雅阁新能源汽车试驾 试驾全新雅阁e:PHEV：高效强劲还是那个动力“偏执狂”

小编今天整理了一些雅阁新能源汽车试驾 试驾全新雅阁e:PHEV：高效强劲还是那个动力“偏执狂”相关内容，希望能够帮到大家。

试驾全新雅阁e:PHEV：智能系统大幅升级，实现四屏联动

近日，全新 雅阁 媒体试驾活动在抚仙湖举行，还是那个令人熟悉的外观和内饰，但在使用感受上已经产生了不小的变化。

全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技，这套系统在HEV之上更增值，有电时纯用电，没电时化身HEV车型，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。

虽然，很多插电混动车都号称自己能够续航破1000KM，但在日常生活中大多数都无法做到。

尤其是馈电油耗，由于电池组重量的累赘，很多插电混动车以及增程式新能源车，生活中的馈电油耗甚至接近10L/100KM。

但由于 本田 在混动系统技术上有着常年的积累，因此它在PHEV和HEV两种状态上可以做到随时切换，4L的馈电油耗却是并不夸张。1000KM的续航在日常就能轻松开出来。

而在智能交互系统方面，全新雅阁也终于实现了四屏联动，10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，再加上一个流媒体后视镜。与造车新势力相比一点也不含糊。

尤其是11.5英寸的HUD抬头显示系统，还可以立体的显示驾驶信息和驾驶辅助信息，给驾驶者尤其是女性驾驶员带来了实质上的帮助。

此外，DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况。 寻车网

面对市场和用户激增的驾驶辅助需求，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫可以极大提升日常的安全系数，让用户在路口会车和变道超车等使用场景更放心，真正用科技回避事故改变生活。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。

系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。最后，全新雅阁还标配10个安全气囊、行人保护系统，贯彻雅阁一直以来的高标准安全表现，全天候守护用户安全。

就驾驶而言，全新的雅阁e:PHEV上手非常丝滑，虽然是一款B级行政车，但它的操控感受绝对要强于同价位的德系产品。

而智能配置方面，虽然在视觉上，屏幕并没有造车新势力夸张，但使用感受却非常直接，几乎没有学习成本。对于女性用户来说相当友好，属于那种不看说明书也能瞬间掌握的车技系统。

最后，本田的优势依旧是它的动力系统，无论是PHEV还是HEV，本田在这方面的技术积累并非浪得虚名，它的加速感和续航能力，真不是一般车企能够用两三年可追赶的。

美中不足的就是它的外观设计，并没有与普通雅阁有着明显的差别，依旧是那么的低调，对于年轻人来说，还需要有更多的营销手段来吸引。

【本文来自易车号作者白希文，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾全新雅阁e:PHEV：高效强劲还是那个动力“偏执狂”

1976年诞生，47年间在中国市场累计交付超320万辆， 雅阁 是大家眼里的“经济适用男”，也是不少人的代步“白月光”。而雅阁自然也是不负众望，即便诸多合资车型在新能源进程上都不尽如人意，但雅阁还是紧跟时代，推出了具有“智动、智座、智驾”新价值的全新雅阁e:PHEV。那么，这款车到底值不值得大家期待呢？我们还是看一下它的试驾体验吧。

外观：更合眼缘，尽显运动科技美学

看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e:PHEV，会 发现 它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。具体来看，这款车的前脸设计很是特别，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，看上去锐利精悍，很有机能科技美学的感觉。

这款车的前大灯采用的是全新LED熏黑设计，除了造型比较犀利，实用性功能也做的很齐全，流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等都被集成在其中，一般合资车的“低配”印象在这款车身上完全不存在。

格栅中间的车标加入了天蓝色的元素，不仅彰显了其新能源身份，视觉上也更让人眼前一亮。

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸依旧保持在同级主流水平。从侧面看，全新雅阁e:PHEV的腰线依旧是雅阁经典的设计，齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，将轿车的修长 优雅 展现的非常不错。不过，这款车并没有普通轿车那样“严肃呆板”，加入的溜背式设计让它多了几分运动气质。

