试驾丰田新能源汽车 配得上“丰田品质”的纯电动车 试驾广汽丰田CH-R EV

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16.98万起，放低身段的丰田bZ3能否逆袭新能源市场？

2022年 丰田 在中国市场的汽车销量为194.06万辆，同比下滑0.2％，虽然跌幅微乎其微，但这也是近十年来丰田首次在中国市场销量出现下跌。同时也警示着丰田，是该重视新能源车市场了。

最近， 一汽 丰田重磅出击，整合 比亚迪 三电技术，推出首款全球电动轿车bZ3。它的实力到底如何，能否在异常内卷的新能源汽车市场中突围而出呢？带着这个疑惑，笔者参加了4月2日由一汽丰田组织的bZ3全球首试，“E起驾享，别样自由”的深度试驾体验会。

先说结论，通过深度的静态和动态体验，笔者认为 一汽丰田bZ3 就是新能源汽车的“六边形战士”，属于全能型选手，各个方面的能力都非常优秀。bZ3虽然没有在某个单项上做到最好，但综合实力强大。

再说几个让我印象的细节和特点。

其一是座椅的舒适度和柔软度超乎想象。尤其是后排座椅，可媲美沙发，无论是座垫和靠背都填充柔软厚实的海绵，枕形设计贴合人体尾骨部分，能很好支撑身体，角度也非常合适，再配以2880mm轴距所带来的宽大空间，整个乘坐舒适感非常出色。

其二是bZ3在较多细节上进行创新，给人耳目一新的感受。比如内嵌式门把手、方向盘按钮转向灯、主驾驶的四门玻璃调节、赛车手方向盘、引擎舱内稳定杆等等，这些细节折射出一汽丰田在这款产品上的用心和创新。

其三是bZ3的充电效率高。如果使用快充模式，从20%充电至80%，517KM版约27分钟，616KM版约28分钟，也就是不到半个小时，基本就可以完成路途驾驶所需要的电量。这个充电效率可以说非常优秀。

最后我们来详细说说bZ3六个维度的具体表现，笔者根据自己的喜好给打了分。

第一是造型，得分90。审美因人而异，但笔者在现场咨询许多媒体老师意见，大部分人对于bZ3造型的评价都较为认可。作为中国本土开发的“专供中国客户的产品”，bZ3打破传统三厢轿车的概念，以“科技与情感”为理念，做了非常多的独特创新。

前部造型有两点印象深刻，其一是引擎盖两边棱角凸起，中间凹陷的设计，不仅别具风格，关键是驾驶视野更加开阔；其二是流星式前大灯配合多场景的迎宾灯模式，灯光多种变化，相当“拉风”。

侧面长轴距+溜背式的设计呈现出流畅舒展的轮廓，再加上熏黑悬浮式D柱和立体侧裙分割，整体具有动感张力。尾部紧凑挺拔，贯穿式尾灯一气呵成，整体感觉干净利落。

内部造型采用“FAMILY LOUNGE”合家欢的设计理念，中控台采用的是数字岛的设计理念，12.8英寸悬浮中控屏和旋钮式电子换档的组成形成整体结构，辅以线条分割，简约而不简单。

赛车手方向盘小巧，集成部分功能按钮，尤其是左右转向改为方向盘上的按钮式，刚开始有些别扭，但习惯后也能适应。方向盘和行车电脑显示屏连成一体，且能随着方向盘联动，确保视野，安全性大大提高。不过在门饰板上整块面积缺乏造型和分割，略显单调和呆板。

第二是空间表现，得分85。bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475mm，定位于A+级别，但它的轴距为2880mm，其内部空间已达到B级车的水平。再加上丰田e-TNGA架构BEV专属平台特有的四角配置车轮的设计，无论是头部空间，还是腿部空间，都显得游刃有余。

第三是续航能力，得分80。bZ3基于e-TNGA平台打造，电池和电机采用比亚迪硬件技术，电控使用丰田技术，强强联手使得bZ3的CLTC工况续航分别为517km和616km，百公里耗电量分别为11、12度电。而且bZ3使用前置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。 寻车网

