯架，这个设计很人性化，可以利用空调温度来给饮料降温或者加热。

bZ3采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。

通过多媒体大屏我们可以对空调、音响、车窗、后备箱等功能进行触控操作，当然还有语音控制。

bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”， 它会跟你一起成长，从一开始的线条状态可以一直成长成你的伙伴。

整个bZ3以“Family Lounge(合家欢)”为开发理念，将舒适性和科技配置进行完美融合。bZ3的座椅乘坐感受很舒适，加上电动车地板全平的优势，乘坐空间也很大。

中控区域半悬空的设计，让后排中间的乘客也可以自由伸腿。这样细节让人幸福感满满。

bZ3不仅仅是单纯的出行工具，更是与家人朋友一起度过美好时光的空间。

驾驶bZ3也是一件幸福的事情，场地试驾一圈下来，这辆车给我的感受就是好开。电动车的本身加速快的特点，加上丰田e-TNGA的素质，在绕桩的时候很稳定、方向盘的指向性也很好，而在通过颠簸路段的时候，滤振的能力很棒。

特别要提的一点就是，在松加速踏板的时候基本没有拖拽感，让乘坐的感受更加的舒适。

这台bZ3搭载的是磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程可以达到616公里，而电耗百公里只有11kWh。电机最大功率180kW， ，最小转弯半径只有5.6m。

智能安全可圈可点

在智能安全方面，丰田的bZ系列也是有一套的，搭载了T-pilot智能安全辅助系统，无论是新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统，还是车道循迹辅助和动态雷达巡航控制功能，在介入的时候不会很突兀，就像副驾上坐着一位老司机一样，随时让你远离危险。

智能泊车辅助系统是我用下来最精准的，不仅可以一把进，还有自动驶离功能。

驾驶车辆来到车位附近，点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊车的位置，点击开始，松开刹车，车辆就会自动帮你停车。车辆停好之后，你会发现这辆车停在车位线的中间，而且屏幕上还会显示车辆四周的情况。

泊出功能也很实用，如果车位狭窄，对自己的驾驶技术不自信，就可以使用这个功能。

还是点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊出的方向，可以前后左右泊出，点击泊出方向，车头探出一点距离，屏幕会显示请踩刹车，这个时候踩住刹车，屏幕上会显示“请检查车辆行驶方向的安全”，这样的目的是确保车辆周边不会有障碍物，再松开刹车，车辆就会自动泊出。当车辆觉得你可以接管了，就会在屏幕上显示“您可以移动方向盘退出”，这时握住方向盘，直接开车就可以了。

丰田的bZ系列还配备了手机遥控泊车的功能，总之这些智能安全辅助系统的目的就是让你的驾驶过程更加的安全便捷，让你的用车生活更幸福。

整个试驾下来，给我的感受是丰田还是丰田，造车的逻辑还是从低能耗、道路驾驶、安全使用等等这些方面出发，驾驶必备的智能、网联全有。因为对于丰田汽车来说，无论是燃油车还是电动车，都是以量产幸福为目的，所以无论是油耗还是电耗，还是要遵循低能耗的逻辑。从省油到省电，变的是产品形态，不变的是丰田对极致技术的坚持。

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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