从车尾看，全新雅阁e:PHEV尾部的点睛之笔在于它的全新穿越型LED组合尾灯，这款尾灯的设计颇为巧妙，整个尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，正好拉伸了车身的宽阔感，再加上与之融合衔接的“H”标LOGO，除了辨识度够高，质感也比以往更强，用现在的话来说，就是“很值钱”的感觉。

另外，在细节上，全新雅阁e:PHEV也与燃油车型做了不少区分，直接配备的18英寸轮毂大小适宜，看上去十分协调。同时，尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置都采用了亮黑装饰，并且在前脸用了银色前脸进气孔，车尾还加入了后扰流板装饰，整体气场提升了不止一点点。

内饰：智能升级，数控座舱更具魅力

都说合资车的座舱很“迟钝”，总是跟不上当下消费者对智能化的高要求，而全新雅阁e:PHEV却给人一种“别有洞天”的感觉。进入车内，扑面而来的新鲜感是以往雅阁所没有的，水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，以及T型中控台中间嵌入的贯穿式格栅，都让这款车看上去比以往更上档次。

当然，设计倒是其次，这款车内部最吸引人的还是它的智能化表现。全新雅阁e:PHEV的智能座舱官方称之为“数控座舱”，采用了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统，可以实现多屏联动。

其中，全新的10.2英寸仪表盘有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，能够根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，出行路上各种信息显示都更加直观。

12.3英寸中控屏在同级合资车型中绝对算是“超大”，主业滚动条用起来非常灵敏，还可以设置窗口小部件以及多种小程序APP，非常好用。而内置的多项娱乐服务，比如常见的爱奇艺、QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等都在其中，足够帮我们打消出行的枯燥感。

除了仪表、中控屏幕可以与HUD抬头显示系统形成联动之外，车内配备的流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，同样可以联通前置摄像头实现实景导航，照顾安全出行的同时，也不忘秀一把科技感。

另外，座舱内还首搭了座舱环境控制旋钮，只需要旋转+按下就能用它完成很多操作，比如控制空调、音响、照明等车内环境，不仅减少了物理按键，又实现了多样化的人机交互，这一点还是很具有创新意义的。

在人车交互方面，这款车首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，功能覆盖的非常全面，比如用起来更顺手的全新的百度地图、DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，监控到疲劳状态时，智能助理可以给与及时提醒和建议，同时还并支持CarPlay和CarLife，语音控制系统也可以做到方言识别、免唤醒操作，这些都是和国人需求匹配度比较高的配置，可以看出来是用了比较大的心思的。

座椅方面，这款车内部采用了顶级麂皮&真皮座椅，柔软顺滑，坐上去可以感受到非常不错的支撑性和包裹感，而且在现在这种还比较热的天气下，一直坐在车里试驾，也没有憋闷不透气的感觉。

在其他细节配置上，这款车专门配备了BOSE殿堂级音响12扬声器，并具备ANC主动降噪，对于喜欢在车内享受音乐的用户来说，这种配置不要太“贴心”。七色智能氛围灯可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色，比如调整温度和风量的时候，氛围灯就会变成红色和蓝色，这是很多合资车型做不到的“温馨”体验。另外，这款车还很好了考虑到了“手机一族”的需求，配备了15W快充以及前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，前后排随时都能给手机“续命”。

动力：驾控进阶，保障出行“快省稳”

迈入电动化时代的雅阁，对动力的“偏执”依旧是深入骨髓的，如果一定要说有什么区别的话，我认为它更能理解用户的实际出行需求了。我们先看参数，这款车搭载了 本田 最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。续航方面，这款车的NEDC工况纯电续航可以达到106km，NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km，综合续航超1000公里。

