温岭智能新能源汽车试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

今天寻车网小编为大家带来了温岭智能新能源汽车试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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车叔试驾深蓝S7：卷出新高度，直击消费者出行痛点！

在当下，汽车行业和汽车消费者都处在一个急剧变化的时代，消费者的口味在变，汽车行业的规则也在变。在复杂多变的汽车市场环境下，如何直击用户痛点？这已经是当下车企不得不思考的问题。在这样的情况下，车企就必须提前预判并且精准把握消费者的需求，才能在市场的变革中找到一席之地。而作为 长安 汽车在电动化赛道的核心承载者， 深蓝汽车 一直以用户为中心，注重用户体验，深挖用户痛点，不断为用户推出智能新能源车型。

深蓝汽车成立于去年4月份，凭借着领先的产品实力，首款战略车型SL03不仅创造了上市33分钟订单破万的骄人战绩，还成为最快单月交付破万的新能源品牌，如今累计交付量已经突破5万台。今年3月，深蓝汽车加速布局产品阵营，第二款战略车型 深蓝S7 在 上海 和巴黎同步亮相，以打破陈规的智能化探索，演绎科技时尚魅力，为用户带来时尚、科技、运动、年轻的多维度全场景用车体验。那么，深蓝S7的实际表现究竟怎么样？正好近日车叔试驾了这款车型，下面一起来看看吧。

如今的年轻消费者，以悦己为第一消费动力，对具有高颜值、新鲜感等特质的，能显著提升消费乐趣的产品有着强烈偏好。作为深蓝品牌的首款SUV，深蓝S7基于EPA1全电平台打造，具备高效率、高性能、高智能和高安全等特点，将为消费者提供增程、纯电、氢燃料等多种动力版本可选。而在本次试驾活动中，车叔主要体验的是深蓝S7的增程版本车型，外观方面，采用共生美学设计理念，月弦前脸激发出神秘感和未来感，非常引人注目。

分体式大灯组不仅可以增加整车的层次感，而且看起来更加具有灵动性与时尚感。此外，大灯组还搭载了智能交互灯语套件，多达696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，如夜星闪动，个性化与趣味性兼备，让科技更具温度感，也更能够吸引年轻消费者的目光。

此外，在前唇、后视镜、尾翼、轮罩等多处细节搭载空气动力学设计，使风阻降低至0.258Cd，达到行业领先水平。而侧裙金属拉丝纹饰和贯穿式尾灯+发光LOGO也让整个车身更加独特。当然，年轻人最爱的无框车门、红色刹车卡钳等运动要素，也不曾缺席。同时还有月岩灰、星云青、冷星白、星耀黑、极宇黄以及炽云橙等6种车身颜色可选。

进入车内，最为吸睛的设计是15.6英寸随驾智能转向向日葵屏+12.3英寸副驾超感智慧屏，其中15.6英寸中控向日葵屏支持左右最大各15°旋转，在 高通 骁龙8155芯片支持下，人脸识别、语音交互、触屏反馈等功能一应俱全，而且车机系统的运行速度非常流畅。

而12.3英寸副驾超感智慧屏，并非放在了副驾仪表台上，而是与副驾驶车顶位置的遮阳板整合在一起，可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。

虽然深蓝S7没有配备传统的液晶仪表盘，但采用了AR-HUD，可以将车速、里程等信息投射到前挡风玻璃上。同时，还取消了挡把和中控的实体按键，换挡采用电子式怀挡，操作更加简便。此外，多功能方向盘，可根据个人习惯、喜好设置专属的快捷功能，如AR-HUD、导航回家、驾驶模式切换等诸多快捷功能，方便驾乘者对车辆进行操作。

车内的豪华氛围营造也是相当到位，64色环抱式氛围灯，不仅点亮车舱内部，还拥有多种模式，随音乐和驾驶风格变化。同时，中控台、门板等部分都大面积使用了皮质包覆，不管是触感还是观感都非常优秀。此外，还搭载了14喇叭DEEPAL音响系统，并且支持外放功能，在户外露营时可以把车辆变成移动的音响。

空间方面，其长宽高分别为4750/1930/1625 mm，轴距更是达到了2900mm，比 Model Y （轴距2890mm）、 护卫舰07 （轴距2820）的轴距更长。宽车体和超大轴距，加上纯平的二排地台、28处储物空间、125L的前行李厢容积、435L的后行李厢以及外放电功能，不仅能够为车内人员带来足够宽敞舒适的乘坐空间，同时也为用户带来更为丰富的使用场景。

在实际体验中，最让车叔满意的就是前排的双零重力按摩座椅，这套零重力座椅的造型宽大厚实，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，并具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，还可120°躺平，此时乘客的膝盖与心脏基本处于相同水平线上，再配合1.9㎡超大全景天幕、前排双层隔音玻璃，乘坐感受非常舒适放松。可以说，这样的配置放在同级别车型里，绝对属于上乘水平。

