高端新能源汽车试驾评测 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

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试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

老实讲，站在高合HiPhi Z面前，我总有种恍惚感。一来是恍惚在这台车的造型太过概念化，不像是量产车的样子；二来则是感慨这个时代变化真快，终于有品牌开始制造这种以往自主品牌不敢尝试的车型。当然，高达61万—63万元的定价和过于超前概念的造型，也让包括我在内的不少人对这台国产高端新能源车产生了些许质疑。它，会不会是一台“样子货”？

不过，在一番试驾体验过后，HiPhi Z以不错的表现打消了我的质疑。甚至我认为，抛开成见，这就是目前最好开的国产猎装车。（没错，比起官方那个“豪华纯电超跑GT”的定位，我觉得猎装车更符合这款车型的定位）

令人惊艳的驾驶感受

既然说HiPhi Z是目前最好开的国产猎装车，那我们不如先从它的驾驶感受说起。

首先要承认一点，我与很多人一样，是对HiPhi Z是抱有一定成见的。毕竟高合的第一款产品HiPhi X的造型、车门玩得那么花，但驾驶感受只能说是乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。对于我这种喜爱驾驶的“老司机”来说，吸引力实在有限。

因此，当HiPhi Z出现后，更加夸张的造型设计，总让我觉得又是一款主打造型设计的“样子货”。而当我自己试驾体验过HiPhi Z之后，我发现自己真实地被“打脸”了。

HiPhi Z的行驶姿态和质感可谓远超预期

整体来说，HiPhi Z的底盘调校相当好，转向精准且灵活、滤震充分但仍有清晰路感、应对高低起伏路面得心应手，各种工况下几乎感受不到任何侧倾，在造车新势力乃至目前所有的纯电车型中都非常少见。

有一个例子，能够直观地体现出HiPhi Z的底盘能力。在试驾路段中有那种高出路面很多的桥头，绝大多数车型（包括燃油车和新能源车）驶过这种路面时，悬架都会出现多余的弹跳。比如此次试驾的工作车HiPhi X，悬架就有两次多余的弹跳。然而轴距长达3150mm、重量超过2吨半的HiPhi Z，悬架却能在这种路面抛跳式有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现。整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了及其完美的平衡。

平衡性是HiPhi Z给我最大的驾驶感受

能够做到这样的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盘硬件规格确实够高，另一方面显然是高合的工程师在调校方面下足了力气。

先说硬件规格，高合HiPhi Z的底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，配有单腔空气悬架以及CDC连续阻尼可调系统，同时Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、正负转角共13.2°的后轮转向系统均有配备，可谓把能堆的料全部堆了上去。

后轮转向在低速时可以减少转弯半径，而高速时能够增加车辆稳定性（而且不用花钱选装）

而在调校方面，HiPhi Z配备了来自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）动态底盘集成控制系统，这套基本只配备在兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级，而高合的工程师也确实在底盘调校上下了大功夫，反复迭代优化悬架几何，充分兼顾了对冲击余震的吸收和操控的精准响应。也让HiPhi Z所拥有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能够顺畅的作用于路面，达成3.8s的0-100km/h加速成绩。

当然，这里并没有说HiPhi Z的驾驶质感就完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。当然，如果你调整到运动模式，刹车也更加干脆一点，这样的情况就会极少感知到。整体来说，不是一个特别大的问题。

22寸的轮毂很好看，但这个其实是轮毂罩（选装要5000块一个）

作为高合品牌的第二款量产车型，HiPhi Z的驾驶表现已经有了极大的提升。从之前HiPhi X那种让人完全提不起兴致的驾驶感，一跃成为了最好的国产猎装车，甚至在整个市面上的纯电车型中都排的上前列。虽然高合的工程师表示这是两款车调校风格的区别，但我仍倾向于这是一次进步和提升。而这样的进步，也让我对高合未来车型的表现产生了一丝好奇和期待。

依旧抢眼的风格设计

机械素质方面，高合HiPhi Z绝对可以打一个高分。而风格化的设计，高合在之前的HiPhi X上已经玩得很“转”了，至于HiPhi Z则是更加强调和夸张了这种风格化的设计。

如果要用一个词来形容HiPhi Z的设计风格，我还是会拿出那个已经有些审美疲劳的词——赛博朋克。不夸张地说，HiPhi Z的造型完全可以没有违和感的放进一部赛博朋克主题电影、游戏或是科幻作品中。

