冬季新能源汽车试驾 新能源车也可以不惧严寒 冰雪试驾WEY VV7 PHEV

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北汽新能源eu500试驾怎么样?

北汽新能源eu500试驾如下：

1、经实测北汽eu500（EU5R500）在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已90km/h的均速在高速上行驶，续航里程为340km；

2、在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已33km/h在城市道路行驶，续航里程约为520km；

3、北汽新能源EU5不愧为当下系能源的热门车型，无论是在城市工况还是高速工况下都令人满意；

4、更令人惊讶的是，这还是仅是R500版本车型的续航能力，可见R550和R600的表现无疑将会更加优异。

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新能源车也可以不惧严寒 冰雪试驾WEY VV7 PHEV

每到冬季，各大车企都会在中国寒冷的北方举行冰雪试驾。在这些冰雪试驾项目中很少有新能源车型参与，因为我们都知道锂电池在遇低温后性能会受到影响。尤其是早期没有温控系统的纯电动车，在-30摄氏度的环境可能都无法正常启动，即使勉强启动也发挥不出任何新能，谈何冰雪试驾。

不过随着这几年中国车企新能源技术的快速发展，车企都找到了解决方案。我们今天所试驾的?WEY VV7 PHEV车型就配备了完善的电池温控系统，也正是因为技术的不断进步，才让我们有了在极寒环境下体验新能源车的机会，下面我们就一起来看在-30℃的黑河WEY VV7 PHEV有怎样的性能表现。

在此次冰雪试驾中我们共有四个体验环节，分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道和丛林穿越。在冰雪圆环世界科目中主要是对车辆在冰雪路面抓地力和性能的多重考验，当然对于车身电子稳定系统（ESP）也是一次考验。

冰雪广场和冰雪赛道环节主要体验的是车辆的动力性能、包括动力输出是否线性以及动力衔接性。赛道环节体验的是车辆悬架支撑性能和刹车系统是否线性。

最后的丛林穿越环节是对车辆通过性能、动力、四驱系统驾驶模式标定是否合理的综合考验，下面我们先从车辆的动力系统开始说起。

VV7 PHEV搭载了一台直列四缸2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率167kW，最大扭矩387N·m。位于后轴的电动机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。整车动力系统输出综合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9秒。

VV7 PHEV采用了P0+P4的电机布置方式，这是一种混联式混合动力构型。P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机，另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥，单独为后轮提供动力。

在发动机和后轴电机同时驱动车辆时，VV7 PHEV就是一台全时四驱车型，无论是日常使用还是冰雪路面，四个车轮都能够为我们提供良好的抓地力、让车辆拥有更好的通过性和稳定性。

另外要说的是，我们此次冰雪试驾的车辆已经全部更换为雪地胎，配合全时四驱系统车辆可以获得更好的抓地力。

WEY VV7 PHEV还配有“6+3”多种驱动和驾驶模式，包含“AUTO自动、EV纯电动、SPORT运动、SAVE电量保持、SPORT+超级运动、AWD自动四驱”6种驱动模式，在AWD模式下，还有额外的“雪地、泥地和沙地”三种针对不同路况下的驾驶模式，可以让车辆应付更多使用场景。我们此次主要使用的是运动模式和AWD模式下的雪地模式，在接下来的科目试驾中我们会为大家介绍这两种模式的的具体表现。

了解完了动力系统和驾驶模式之后，就开始今天的冰雪试驾环节了，首先是冰雪圆环。由于路面附着力较低，车辆随时都会出现滑动，另外在绕环过程中要不停变更转向是对车辆综合性能的一次全方位挑战。

开启运动模式、绕环开始。加速踏板逐渐深踩，来试探车辆在绕环过程中的极限。随着速度不断增加，车辆开始出现滑动。此时电子稳定控制系统（ESP 9.3高动态版）会迅速介入，通过控制单元控制前后、左右车轮的驱动力和制动力可以让车辆迅速恢复稳定的姿态。

在冰雪广场和冰雪赛道环节是对车辆底盘、转向和电子程序的一次考验。VV7 PHEV虽然是一款插电混动SUV车型，但它却拥有50:50的完美前后轴荷比。在绕桩环节，配合运动化的底盘调教风格，即使在40km/h的车速下仍然可以轻松过弯。

在这种地附着力的路面上进行蛇形绕桩，稍不注意就会出现转向过度和转向不足的情况VV7 PHEV拥有可变转向方向盘，调节到“重”反馈力度与“高”指向精度后驾驶员可以精准的控制方向盘，顺利完成绕桩路线。

在冰雪赛道环节，除了考验车辆性能以外也在考验驾驶员的技术，如果能够在这一环节控制好车辆，那么日常用车遇到紧急情况时便可以冷静处理。当然，车辆更好的性能可以降低对驾驶技术的要求，换言之就是车辆更好的性能可以提升我们日常用车的安全性。

在赛道环节，VV7 PHEV即使是60km/h的速度过弯也不会突破车辆的极限，有着稳健的姿态。可这毕竟是冰雪试驾，如果不让车辆突破极限也就没有了冰雪试驾的乐趣所在。

在高速过弯时，当突破轮胎抓地力后车辆就会出现滑动，通过反大方向便可轻松应对这些“危险”，此时通过精准的转向系统可轻松控制车身姿态，线性动力响应也让车辆的速度更加可控，同时配合智能全时四驱系统，在狭窄的赛道内，不需太高的驾驶技术就可以让VV7 PHEV轻松实现飘着走，即使您是个新手也不会将他开失控。