不仅如此，全系标配L2级智能辅助驾驶，拥有车道保持辅助功能、并线辅助、自适应巡航等智能驾驶功能。同时，还配备了超20项主动安全配置，比如行车预警、紧急制动、主动避险、影像辅助、陡坡缓降、透明底盘、智能体感主动式安全带等，这些配置不仅大大提高了驾车舒适性，也完全满足了人们日常用车的需求。

动力方面，深蓝S7提供了纯电、增程、氢燃料三种动力。本次车叔试驾的是深蓝S7增程版车型，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率70kW，搭配的驱动电机峰值功率为175kW，零百加速达到了7.6秒。CLTC馈电油耗低至4.95L/100km，CLTC纯电续航可达200km，CLTC综合续航可达1120km，真正做到市区纯电，长途电混。

值得一提的是，深蓝S7搭载新一代原力超集电驱，电驱总成效率达到行业最高的95%。同时，还搭载了全球首创微核高频脉冲加热，-30℃超低温车辆可正常启动，电池从零下30度到零下10度最快只需要5分钟，同时微核高频脉冲加热技术还能让车辆动力性最高可以提升50%，充电时间缩短15%。可以说，微核高频脉冲加热技术有效解决了低温环境下电池性能衰减导致的动力弱、启动难以及充电效率下降问题。

在实际驾驶中，不管是城市快速路行驶，还是高速巡航，其动力储备都相当充沛，尤其是加速初段，增程式车型给人的提速迅猛感很强，而后段的提速也非常的平顺有力。由于采用了同级别里十分罕见的后轮驱动布局，在驾驶的过程中，车辆的重心向后移动，踩下油门之后就能爆发出年轻人比较喜欢的推背感。同时，还拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。

不仅如此，深蓝汽车还邀请20年调校经验的专家工程师对深蓝S7的底盘减震器进行高水平针对性地优化处理，车辆稳定性更强，对于路面的处理也体现出不错的调校功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能更好地兼顾舒适与操控。

此外，NVH的表现也值得点赞，在增程器启动后如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，这让高速巡航的时光变得惬意。而且齐全的辅助驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，配备的NID3.0领航智驾辅助驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，让车子开起来非常的简单，就算是新手也能轻松上路，而且长时间驾驶也不容易疲劳。

车叔总结

市场的机遇永远都在，重要的是如何把握机遇并且在产品上实现突破，诞生刚刚一年的深蓝汽车，对市场需求和变化有着敏锐的嗅觉，坚持以用户为中心，快速地推出新产品也使得深蓝汽车具备强劲的活力，或许正是其保持发展势头的原因之一。而从此次驾驶来看，作为深蓝汽车的第二款战略车型，深蓝S7的整体表现已经给大家带来十足的惊喜，年轻时尚、运动个性的外观设计，科技感浓郁的车内设计，舒适的乘坐体验，以及强劲的动力等，每一个亮点都是惊喜，仿佛我们已经是相识多年的挚友，知道我所想，一切都显得非常合拍与默契。最后就看价格了，让我们一起期待深蓝S7上市后的表现吧。

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车叔试驾奇瑞瑞虎e，领略电动智能新生活

都说新能源为自主品牌提供了弯道超车的机会，如今来看也确实如此。经过多年发展，我国新能源汽车在动力性能、续航 里程 以及智能交互等方面均取得了一定的进步，诞生了越来越多的自主新能源车型，其中，个别优秀产品更是打开国门，走向了世界舞台。

奇瑞 作为自主品牌的老大哥之一，早在千禧年就已经展开了新能源汽车技术的探索，2016年上市的 奇瑞 小蚂蚁 ，以迅雷不及掩耳之势风靡大街小巷，纯电动汽车开始影响着民众生活。2019年， 瑞虎e 、 艾瑞泽e 上市，再次为青睐新能源汽车的消费者提供了更多的选项。2021年的今天，车叔有缘再次体验了一番 奇瑞 新能源家族车型 瑞虎e ，就让我们一起来看看，这款车型究竟有着怎样的表现。

车叔体验的是补贴后指导售价12.68万元的（ 奇瑞 瑞虎e 2021款 虎啸版），作为一台10万元级别的小型SUV， 瑞虎e 的外观设计延续了 瑞虎5x 的造型，并在部分细节处有一定的改变。

从前脸来看，点阵式星河进气格栅采用封闭式设计，表明了自身纯电动SUV的身份，两侧的晶钻透镜LED大灯造型柔和，搭配内部灯带设计，犹如炯炯有神的双眸。下包围两侧的雾灯区域，外廓的银色饰条升级为金色，在一定程度提升了车辆的质感。