这款车提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，试驾时，在不同工况下三种模式可以平顺的进行自动切换，发动机介入的过程也足够轻柔舒适。车辆开起来，起步阶段十分轻松，中后段加速更加线性，动力说来就来，并且换挡响应够快，超车时完全不会有“拖泥带水”的感觉。同时，这款车的转向风格轻盈灵活，方向盘握感舒适，指向精准。悬架整体调教偏软，轻微的颠簸可以很好的过滤，在车内几乎没有什么感知。

​在智能驾驶方面，这款车搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，支持ACC自适应巡航，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾、LKAS车道保持可实现无标线辅助等功能，并且新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫。这些都是当下比较高阶的驾驶辅助，比如，在我们想变道时，只要拨一下转向灯，系统就能自行判断变道时机，符合安全变道的条件就会自动变道，安全又智能。

结语：

进阶的颜值、出色的座舱、畅快的驾控，从试驾中可以看出，全新雅阁e:PHEV此次的创新突破十分成功，各方面表现都get到了当下汽车用户的需求。很显然，作为雅阁电动化之路的关键车型，全新雅阁e:PHEV身上所展现出的“智动、智座、智驾”新价值让人惊喜，而我们也可以大胆猜想，或许，这款车将是未来合资电动化市场上的一匹“黑马”。

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可油可电更全能驾乘体验，全新广汽本田雅阁e:PHEV试驾

可油可电的产品属性，可以让十一代广汽 本田 雅阁 e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换。

作为本田在华国产投放的首款产品，自1999年第六代本田雅阁上市以来，其成为了中国中高级轿车市场以技术驱动产品的代表，并持续引领着中高级轿车市场的潮流。

转眼间十几年过去了，虽然中国汽车市场的格局已今非昔比，但经过数次产品迭代的广汽本田雅阁，却依旧以技术驱动产品的内核，在中国中高级轿车市场保持领先优势。随着如今插电混动车型在中国汽车市场上的风靡，广汽本田也紧跟时代的潮流，以十一代雅阁e:PHEV车型为先锋，率先让中国消费者可以感受到全球顶尖插混轿车所带来的全新用车体验。

近日，青橙汽车也恰好参加了十一代广汽本田雅阁e:PHEV在云南抚仙湖举办的试驾活动，从而有机会全面体验这款中级轿车标杆级产品的魅力。

外形方面，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了雅阁品牌最新的设计语言打造，新车前脸通过视觉焦点下移的设计手法，配合全新的六边形中网以及锐利的头灯让整个车头看上去看非常低矮，且极具运动感。车身侧面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅拥有黄金车身比例，高挑笔直的腰线也同时为新车增添了豪华感。车尾部分，十一代广汽本田雅阁e:PHEV采用了时下流行的贯穿式尾灯和鸭尾造型，这样的设计既提升了整车的运动气质，也让车尾具有独具一格的辨识度。

进入到车内，第十一代广汽本田雅阁e:PHEV的座舱采用了本田品牌最新的“简约有型”设计理念打造，显得高级且简洁。

为了让用户更清晰全面的实时掌控各种行车信息，十一代广汽本田雅阁e:PHEV除了配备有10.2英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控触屏的双大屏组合外，还搭载了11.5英寸的HUD抬头显示，从而让用户更准确方面的查看导航线路等信息。此外，专为中国市场本土化适配开发的Honda Connect 3.0智能车机系统，在使用体验上也符合中国用户对于智能系统的使用习惯。不仅车机的UI界面简洁清晰，且同时具备：智能语音助手、手机远程控、OTA升级、车联网、苹果CarPlay手机互联、4G网络等诸多中国用户已经离不开的功能。

另外，为了适应中国用户的日常用车场景，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还配备了DMC驾驶员状态感知系统，以更方便用户控制车辆；Cabin Watch后排守护，则可让用户通过流媒体后视镜摄像头查看后排情况，对于有孩家庭的出行，这项功能非常实用；除了以上这些，7色智能氛围灯、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、豪华麂皮座椅以及15W前排无线快充等配置，都让日常的用车体验更舒适、高级。