老实说，前45°是我觉得HiPhi Z最好看的一个角度

硬朗锐利的线条、夸张立体的机甲风、AGS主动式进气格栅、具有矩阵LED显示屏还有投影大灯的灯组，搭配上撞色的设计，这样的前脸造型已经相当复杂。

HiPhi Z的侧门是有灯的

就像这样，前门的灯能够显示停车状态，而尾门的等能够显示字符

侧面元素一点也没有减少，且不论夸张的22寸轮毂，光是侧门上可以显示字符的ISD智能交互灯就拉满了眼球。而如果你打开侧面的电磁NT对开门，吸睛程度还会更上一个台阶。

后45°就是我最不喜欢的一个角度了，看起来有些臃肿

而来到车尾，元素甚至比前脸更加复杂。同样的矩阵LED屏、大面积的尾灯造型，甚至还有主动式尾翼。不过有一说一，相比车头和侧面，尾部这个巨大的、备胎形状的“HiPhi Z”字样尾灯我觉得并不算协调，有种元素过多的感觉。

5036mm/2018mm/1439mm的长宽高，让HiPhi Z拥有了1.4:1的夸张宽高比，这一比例已经超过了不少超跑，而这也为它的乘坐体验带来的一点提升。 寻车网

前后对向电动双开门设计在同价位绝对是独一份

前排座椅的包裹感很不错，而14向电动调节及座椅加热/通风/按摩功能也让驾驶者久坐不累。后排座椅则相对宽大，椅背也有3档调节，不过相对较低的坐姿让后排的舒适性略大了些折扣。毕竟，这算不上一台彻头彻尾的家用车，照顾前排乘客的优先级明显要更高一些。

内饰和外观一样，也是元素很多的风格化设计

说到内饰，赛博朋克风格，或者说机甲风的设计依旧延续了下来。中置的这块15.05英寸中控大屏由于集成了高通骁龙8155芯片、屏幕交互功能和机械臂多轴位移运动功能，被高合称作“HiPhi Bot”。

图片很难直观展现HiPhi Bot的 多角度 移动，建议大家有机会实车体验一下

在实际使用中，这块中控屏可以实现前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，并能在乘客上车后，转向相应位置的乘客打招呼，体验称得上新奇。

HiPhi Z的车载OS用了 QNX+ 安卓双系统的设计，屏幕上方的车辆行驶信息部分基于更安全稳定的QNX系统，下方偏娱乐部分基于自由度更高的安卓系统。比较亮眼的是引入了虚幻引擎（游戏引擎之一）来做主屏3D 的交互功能，汽车3D模型不仅实时展现车辆状态，还可以让车主通过控制模型对车门、车窗、座椅、尾翼及空调进行调节。

车机流畅度和动画效果很不错

老实说，这套车机能玩的东西非常多，多到完全可以说满一篇文章的篇幅。但受限于试驾时间较短以及工程车的原因，此次并未能够体验完全。

另外，风格化设计的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是车内的储物空间并不算多，无论是储物格的空间还是数量都有些偏小。

另外驾驶模式和车速都显示在屏幕左上角，并不算很直观。（反倒是HUD显示效果不错）

其次，中控几乎没有实体按键，加上很多基础功能都放在二级菜单的设计（例如驾驶模式），让行驶中调整功能显得有些不便。

如果换一个三幅式方向盘，说不定握持感能 有所提升

最后，这个两幅式的方向盘握感只能说一般，而方向盘上的多功能按键属实则有些难用，按键反馈质感不是太好，但愿只是工程车的缘故。

不过，抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，高合HiPhi Z都算的上一台有“噱头”也有实力的高端电车。

写在最后

作为一台四门五座、定价61万元（四座版定价63万元）的猎装车，高合HiPhi Z绝对是目前市面上独一份的选择。对于那些想要追求个性和不同的用户来说，这是一款能够极好的满足他们需求的产品，更不用说在它风格化的设计、堆料级的配置之外，还拥有相当惊艳的驾驶感受。

而从HiPhi X到HiPhi Z，我们不难看出，高合在明显的提升和进步之余，也更加明显的找到了自身的发展方向。从品牌调性到产品风格，高合已经证明了自己独特的品牌定位。而对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，高合这样的品牌，HiPhi Z这样的产品或许小众，但绝对有存在的价值，也一定会收获一批热衷它们的拥趸。

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如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

虽然都是买新能源车，但中国汽车市场的新能源用户却是两种不同的人群。像 极氪 、 蔚来 、理想的高端用户基本上就是冲着更强的智能化而来；而大部分二十万以内价位中低端用户更多的是出于没有燃油指标的无奈，以及对于用车成本的斤斤计较。

但 几何M6 的出现却完全打破了这一隔阂，它不仅全系标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱，而且起步价更是低至不到十五万。除了智能化以外， 几何M6 还有哪些亮点？

