2023-08-31 16:47:52 | 寻车网
北京 奔驰EQE 一经发布,便成为继EQS之后的又一热议话题。作为 北京 奔驰 非常重要的战略车型,同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型,EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。
在热切期待之中,轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长,未能把实际续航表现测试出来,但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是:EQE这款车不仅有着很多亮点,其带来的纯电感知更是让人回味无穷。
EQE尽显前卫风尚,风阻系数低至0.22Cd
此次试驾活动选址杭州桐君山景区,美景与车互为映衬,但拍摄这台 北京 奔驰EQE 似乎并不需要什么特别的美景,仅仅是乡间公路旁幽静的停车场,就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面,EQE无论是造型风格还是整体比例,都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓,这种被 奔驰 官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。
抛开纯视觉方面,当你近距离观察不难 发现 ,EQE的细节表现非常丰富,比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝,智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果,20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。
在 北京 奔驰EQE 上,你能够感受到 奔驰 在设计方面的雄厚功底,全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾,一弧到底的“弓形设计”车身,不仅让整车线条看起来更加流畅美观,还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。
豪华座舱展现出更深功力,更易共鸣
比起外观造型,车内或许才是EQE的重点。一打开门,轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括,并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华,而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节,中控台提供带背光的星徽饰板,配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质,这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致,真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。
视线放回到中控台上方,12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏,同样带来科技感。 奔驰 最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一,新系统采用了“零层级”的UI设计,并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰,功能按键布局也较为合理,同时车机还与导航进行了深度融合,日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线,结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。
EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础,在空间宽敞度上没有太多问题。另外,EQE还为中国市场增加10项定制化配置,其中大部分配置都是为后排乘客服务,包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等, 奔驰 对后排乘客的关怀从来没有改变过。
更适合自己开,驾控满足豪华预期
说实话,这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰,更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动,最高功率为215kW,百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别,但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh,再加上 北京 奔驰 给了它足足96.1kWh电池组,在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合 奔驰 自研的电池管理系统,可以做到精准的续航。
在驾驶感受方面,EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别,踩下加速踏板,它的加速并不会让您觉得很突兀,动力自然随踩随有,平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型,这是轱辘哥此前试驾 蔚来 、 特斯拉 等纯电车型上都没有过的感受。
EQE的底盘同样非常值得称赞,前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性,能实时抑制车身的多余振动,同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤,给人一种极度舒适的韧性。对了,别忘了EQE也配备了后轮转向技术,该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中,尤其是小角度转弯以及窄路掉头时,感觉整台车非常灵活。
最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造,这可能是 奔驰 在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时,EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜:自动大灯启动,内饰主动式环境氛围灯亮了,带背光的星徽饰板,也随环境氛围照明变幻,屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统,让2种个性化模拟声浪“声”入人心,以上功能虽说不是什么高科技,但实际用起来就明白这些才是真香的功能。
当刚看到“为你,唤醒每寸感知”这口号的时候,轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况,然而此次驾车在杭州街头,纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他,车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受,同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持,以上都能重新唤醒每一寸感知,带来豪华出行新体验。
EQE每一处细节的表现,不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力,也看出 奔驰 在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面,EQE目前也是鲜有敌手,在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车,还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾,一探究竟,相信它会给您带来不错的驾乘体验。
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汽车新时代|新能源汽车营销还能这么玩
在环境污染和能源危机的环境下,低碳减排已成为全球共识,汽车产业电动化发展呈现出快速发展进步的态势。
新能源汽车发展势头强劲,已成为国内汽车产业发展的大趋势和亮点。汽车营销3.0时代,聚焦社交营销,以内容为杠杆,以社交为手段,撬动用户心智,首先是最实用、最常规的操作,让用户直观地体验品牌服务,产品和技术等消费者的地理和心理距离。二是以内容为引入,以媒体平台为纽带,加强品牌营销宣传。怎么做?这里给大家一些小建议,记下来!