第四是智能化，得分80。虽然bZ3智能驾驶的水平只是L2级别，没有自动泊车和高级辅助驾驶系统，但其行车辅助和安全辅助功能也很强大。比如LDA车道偏离预警、VSC车辆稳定性控制提醒、TRC牵引力控制系统、PCS预测性碰撞报警、LDA紧急车道辅助、PCS自动紧急制动、bSM并线盲区检测系统等不仅配备，关键在于反应速度足够快，切实保障了行车安全性。

而在智能语音互动方面，bZ3一改丰田以往的水准，其语音识别准确度、人机交互反应、唤醒和对话等环节，整体感受那叫一个“丝滑柔顺”。

第五是驾控体验，得分90。丰田的操控调教可以说体现出大厂的水准。bZ3基于e-TNGA架构打造的bEV专用低重心平台，使得重量分布更为均匀；

另外，后悬挂使用多连杆的独立悬挂。在实际赛道试驾过程中，bZ3底盘减震过滤处理得当，路感反馈清晰直接；方向盘轻盈，指向精准。

第六是安全，得分90。bZ3全系标配丰田智行安全TSS，全车标配八个安全气囊，采用高性能主车身架构，车身刚性增强结构，超高强度车身材料等等。丰田汽车出品，安全让人放心。

其实bZ3的优势还有丰田汽车品牌下的品质保障，bZ3在工艺水准和细节上都体现丰田汽车精益求精的高标准水平。

说了bZ3那么多的优点，它有没有缺点呢？当然也有，这个不足主要体现在与竞品的竞争对比上。bZ3售价在16.98-19.98万元区间，对比同级别中国品牌的电动车，比如 哪吒S ， 长安 深蓝SL03 等产品，造型和续航能力基本相当，但是在尺寸空间、豪华质感、大屏配置、智能硬件方面bZ3还是要稍微落于下风；但在驾控、安全和品质上，bZ3明显更具优势。

bZ3作为“全能型六边形选手”，胜在各方能力较为均衡。作为家庭用车，bZ3绝对可以成为“家庭暖男”，深得全家人的喜欢。一汽丰田bZ3市场表现将会如何？值得期待。

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配得上“丰田品质”的纯电动车 试驾广汽丰田CH-R EV

在电动化进程中，丰田可以说是涉足较早的品牌，因为早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，并在之后23年里，通过技术不断积累和进化，让品牌电动化车型做到覆盖HEV、PHEV和EV三大领域。不过，提起丰田品牌的EV纯电车型，相信不少朋友都会有些陌生，毕竟在多数人的印象里混动才是丰田电动化的代表，也正是因此，其2020年推出的第一款纯电产品——广汽丰田CH-R EV才备受瞩目。

作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HR EV基于TNGA紧凑型车平台打造，除了延续C-HR的高颜值造型外，还在车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级，但即便说了这么多，肯定还是会有不少朋友会产生如此疑问：CH-R EV开起来究竟怎么样？

外观：CH-R纯电版该有的样子

众所周知，广汽丰田CH-R凭借着独特的“潮流新物种”设计理念，受到了广大消费者的喜爱，而即便是年级稍大一些的人群都已经被它的高颜值所吸引，因此在购车的消费者中不乏他们的身影。至于CH-R EV的出现，笔者认为已经将CH-R的优点做到了传承。

内饰：配置功能提升显著

在中控屏下方为空调控制区域，在该部分C-HR EV的高配车型搭载了nanoe?纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，有效提升车内空气质量。

与此同时，该挡杆应用了人体工程学设计，辅以金属色调装饰，精致的同时不乏高级感。

驾驶体验：丰田品质是最大亮点

为了实现更加安全的纯电体验，CH-R EV电池应用了多重安全技术保障，其中电池包采用密闭结构和多重防撞结构，并在设计上将电池包的高压回路设置在中央，利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区，除此以外，前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰，同时将电池包置于底板下设计成车身骨架的一部分以提高撞击防护性能。

不仅如此，新车电池部分还配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，最终实现抗寒、耐热、耐用三大特性。结合上三重电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