来到车辆侧后，多段式腰线设计犹如肌肉般有力，搭配18英寸锋锐式轮毂，展现出力量感的同时，也赋予车辆一定的运动气息。

瑞虎e 的尾灯采用贯穿式设计，配合装饰性的双边共双出排气，车辆质感得到了明显的提升。唯一遗憾的是，车尾灯组与车头灯均不是全LED灯源，点亮后视觉效果一般。

进入车内， 瑞虎e 的内饰设计同样十分亮眼。三幅式平底方向盘配合前方的7英寸液晶仪表，兼顾了运动与科技感的营造，中央10.25英寸液晶触控屏采用悬浮式设计，搭配下方空调控制面板，赋予 瑞虎e 内饰同级领先的科技质感。

与前脸雾灯处类似，贯穿中控台的银色饰条在2021款车型上同样升级为金色，对于内饰而言，车叔个人反倒觉得还是银色更加协调。此外， 瑞虎e 还新增了流光溢彩氛围灯，能够为驾乘者带来更有质感的用车体验，不过，该配置仅顶配车型拥有。

作为一台10万元价位的纯电动SUV， 瑞虎e 的智能交互功能同样比较丰富，在线音乐/电台、全时位置服务、大数据智慧导航等娱乐功能均包含在10.25英寸液晶触控屏之中，配合车载wifi，每一次行程都可以拥有 无限 的乐趣。

智能语音控制、手机远程控制以及车况远程诊断等实用功能的搭载，也实实在在地提升了驾乘者的用车感受。然而，经过车叔的体验，相较于当下的主流国产车型， 瑞虎e 的车机系统反应速度稍慢，各种功能也有待继续提升。

除开外观内饰设计与智能车机系统，空间同样是国内消费者选车的重要考量标准。作为一台小型SUV， 瑞虎e 的车身尺寸为4358/1830/1670 mm，轴距为2630mm。 寻车网

空间体验上，对于身高1.8米的成人而言，在调整好前排座椅后，后排空间并不是非常充裕，只能说是刚好够用，凸起幅度较小的后排中央地台算是对不宽适的后排体验给予一点安慰。座椅配置方面，车叔试驾的这台次顶配车型配备了主座椅六向电动调节以及副座椅四向手动调节，相较于顶配车型，缺少了前排座椅加热功能。

由于车长仅为4.3米， 瑞虎e 的后备厢空间同样不算太充裕，较浅的进深以及两侧向内入侵的轮胎也一定程度上影响日常使用。如有运送大件物品的需求，通过支持比例放倒的后排座椅， 瑞虎e 的后备厢空间可以得到进一步提升。

想必 奇瑞 也了解 瑞虎e 在空间方面略有劣势，于是在后备厢下方的备胎位置，取消了备胎的搭载，并将此区域设计为储物格，进一步提升后备厢空间的储物能力。

作为一台纯电动SUV，动力性能以及行驶品质自然也是消费者关注的重点。车叔试驾的这台次顶配车型，搭载了一台前置永磁同步电机，电动机最大功率为95kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配的是一台单速变速箱，0-50km加速时间仅为3.9秒，对于一台小型SUV，动力性能足够满足日常驾驶需求。

消费者最为关心的电池部分， 瑞虎e 搭载了电池容量53.6kWh的三元锂电池组，百公里耗电量14.3kWh，综合续航 里程 达到了401km，60km等速行驶的状况下续航 里程 更是可以达到500km，对于城市上下班代步而言，一次充电完全可以满足一周的使用。提到充电，使用快充的情况下， 瑞虎e 从30%-80%充电仅需0.5小时，即便是慢充，8小时也可以让车辆恢复“活力”。

经过实际体验，车叔对 瑞虎e 的行驶品质也有了一定的感受。 瑞虎e 配备的前麦弗逊后多连杆独立悬架在实际体验中底盘整体性并不强，给人的感觉比较松散，在经过减速带时，后轴的弹跳性也比较高，这对于一台后多连杆独立悬架的车型来说，底盘调校并不算十分到位。

瑞虎e 拥有经济与运动两种驾驶模式选择，但在实际体验中，运动模式相较于经济模式动力输出并没有表现得更加积极，两种模式的加速感受区别不是非常明显。

此外， 瑞虎e 高效的动能回收系统带来了过于灵活的“拖拽感受”，每次轻点刹车，都会感受到非常强的制动力，甚至在行驶的过程中收油，都会有很明显的“向后拉”力道，仿佛一股神秘力量阻碍车辆前进，让驾驶者感受到些许不适。如果要尽可能避免动能回收带来的制动效果，就需要右脚时时刻刻放在油门踏板上。

当然，作为代步工具的汽车，安全性一直都是不可忽视的话题。<a class="hidden" href=" " title="瑞虎e" data-ke

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