01.线下试驾会
试驾会可以说是一次让用户最直接体验产品的活动。通过个人驾驶体验,百公里加速、上下坡道、陡坡行驶、弯道超车等活动,让用户高效、优质地亲身体验产品的魅力。
02.线下创意快闪
每期创意快闪都能玩转不同潮流,打造不同品牌话题。核心是积累人气,从线上推广到线下参与体验,摆脱传统行业活动的枯燥感。
比如吉普世界游园会快闪店登陆爱琴海购物中心,给人们带来了一场身临其境的色彩之旅。这家Jeep快闪店将五大洲、四大洋的缤纷色彩和风土人情汇聚到大众面前。五款Jeep明星车型分别采用“撒哈拉沙漠奶油黄、加州活力橙、地中海橄榄绿、大西洋深海蓝、普罗旺斯神秘紫”颜色涂装,彰显Jeep“多彩”的越野向往。
03.整合媒体渠道
整合各新媒体渠道,在通过新媒体不断向客户推广新能源汽车产品的同时,反馈消费者的问题和疑虑,加强新能源汽车的营销推广。此外,汽车营销人员还应注重新媒体营销与电视广告、4S店内营销等传统营销形式的结合,充分利用两种媒体的优势,促进线上销售与汽车销售相结合。线下销售新能源汽车,实现汽车营销的影响最大。例如:汽车销售公司举办汽车销售活动时,可以先利用传统媒体的高覆盖率和权威性进行广告宣传,然后利用视频网站进行直播营销。解答消费者的疑问,通过不同媒体形式的协同,让新能源汽车的展示和销售达到最好的效果。
在当前这个时间点,智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支,大家都卯足了劲在这上面使劲卷,智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中,NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。
首先,什么是NOA, 中文名称是自动辅助导航驾驶,简单的说,就是在设置导航目的地并激活该功能后,车辆可以帮助驾驶者,将车辆从A点开到B点,在这个过程中,人要做的只需要扶住方向盘并关注路况,车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。
又根据工况,分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案,和基于感知算法和大模型的无图策略。目前,大模型+视觉算法正逐步成为主流方案,各个厂家也都在积极布局相关的技术。
而智己这边也不例外,2021年,智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。
今天我们就以这辆 智己LS7 ,来体验一下,在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下,它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。
感知硬件上,LS7拥有12个超声波雷达,11个摄像头,5个毫米波雷达,2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用,高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案,激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。
路线上是我设置的是从广州南站出发,开往白云机场,走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图,进入高速后如果该道路有高精地图数据,中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。
这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆,我需要做的只需扶住方向盘和看路。
激活NOA后第一感受就是干脆。加速,变道,各种动作都果断,没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是,一下就给你提到道路的最高限速了,这点已经比很多驾驶者开得要好了,在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。
第二个感受是稳,它各个动作的执行过程还是比较丝滑的,加速减速,变道基本是比较平缓线性的,接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度,是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的,而且数据规模还在一直增大,未来它开起来会越来约像人。 寻车网
还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前,系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来,告诉你接下来的动作,作为驾驶者我知道它下一步要干嘛,这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入,去打方向,踩刹车,NOA也不会被中断退出。
决策方面,在汇入、汇出匝道时,它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道,它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速,会根据实际情况来调整车辆速度,转弯过程中,也比较平稳,不会出现车辆左右飘的情况。
在巡航时,它也不是一条的道走到底,而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车,在路况允许时,它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的,不会说检测到有车并过来就急刹车。
当然,也还是会有它处理不了需要人为接管的情况,一次是前方修路,左边车道变窄加上地面划线混乱,修路新画的线和旧的线混在一起,NOA提示变道困难然后提示接管,退出。一次是塞车停下来了,显示等待变道中,不知是等待太久还是其它问题,直接退出NOA。但整体的体验还是不错的,可用性很高了。
最后,聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验,我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的,它主要是解决了在驾驶中的盲区问题,比如在复杂路段左转和向左变道时,我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况,省去了前后探头去观察,让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应,避免盲区带来的安全隐患。而其它功能,例如一键场景代驾,还有娱乐功能,对我而言更多的是景上添花的体验。
目前,LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地,预计今年年底城市NOA也会正式出来,等到时城市NOA开放了,我们会再来体验一下。
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