小钢炮的动力却没有开快的欲望

几何M6 搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km，从30%充至80%最快仅需30分钟。

从账面数据来看，6.9秒的加速成绩几乎可以与小钢炮媲美，但它的动力并不会给人暴躁的感觉，而更多的是从容与游刃有余。在经济与舒适模式下，动力显得流畅且平顺。拥有三种能量回收强度的最新一代Onebox控制能量回收系统可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收，同时松开加速踏板之后拖拽感并不算特别强烈，即使燃油车主也能很容易适应。

同样让人感觉从容的还有舒适性表现，除了较为舒适的底盘设定以外，底盘还给人比较强的厚重感，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时压缩和回弹显得干脆利落，并不会有多余的弹跳。

隔音静谧性也是 几何M6 的一大亮点，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，车速超过80km/h后，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。

全新的光语设计理念

几何M6 的外观采用光语未来设计理念，前脸格栅内部配备了带有点亮效果的全新Logo以及贯穿式LED灯带，连接着两侧矩阵式LED大灯，灯组内部还集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式。

侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，呈现出丰富的光影效果。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。

18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，透过轮毂还能看到绿色的制动卡钳，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，提升了整个尾部的视觉层次感。

标配 HarmonyOS智能座舱

几何M6 的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁。菱形纹路的中控面板以及多色氛围灯等细节又带来了十足的精致感。

全新的10.2英寸全液晶仪表资讯显示更全面，分区也比较清晰。上方7英寸高清HUD抬头显示集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。

14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”，并支持B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，即便同时打开多个应用，也能保证运行流畅度。

在使用怀挡式结构后， 几何M6 的中控台空间被打造成双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

前后排座椅对于身体有足够的支撑性，同时填充物比较柔软，舒适性比较有的保证；得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕。

写在最后

几何M6 在延续轻松好开的驾驶质感的同时，还带来了更加年轻时尚的设计以及更加舒适、便利的智能座舱，让产品实力得到了更全面的进化，同时不到15万的起步价也让它的性价比在一众纯电SUV中脱颖而出。

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试驾官丨评测狮铂拓界，除了颜值，它还有哪些“大杀招”？

自从 东风 退出 起亚 之后，网络上就开始流传着这样一种声音，“ 起亚 就要退出中国市场啦”，难道事实真是如此吗？非也，离开 东风 后的 起亚 非但没有“摆烂”，不仅与江苏悦达成立了新的合资企业，还积极布局为品牌开疆扩土。

根据 起亚 的最新规划，未来它将扩大在华投资，导入更多的全球车型和新能源车型，与此同时， 起亚 还将逐步放弃低端价格竞争，转攻高端市场。前不久， 起亚 终于落下了第一枚棋子，正式将旗下一款重磅全球车型，第五代Sportage正式引入国内，并取名“ 狮铂拓界 ”。

可以说，“ 狮铂拓界 ”承载了 起亚 中国的美好夙愿，也对 起亚 在华的未来起到了承上启下的作用，那么这款车究竟能否担当起如此重任呢？带着疑问，笔者来到了美丽的浙江安吉，参加 狮铂拓界 的试驾活动，并借此机会看看 狮铂拓界 究竟几斤几两。

关于设计，你永远可以相信韩系车

其实早在参加此次活动之前，我就已在网上看过了众多 狮铂拓界 的图片，但在亲眼见到实车后，还是会不由的感叹 狮铂拓界 在设计上的美！目前国内版本的 狮铂拓界 是基于全球高配车型X-Line版本开发而来的，也因此在设计方面有着许多特别之处。

前脸区域的回旋镖式日行灯辨识度极高，尤其是在夜晚配合上大灯组点亮后，“杀气十足”，极具视觉冲击力。中网采用亮黑色的格栅，配合上极具曲线之美的折线饰板，不仅将车头的层次感很好的展现出来，同时也很好的延续了 起亚 的“虎啸式”前脸。

车身侧面也能看出设计师的小心思，首先大家可以 发现 狮铂拓界 的车窗尾部明显向上方做了延伸，配合上从车门拓展至尾灯处的肌肉曲面，使得车辆更为修长。与此同时，熏黑式车顶行李架、花瓣式轮毂等元素的融入，则进一步强化了运动气息。

车尾部分经过熏黑处理的尾灯同样很有辨识度，与造型独特的前脸回旋镖式日行灯相呼应，同时，两块灯组之间嵌入了一条黑色饰条，进一步拓展了整车的视觉宽度。总体来说，在众多车企普遍选择贯穿头尾灯，大尺寸中网以及分体式灯组的当下， 狮铂拓界 这样极具特色的设计反倒是能让人眼前一亮。

另外， 狮铂拓界 还提供了丛林绿、哑光灰、星钻蓝、星际灰、珍珠白以及极光黑6种车漆颜色，此次试驾的这台丛林绿车型又恰好与正处金秋的浙江安吉完美融合，也算是一个小惊喜。

