新能源汽车试驾送礼 注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了新能源汽车试驾送礼 注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV，下面一起来看一下吧。

日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。 寻车网

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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注重驾乘品质，给人既靠谱又舒适的感觉——试驾广汽丰田C-HR EV

近几年，新能源电动汽车发展如雨后春笋，在大街小巷上经常看到挂着绿牌的它们的身影，网友们纷纷猜测新能源汽车会在何时完全取代燃油车。虽然，就现在的汽车市场来看，燃油车一时还不会被新能源汽车完全取代，不过新能源汽车的关注度与销售量已经越来越高。就最近和身边的朋友聊及新能源车，有好几个朋友都说"开惯了电动车，就不想开燃油车了"。

确实有一部分人已经适应电动汽车带来的舒适感，以及更省钱、更清洁、更低碳的无污染出行，让他们更愿意接受电动汽车。随着新能源汽车工艺和技术不断升级，在充电与续航领域日益打破技术壁垒，目前主流电动汽车续航能力已经跟燃油车差距不大，加上电动汽车得益于电动机的高扭矩特性，在起步动力输出还高于大部分燃油车。另外，电动汽车少了发动机，基本没有噪音，开起来平顺安静，动力还很足。很多人开完电动车再开燃油车会觉得动力差劲，操控不爽，也没有电动汽车那么舒适，这一切的原因其实是显然的。最近，车友邦借了一台 广汽丰田C-HR EV来试驾，给人既靠谱又舒适的感觉，让小编也喜欢上纯电动汽车。

外观、内饰还是熟悉的味道 只是细节在改变

初次见到C-HR EV，还是有那种熟悉的感觉，也对它有新鲜感，毕竟是纯电动车。C-HR EV的整体造型框架还是保留了燃油版C-HR的设计风格，采用封闭式前格栅以及特殊的轮毂式样设计，可有效降低行驶风阻，提升续航里程。对于小编，一直钟情于C-HR 的双C型的内凹尾灯和颇为性感的双层尾翼，在C-HR EV身上依旧保留，这能让追求运动的年轻人甚是喜爱。环绕C-HR EV车身一周，与其燃油版车型相比，除了挂绿牌之外，就是前脸左大灯下方多了"EV"的车型标识，车的侧身也多了块"ELECTRIC"铭牌，其余地方与其燃油版车型相同。

坐进车内，C-HR EV的内饰以深色为主基调，中控设计依旧很简洁，采用9英寸的触摸屏，基本的实用性还是到位的。新加入的12.3英寸全液晶仪表这一类被市场所热爱的元素在C-HR EV上发挥着科技感的一面。全数字化的显示与未来感十足的外观相匹配，处处透露着一种时尚与新潮。空间与燃油版车型基本无异，而且座椅兼顾了舒适性和包裹性，体验较好。在这里笔者要给C-HR的后排空间平反一下，它无论是腿部空间还是头部空间在同级别当中都算是比较宽敞的，而且座椅的舒适度也属于上乘，只是由于外观设计的限制，后座的"小窗"设计确实让车内空间感变弱了而已。

靠谱又舒适的驾驶体验 也不用为续航焦虑

此次试驾C-HR EV，小编最想聊的就是它的驾驶感觉，只要电一上来，车就会冲出去。小编平日里开的是小排量的燃油车，在等红绿灯起步之时，经常被其他的车超越或抢道，心里总是会有些不爽。然而开C-HR EV完全不一样了，在起步就占上风，一脚电门下去，没几辆车能跟上这个速度。有这样的表现要归功于C-HR EV搭载了最大功率为204ps的电机，峰值扭矩为300N·m，最高速度达到了160km/h，电池容量为131Wh/kg，0-50km/h加速只需3.4秒，整体续航达到了400km，整体来说续航不是太突出，但足以满足日常生活需求，且操控驾乘的感觉甚至优于一些续航稍强的同级电动车，毕竟，丰田的综合品质是不会落伍的。

C-HR EV随时可以输出最大的扭矩，配合电机几乎零延时的动力响应，这样驾驶C-HR EV变成了一件很爽快的事情。C-HR EV有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式可选，在换挡杆旁还可以看到"B档"，那是能量回收档位。据官方称，"B档"的作用在于驾驶者可针对需要频繁启停的市区、高速公路、山路弯道等路况任选smart、middle、large三种再生制动的减速效果。

试驾过程中，特意感受了"B档"，换上"B档"行驶时，明显感觉车辆在滑行时可通过电机反转来辅助制动，从而达到能量回收效果，当遇上红灯时，C-HR EV可通过滑行减速。平时开其他的EV车型在能量回收之际，偶尔会有拖拽感，但试驾C-HR EV还没有明显的感觉，整个能量回收的过程还是顺畅的。

驾驶舒适性上，C-HR EV的表现令人满意。首先一点，比燃油车安静多了，电机启动时，在车内根本听不见什么声音，驾驶起来非常惬意。另外，得益于TNGA架构底盘及EV结构特性所带来的低重心特征，C-HR EV的驾驶操控感较为突出。通过优化设计，C-HR EV的车身重心整体降低了14%，在高速过弯时可更好地贴合地面，降低车身侧倾风险，给予驾驶者更多信心。有的电动车开起来确实有"轻飘飘"的感觉，毕竟发动机换成了电机，整体车身重量减轻，都不敢开得过快。驾驶C-HR EV却感觉非常扎实，紧凑的底盘加上麦弗逊式前悬架、双叉臂式后悬架带来了驾驶稳重又迅捷的乐趣，非常靠谱。