最后我们体验的是丛林穿越环节，将对车辆通过性能、四驱系统响应性以及驾驶模式标定是否合理进行考验。

在穿越过程中，我们使用了车辆AWD模式下的雪地模式。在开启雪地模式后动力输出虽然来的快但并不强，在附着力较低的雪地行驶不需要驾驶员精准的控制加速踏板，整个过程变得轻松了许多。

另外，?VV7 PHEV的全时四驱系统，配备了智能分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案，还能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，在穿越过程中只需要控制好方向和油门剩下的交给电子系统完成即可，新手也能够在冰雪路面轻松驾驭这台VV7 PHEV。

能够拥有以上性能表现也离不开动力电池温控系统的加持，毕竟低温会影响锂电池的放电性能，若VV7 PHEV没有电池温控系统，后轴驱动电机就不能够提供充足的动力来推动车辆前行，在冰雪路面上的表现也就不会像今天这么从容。

VV7 PHEV所配备的电池包温控系统具备加热和冷却功能。其中电池包加热功能可以在低温环境中为电池包进行加热，让电池包内部温度处在最适宜的范围内，增加电池包电量提升续航里程，延长电池寿命。另外在车辆启动时候还可将加热电池包加热到最佳温度范围，增强电力输出为车辆提供充足动力。

冷却方面，采用高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，在炎热的夏季也可以让电池处在合理温度范围内，提升安全性的同时保障车辆性能。 寻车网

总结：在2019年12月10日，VV7家族就开启了一场万里混动之旅活动。由深圳发车，途径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等城市最后到达黑河。此次在黑河举行的冰雪试驾也是本次活动的最后一站，短短的一个月内，跨越了8000公里，历经了零上30℃到零下30℃。用60℃的温差展先了科技进步后的新能源汽车超强的环境适应性，让消费者了解了VV7混动家族产品实力的同时也对新能源汽车刮目相看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开好玩，但续航太差！2020款Mini Cooper SE纯电动车体验

在排放法规越来越严格的今天，很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了，并且在去年推出了首款电动车Cooper SE。实际上，Mini Cooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣，那么开始全面电动化之后，其在驾驶风格方面有哪些变化呢？下面我们就对Mini第一款纯电动车Cooper SE进行简单的试驾体验。

● 外观和内饰：加入纯电动车的元

在外观设计方面，Mini Cooper SE虽然已经电动化，但是在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化，比如大嘴设计、圆形的车灯、平面化的车顶等等。但是在细节方面有了改变，比如进气格栅造型虽然有所保留，但实际上是关闭的。另外其轮毂提供了16英寸和17英寸两种尺寸，整体看上去还是保留了Mini车型个性、时尚的风格。

而在内饰方面，这款车型依旧保留了很多Mini经典的圆形元素，比如中控仪表台。不过在换挡机构等方面，Mini Cooper SE则更换成了电子档杆。5.5英寸屏幕上增加了电池电量状态、续航里程等信息。另外，高配车型还提供了8.8英寸触控屏幕，让它和特斯拉等车型更为接近了。不过比较遗憾的是，这款车型的人机交互系统做得不够好，其逻辑相对有些混乱，一些储物等方面的人机工程设计做得也不够好。当然，你可以理解为其为个性化的设计让路，失去了一些实用性和便利性。

● 动力及驾驶性体验

Mini Cooper SE拥有不错的动力，电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩270牛·米。其百公里加速时间大约在7秒左右，这对于日常驾驶来说不仅是够用，而且算是比较强劲了。不仅如此，其也具备电动车的诸多优点，比如动力响应速度非常快，在起步阶段的加速能力很强，另外整体动力输出也比较平顺，这样能让它在市区行驶时更为得心应手。

和汽油车不同的是，Mini Cooper SE的电池均安装在车辆的底部，这样有助于降低车辆的中心。据Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，理论上应该能提供更好的行驶稳定性。在山路上行驶时，这款车型也能提供很不错的驾驶乐趣，方向盘的指向性很精准，底盘的极限也比较高，悬挂的支撑性也非常不错，但可惜的是其标配的固特异轮胎有些拖后腿，如果能配上抓地力更好的轮胎，其在过弯时的速度还能更快。此外，其滤震性依旧存在比较生硬的问题，并不会很舒适。总体而言，其依旧是一个非常好开、并且很好玩的小车，另外在高速工况下，车身也是非常稳定的。

● 续航能力比较差

虽然这款车型的实际驾驶感受还不错，但是其续航能力在2020年可以说是非常弱了。其在WLTP标准下续航里程为235到270公里，而我们实际测试时，其续航能力基本在170公里左右，并且你还要保留一些电量作为应急使用，不能开到那么极限再去充电，因此这也意味着这款车型基本只能在市区内代步行驶了。如果在天气寒冷的地区，这个续航里程还会进一步缩水，就更可怜了。而现在北美市场销售的不少纯电动车型，比如日产新款聆风、现代Kona等，WLTP续航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini Cooper SE在续航方面的表现确实是很弱。

整体而言，Mini Cooper SE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀，保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验，通过这款车型收集用户的反馈，同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到Mini Cooper SE比较差的续航能力和较高的价格，如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型，那么这款车型并不值得大家选购，毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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