当然，十一代广汽本田雅阁e:PHEV在座舱中最值得夸赞的部分，还是其依旧保留了部分实体按键和旋钮存在。从人机工程的角度来说，实体按键和旋钮会更方便用户在驾车时“盲操”车辆，在实际试驾体验过程中，这些旋钮、按键的好用程度给我留下了深刻印象。

面对中国用户对于智能驾驶和主动安全更严苛的需求，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也升级配备了全新的Honda SENSING 360安全超感系统。相比上代的Honda SENSING系统，Honda SENSING 360针对系统的基础硬件进行了全面升级，新系统所采用的前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达以及前方摄像头，不仅大幅提升了探测范围，也让系统的识别精准度与分析能力都更强，这使得车辆对各种交通状况可以进行更准确快速的判断，从而大幅提升行车安全性。

另外，Honda SENSING 360还实现了L2以上的更高阶驾驶辅助能力。ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾则能让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，以帮助车辆更平稳过弯。另外，新的系统还可以在无标线的情况下完成智能泊车辅助、车道保持等一系列操作。最后，在被动安全方面，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还标配10安全气囊和行人保护系统等以保证车辆具备最高的安全防护标准。

在实际体验过程中，Honda SENSING 360系统非常的顺畅、好用，各种主动安全功能的介入没有任何突兀感，智能驾驶辅助功能也能在长途驾驶和城市拥堵路况大幅降低驾驶员的驾驶疲劳感。同时，系统精准的识别度也让驾驶员使用起来更安心，不会有对智能化信心不足的不安定感。

在乘坐体验方面，作为一款中高级轿车，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的车身三围分别为：4980/1860/1450mm，轴距2830mm，后排乘坐空间非常的宽裕，且座椅的包裹性及乘坐舒适度都非常优秀。当然，作为一款PHEV插混车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是一定程度的受到了大容量电池布局所带来的影响，这导致其后备箱空间会有一定程度的挤占，不如燃油版车型。

作为一款PHEV插电混动车型，十一代广汽本田雅阁e:PHEV搭载了本田品牌最新的第四代i-MMD双电机混动系统，从而具备可油可电的行驶能力。

这套经过技术升级的本田第四代i-MMD混动系统由一具热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT变速箱+双电机+三元锂电池组构成，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，从而使得整套系统的扭矩和效率都明显提高。

除此之外，十一代广汽本田雅阁e:PHEV还是基于本田最新的Honda Architecture架构打造，全新的架构使得新车使用了更高比例的热成型钢和超高强度钢打造，不仅车身刚性大幅提升，还具备低重心、轻量化等优势，这使得十一代广汽本田雅阁e:PHEV的操控性和舒适性都比十代雅阁有显著提升。

在实际驾驶体验过程中，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的精准电耗控制给我留下了深刻印象。这款车型在纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC工况），我们试驾时实际测试下来纯电续航里程基本可以达到标称值。更重要的是，车辆的电耗表显数据和实际行驶里程相符，毫无缩水。在匮电的情况下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV的NEDC综合油耗为百公里4L，车辆的动力也输出丝毫没有受到电量的影响，可时刻输出澎湃动力。另外，得益于这套插混系统，在纯电模式下，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅起步快、加速有力，且为车辆带来了更优秀的行驶质感；同时，车厢的内的静谧感也大幅提升，从而拥有堪比豪华车的乘坐体验。

点评： 作为首款搭载第四代i-MMD PHEV插电混动系统的本田轿车，相比十代雅阁，十一代广汽本田雅阁e:PHEV不仅产品力层面实现了全面进化，其也同时拥有更高价值的附加属性。可油可电的产品属性，可以让十一代广汽本田雅阁e:PHEV根据用户的使用需求和使用场景自由切换；纯电模式可以让用户在日常通勤代步的用车情况下更省、更高效。而当用户需要长途驾驶时，十一代广汽本田雅阁e:PHEV也不会有任何里程焦虑或充电难题。作为以技术驱动产品的代表，毫无疑问，十一代广汽本田雅阁e:PHEV凭借着强大的综合产品力，依旧是中国中级轿车市场的标杆级产品。

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