值得一提的是相较于燃油版车型，C-HR EV在智能安全配置方面也更为出色。除领先版车型外，C-HR EV均搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装（丰田规避碰撞辅助套装）；带前方行人识别功能的PCS预碰撞安全系统；LTA车道循迹辅助系统，以及可实现全速域跟车功能的PCS预碰撞安全系统，增加了行车安全，让出行更放心。

最后关于纯电动车型，大家对充电也很关注。C-HR EV的直连快充接口就是原来燃油版车型上的加油口，慢充口在车的另一边。C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟，利用这个时间可以去商场逛一圈，或者附近吃个饭。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时，这种情况适合晚上不用车的时候充。

小结

广汽丰田C-HR EV补贴后售价22.58万元-24.98万元，从这价格上看确实比同级EV车型略贵，但C-HR EV更注重品质。随着新能源车的多样化，消费者选新能源车不仅是冲着"补贴+免购置税+好拿号+不限号"，更多的是看好品质。C-HR EV拥有高效的动力体验、丰富的安全配置、以及独特品味的个性外观，驾驶起来舒适又靠谱，对于追求运动、品位与时尚的年轻人，C-HR EV也是一个好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七夕送给TA最好的礼物！一汽-大众ID.4 CROZZ

当浪漫氛围弥漫在空气中时，除了传统的表达爱意方式，为何不试一下新方式来庆祝这个充满爱意的日子呢？

作为今年七夕节存在感超强的 ID.4 CROZZ 以一种全新的形式跟大家在济南印象城、青岛万象城、德州万达等地方见面。此外，ID.4 CROZZ也在现场为大家准备了有趣的游戏和甜蜜七夕好礼，为这个特别的日子增添一抹独特的乐趣和互动！

一款高质量的新能源车不仅能兼顾消费者对外观、驾控、舒适性的需求，还具有足够的创新性元素，能够带来更具新鲜感的驾乘体验。今天就带大家体验这款品质、实力双双在线的新能源 SUV —— 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ。

一汽-大众ID.4 CROZZ新颖的外观造型很容易区别开它与其他大众车型的区别，整车刚柔并济，风阻系数仅为0.28，看起来流畅、轻盈、有力。IQ.Light 矩阵式 前大灯、ID.Welcome前后动态迎宾模式等加入，也宣告了这台ID.4 CROZZ 纯电动 汽车上，拥有大众尖端科技设计。

车身腰线十分犀利，而且尾灯也采用了贯穿式设计，所以从整体的造型上来看，一汽大众ID.4 CROZZ的设计确实不错，且大众ID.4 CROZZ所带来的时尚感也很强，十分潮流和动感。

ID.4 CROZZ虽然定位紧凑型 SUV ，但是内部空间一点也不小，其基于MEB 纯电动 平台而来，有着无可比拟的优势。ID.4 CROZZ将悬架系统向四角布置，轴距达到2765mm，车内最大净空间达1840mm，后排空间超过900mm，前后排腿部空间非常充裕，几乎纯平地板加上超大空间足以随意摆放自己舒服的姿势。

另外，ID.4 CROZZ的座位材质很舒服，用料也很高端，填充物软硬适中，软中有好的支撑力，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累，前排座位配备了加热，按摩的功能，而且还带着主驾驶和副驾驶的座椅记忆功能。其次，所有车系的后排座椅都配备了电动放倒功能，增加了便利性。

车内给人的惊喜的不止是空间，其基于全新E3电子电气架构，ID.4 CROZZ在智能科技上也非常亮眼。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带的整体互动，通过“三屏一带”的科技，更懂人的需求。一句“你好，大众”可体验智能交互，远程控车功能同样可以提前设置汽车状态。甚至ID. Light也会根据车辆状态进行多种形式、多种颜色的灯带提示。ID.4 CROZZ车内绝大多数按键均设计为触控按键，和日常用手机一样方便灵敏。

空调出风口的设计也在一定程度上提升了仪表台的层次感，看起来设计感更加明显。

在动力部分，ID.4 CROZZ搭载了综合功率230kW的前后双电机，最大扭矩为460N·m，0-50km加速只需2.6秒。在续航部分，通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，打破了续航限制，实现了600公里超长表现。

因为其出色的性能操控，是很多人选择德国车的原因。作为MEB平台下的首款纯电 SUV ，ID.4 CROZZ有着纯正的德系基因。不管是直线加速、紧急制动、U型弯道、紧急避让、蛇形穿桩等，都可以轻易感受一如既往的“德系操控”的扎实稳定。

买电动汽车很多人都有充电焦虑，不过一汽-大众完美解决了这个问题，为车主打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。一汽-大众超级APP兼容了超过20万根公共充电桩，还和CAMS充电合作，承诺2021年年底将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，为用户提供零焦虑的顶级充电解决方案。

总的来说，一汽-大众ID.4 CROZZ其卓越的电动性能、优异的续航里程以及智能化的驾驶体验，用实力证明其是一台不折不扣的高品质、德味十足的纯电 SUV 。如果你想要一款有底蕴、驾控出色、外观个性、配置丰富的豪华品牌新能源 SUV ，这辆ID.4 CROZZ值得送给最爱的TA。

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