新款新能源汽车试驾 变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

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革新的电动化体验 试驾全新EQE纯电SUV

全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-EQ家族第8位成员，也是继纯电EQS、纯电EQE以及全新EQS纯电SUV之后 第四款基于梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电平台正向研发的车型，是首款基于该纯电平台国产的SUV车型。 新车在沿袭家族诸多创新亮点的同时，更加崭露动感 型格 。（此次试驾车型为全新EQE 500 4MATIC纯电SUV）

用别样方式诠释“豪华”

在启用ESP系统的越野驾驶模式下，当车辆监测到车轮可能发生打滑，则会尽可能限制打滑情况的发生。由此，当车辆驶过潮湿的草地等路面时，留下的胎痕显著减少。在关闭ESP系统的越野驾驶模式下，车辆在确保车辆安全可控的前提下，允许一定打滑。举个例子，在沙地行驶时，轮胎打滑有助于车辆获得充分的推动力，这时ASR牵引力控制系统的控制阈值将显著提高。即使是在沙丘上掉头等危急情况下，这时如果缺乏足够的向上推力，驾驶员也可以输出全部扭矩，电驱系统同时会给予充足的动力供应。

为满足新的安全评级要求，全新EQE纯电SUV配备了中央安全气囊。它集成在驾驶员座椅靠背中，面朝中控台。当发生严重侧面碰撞时，安全气囊可从主副驾之间弹出，最大限度保护前排乘客在碰撞所产生的车身震荡中免受二次伤害，具体取决于碰撞方向、事故严重程度和乘员状况。

小结：全新EQE纯电SUV无论是动态驾驶感受还是智能驾驶辅助的体验，都表现的非常惊艳，它不仅仅能够满足你对新车的期待，甚至能够超越你的期待。相比市场上一些无脑对配置的车型，奔驰不仅坚守用户体验，还真正做到了安全二字。沿袭家族化设计风格 辨识度极高

总结 ：梅赛德斯-奔驰集团股份公司大中华区业务负责人唐仕凯在梅赛德斯-奔驰之夜上表示：“全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰在华本土化生产的第12款车型。作为梅赛德斯-EQ第8位成员，全新EQE纯电SUV是一款融合豪华舒适性与先锋智能科技的纯电全能SUV。”从此次试驾新车的综合表现上来看，全新EQE纯电SUV完全对得起“全能”的名号。而对于 这台全新EQE纯电SUV舒适和豪华配置，我并不想过多赘述，因为，它是奔驰。

现在的中国汽车市场可谓鱼龙混杂，尤其是在新能源的细分赛道当中，每家车企都想借着这股浪潮来分一杯羹，尽管每家都使出了“看家本领”，但也很难出现一家独大的情况。与它们不同，梅赛德斯-奔驰在用智能化的方式诠释着对豪华的理解，这也是它所擅长，且一直在做的事。

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变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

似乎每一个人都在呼喊着纯电动汽车时代的到来，但相比纯电动汽车，我坚信混动（插电式混合动力和增程式汽车，我认为增程严格来说应算是混动车型）才是当下汽车市场需求的主流，亦是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案，北方市场更是如此。

相对于纯电动汽车，插混能够吃到上绿牌等税收减免政策实惠，能够带来更经济的城市短途行驶的纯电续航，能够避免因碰撞或其它原因带来的自燃危机等等，现阶段，还有什么能够比插混车型更香呢？

在新能源车型销量高歌猛进的背景下，所有的车企都在求变，但不是每一个车企在求变的同时亦在求精，但广汽 本田 做到了，搭载全新技术的全新 雅阁 被导入了市场，既有燃油版，亦有插混版本，后者在绝大部分城市能上绿牌，这也是广汽本田第一款插电式混合动力车型。

6月10日，昆明抚仙湖，记者率先试驾了全新雅阁，当天试驾的车型是全新雅阁e:PHEV版本，这也是全新雅阁雅的主力车型，全程110公里，绝大部分路程实现了纯电续航和少部分燃油路试模式。

说说总体感觉，全新雅阁e:PHEV既有仿若大排量般的强劲动力，亦有纯电带来的整车静谧性；既有低重心设计带来的操控和运动，亦有智电系统带来的科技和安全；它既有纯电带来的近百公里超省钱的综合续航，亦有无电时HEV模式下强电智混带来的高效混动体验。