编辑总结：

作为第一款挂丰田Logo的纯电车型，广汽丰田CH-R EV自然是受到了广泛关注，从实际表现来看，CH-R EV也的确配得上丰田出品这一名号，因为无论是驾驶感受，还是功能配置都针对纯电车型有了比较出色的提升和优化。不过，新车高昂的售价与并不出众的续航里程或将成为最大短板，毕竟这两方面对消费者来说都非常重要，而从中或许我们也能看出丰田在国内纯电动市场的试水之意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【试驾】电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！

11月2日起，上海高架限行再次调整：由原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），高架快速路限行范围不变。同时，2021年五一小长假后的第一个工作日，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路（不含边界道路）实施外省市号牌小客车限行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

可以预见，今年上海的新能源车市将是一个暖冬。对于消费者而言，现在的新能源车也是乱花渐欲迷人眼。我们被亲友问的最多的一个问题也是，到底选哪辆电动车才省心省力。当然，这也没有统一答案。不差钱的特斯拉、蔚来、奔驰、奥迪随便选了。要求不高的五菱宏光MINI EV也是不错的代步工具。小鹏、威马、几何都是各有特点。

今年丰田一口气迎来了3款EV车型—— C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX300e。作为此次试驾的三款车型，真正让我再次感受到了丰田在纯电方面的技术优势和制造水准。购车如果从综合评分来看，我一直首推丰田旗下车型，电动车亦是如此。

C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，其外形设计颠覆了以往的风格，变得更加酷炫。前脸加上侧身流线的设计，让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利，使得空气动力性能也得到了优化。无论是做工用料还是配置，都诚意十足，能够充分满足用户驾驶体验和智能科技的需求。

个人而言，还是最喜欢C-HR EV、奕泽 E进擎的颜值。前脸的“EV”、车尾的“ELECTRIC”都凸显了电动的身份，尽显张扬活力。雷克萨斯UX300e稳重有余却活力不足。

车辆启动，一脚油门踩下，畅快的动力输出快速响应把我们“推向椅背”，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，加速动作顺畅自然，最大输出功率150千瓦、300牛·米的最大峰值扭矩以及7.7秒的0-100km/h加速时间，不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，驾驶反馈迅速敏捷，有种指哪打哪的感觉。

令人称赞的是，激烈驾驶下车辆还是拥有极佳的静谧性，远胜燃油车。如何让电动车在拥有加速感的同时不失去舒适度呢？这是源于丰田在研发混合动力技术时长期积累的经验，加上TNGA平台的加持，驾乘感得到了进一步的升级。

全新纯电动UX 300e在驾驶中，舒适感更为突出。该车实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。入弯稍稍带一点刹车，出弯立即加速，非常顺滑，不会有顿挫感。在驾驶模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种来满足我们日常生活的不同驾驶需求。

从公布的数据来看，这三款款车型的电池容量都是54.3kWh，工信部综合续航里程为400公里。这也是很多消费者较为担心的，会不会续航不够。不过从目前多数消费者的城市驾驶里程看，一般不超过100公里/天，400公里绝对够用。当天，丰田的技术专家也“谨慎”表示，丰田真的是太保守了，在今年的第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，C-HR EV、奕泽 E进擎的实际道路测评成绩为468公里，而一些续航标500公里的车型实际成绩还不如丰田。

此次试驾过程中，三款EV车型在弯道的表现令我们惊艳了一下。过弯，三车的转向平衡控制到位，抓地力强劲，驾驶感受灵活，不让人感觉到“飘~”的悬架支撑让人不禁感叹“舒服~”。

还有个深刻记忆点是，这三款车的油门与车速配合特别舒适，颇有深知驾驶员意图的味道。现在一些电动车一味追求加速度、那种加速突兀感有时让人心一慌。这三款车完全不会，踩油门时的深度与加速感、松油门时的减速度，拿捏的非常到位，操控异常流畅，真正做到了“人车合一”。

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写在最后：

电动化的全面普及道阻且长，一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世，开启了长达23年的电动化技术的研发。截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。

未来，包含这三款车型在内，丰田在2025年前将有总共10款EV车型进入到中国，同时完成在全球范围内销售约550万台以上电动化汽车的目标。摸索了23年的丰田，还会带来哪些惊喜，值得电动市场和我们去期待。

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