此次试驾的为HEV版本车型，该版本车型使用了专属混动车型的蓝灰双拼色，整个仪表台被蓝色软性材质包裹，配合上蓝色款式的方向盘，以及灰色的门板、座椅，冰冷的色系在驾驶室不宜分散我们的注意力，同时也更加契合HEV的新能源身份。值得一提的是，此次 狮铂拓界 将后视镜设置在了车门上而非以往的三角区处，这也就使得设计师将A柱旁的前角窗面积扩大，整个视野更加宽广，用车体验会更佳。

除此之外，12.3英寸组的液晶仪表与12.3英寸中控屏共同组成的大联屏、钢琴烤漆面板以及SBW旋钮式换挡机构等设计，则强化了这台车内饰的科技感与质感。总结一下， 狮铂拓界 的外观设计极具个性，能够让人眼前一亮，而内饰方面就比较中规中矩，总体还是比较令人满意的。

关于智能，出乎意料的狮铂拓界

近几年，在舆论引导之下，绝大多数的消费者都认为只有新势力、自主品牌才能把智能汽车给玩明白，而合资车企所生产的产品，跟智能基本不沾边，都是“老古董”，对于有这样想法的小伙伴，我想说 狮铂拓界 可能要打你们的脸了。

狮铂拓界 搭载了 起亚 全新升级的Kia Connect智能互联系统，支持双区语音识别，语音识别助手、百度导航以及QQ音乐等各类网联APP。就笔者实际体验来看，这套车机使用起来还是很流畅的，就算打开地图等高帧动画也没有出现一丝卡顿，值得点赞。至于语音识别能力，不知是不是因为小编的广东口音太重，在语音交互过程中也有几次出现识别不准确的情况出现，还是有点尴尬的。

除此之外，这套车机系统还支持车辆远程控制、手机互联、智能家居等功能，这些功能可以说都是非常实用的，小编在中午用餐结束，上车之前就通过手机APP提前启动了车辆，打开空调进行车内通风，只能说“科技改变生活”真的不是一句空话。此外，通过 狮铂拓界 ，大家快到家之前也能够提前在车内吩咐智能家居打开空调、音乐，或者是使用扫地机器人，在真正意义上方便了我们的生活。

不仅如此， 狮铂拓界 在智能驾驶辅助方面同样表现亮眼，新车全系标配有前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）等10项智能驾驶辅助功能，辅助驾驶级别达到了L2+水平，就实际体验来看， 狮铂拓界 的表现有些让我惊喜。

狮铂拓界 在开启智能跟车状态时，跟前车距离把控得很好，同时车辆的加减速过程也十分柔顺，比起大部分在自适应巡航状态下易出现急加减速的车型来说， 狮铂拓界 的舒适性真的好了很多。当然了，小编还是希望 狮铂拓界 在车辆起步时，速度稍微能上去一点就更完美了，毕竟红绿灯亮起后，那般“悠闲”的样子，确实让我和后边的车辆感到着急，尤其是安吉很多地方的红绿灯只有短短的10秒钟，稍不留神可能会导致后方车辆无法一次通过。

另外， 狮铂拓界 在前方防撞辅助、车道偏离、盲区碰撞辅助、360°全景影像等各方面做得都不错，识别前方物体精准、压线了系统会迅速提示、全景影像勘测精准、清晰，这些都充当了本次试驾活动的好帮手，也让小编在这个陌生的城市有了在熟悉地区开车的感觉。

不过最让我印象深刻的，是 狮铂拓界 新增的智能限速控制辅助（ISLA）这项配置，该功能可以通过车辆前方摄像头或导航限速信息防止车辆发生超速行为，并且我们可以在车机上选择在超速时是警告或是辅助，还是比较人性化的，有了它，也不怕驾驶分不够用了吧？

关于驾控，顶级造车平台加持

除了高颜值、高智能以外，基于第三代i-GMP平台打造而来的 狮铂拓界 ，在空间、驾控以及静谧性等多方面的表现同样令小编感到惊讶。

首先第三代i-GMP平台优化了车辆的驾乘空间，配合上出色的车身尺寸（ 狮铂拓界 的长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距达到了2755mm），使得整台车的内部空间表现十分宽敞。虽然我们试驾的是HEV版本车型，但电池组的加入并未影响到车内的实际空间表现，该版本的车型无论是腿部空间亦或者是头部空间都与燃油版本保持了一致（小编身高175cm，大家可以自行感受下）。

在大空间的基础上， 狮铂拓界 还高度重视舒适性，首先这台车的座椅坐垫够长，支撑性与填充物的软硬程度都较为适中，即便需要长途乘坐也毫不难受，与此同时后排

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