简而言之，我看到了全新雅阁的变化与坚守，在品质的坚守中追寻动力技术的变化，在追求科技变化中却不忘品质造车的初心。

静态：运动范，更有科技范

全新雅阁采用了全新的设计语言，它延续现款的年轻运动风格，进化低趴轿跑姿态和高格调 优雅 光韵造型。

外观，车头处多条横向的线条与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、也更有横向的既视感，妥妥的轿跑造型。

车身侧面，从车头到尾灯的贯穿腰线，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。

全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更运动的车身骨架，更长、更扁平化的车身比例，车身框架富有美感，实现具有冲击力的车格感。

另外，全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具极高辨识度；新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO，再加上新增的全新翎羽蓝车色，17-19英寸轮毂乖全新的运动套件等，更突出了新车的运动感。

多数人观点，日系车在智能科技方面的表现一直是中规中矩，但全新雅阁不太一样，在这款车身上，我们能看到更多时下更流行的科技与元素。

坐进全新雅阁的驾驶舱，可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动，尤其是座舱环境控制旋钮这个物理按键很受记者喜欢，我总感觉有了这些物理按键，我才同汽车实现了肢体上的互动，才会更让人感到温暖。

另外，新车亦有Honda CONNECT 4.0智导互联，它包涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT；DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜等等。

论及新车的变化，更多的体现在细节的处理，比如顶级麂皮人造革增强了细腻感和稳定性，而采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性；全新的真皮和翻毛的材包覆着车身，不但按压无褶皱，比以往还增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。 寻车网

全新雅阁采用了量身定制12扬声器BOSE殿堂级音响系统，7种颜色的氛围灯可以进行智能切换颜色，再加可以实现手机与车机的无线连接，更方便驾乘者的是新车配备了配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

体验：更像大排量的燃油车

如果你问我，全新雅阁e:PHEV的试驾感受是什么，我会告诉你，它更像一款3.0L以上的大排量的燃油车，但又没有减少这款车的操控性和运动性。这得益于这款车的调校，虽然它是一款插混车型，但在纯电行驶时，它似乎是模拟了大排量燃油车的驾驶质感。

官方资料，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT双电机变速箱，最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率；全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，基最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

当坐进驾驶舱，脚掌轻轻给油门踏板一个指令时，新车就迅速地蹿了出去，中途深踩油门，纯电的动力会持续输出，踏板未踩到底时，时速已经迅速提升到了120公里，官方的资料，全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h。

说到全新雅阁e:PHEV的动力，我想要说明的是，在高速驾驶时，无论是急加速还是持续深踩油门，新车始终带来的是线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的那种眩晕感，这点很重要。

再说说这款车的弯道表现，回程的路是环湖试驾，多山及多弯的路况，全新雅阁e:PHEV的操控及运动表现很出色，转向清晰，过弯顺畅，高速过弯不甩尾，不推头，我可以理解为这可能是这款车的顶尖的轻量化车身，特别是新架构车身带来的更注重低重心及轻量化所致，特别是在后半程匮电状态下行驶时，或许是负重更小，整车的驾驶性能更高了。

相比其它的插混车型，全新雅阁e:PHEV没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑。

当天的试驾路线是环抚仙湖行驶，包括高速、环湖的县道等，全程110公里左右，官方的资料，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，当然，因为高速行驶较费电，实际当天的纯电续航里程在80公里左右，这一数据几乎能够满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

据了解，全新雅阁e:PHEV混动系统进化后，其一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

另外，有必要介绍的是，全新雅阁的噪音处理的很好，这可能是得益于它的ANC主动降噪技术，新车采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。

另外，有关后排空间的问题，身高175cm的记者正坐后排时，膝盖与前排座椅的距离是3拳左右，而至于部分驾乘者提到的后排顶部略显压抑的问题，这是受限于后排底部座椅下的电池组及顶部的溜背造型，要运动还是要体感，这就是选择的问题了。

记者手记：

全新雅阁e:PHEV，是广汽本田首款插电式混合动力车型，也是首款能够在绝大部分城市能够上绿牌的车型，新车也解决了以往本田车被诟病的噪音问题，全新的架构也让新车的空间更大，全新的动力技术让新车的动力更强，智能科技的配备也不让中国品牌车型专美于前。

最重要的是，凭借本田几十年的混动技术积累，这款车的驾驶质感绝对超过了绝大部分的混动车型，没有换挡顿挫、没有动力衔接不顺畅、没有驾驶顺畅度不佳的体验，这一点，广汽本田的品质是值得称道的，所以买车时，体验、试驾很重要，你看到的不一定是短板，而内在的质感只有试驾过后才知道，当然，最最重要的是，全新雅阁要告诉更多的消费者，它有一个版本的车型可以上绿牌。

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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