新能源汽车深度试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了新能源汽车深度试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油，希望能够帮助到大家。

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。 寻车网

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

<img src="

【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

深度试驾极狐阿尔法S和T森林版：久在樊笼里，复得返自然。

2023年的内卷与焦虑让城市打工人的身心疲惫到极点。

那天开上极狐阿尔法S森林版之后，获得了一种久违的陶渊明在《归园田居》中描述的感受：“久在樊笼里，复得返自然。”

在经历了一段时间的摸索打磨之后，很欣喜地看到，极狐品牌终于找到了属于自己的品牌之路——场景化造车。

近期，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版又分别推出735E、688E版本，以24.98万元和24.58万元的价格超值上市，续航分别达到735公里和688公里，依然标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅和发光logo尊崇配置等。

可谓是非常厚道的续航和配置了。

01

极狐森林版：以健康之名

作为极狐场景化造车的首款上市车型，阿尔法S和阿尔法T森林版围绕普通消费者在城市生活中需要缓解压力、追求健康、与大自然亲密接触的需求，从健康、安全、品质等多维度体验入手，带来了“森林座舱”。

这是两款车最最打动我的细节配置。

据极狐工程师介绍，这两款车搭载的车规级负离子发生器，负氧浓度可达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍。

在试驾过程中，当身处车内空间比较久时，能明显感受到充分的负氧离子浓度带来的清新、舒爽。

同时，极狐森林版车系还搭载了行业领先的CN95抗菌滤芯+PM2.5监测与净化，对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均＞99%，8分钟车内PM2.5从600降至15以下。

当你有了孩子之后，对于安全座舱的需求会格外强烈。

而极狐品牌也非常重视这一点，全车采用低VOC、低气味环保材料，从源头杜绝有害气体产生，是中国新能源首个中汽研认证儿童优先绿色座舱。

在不久前某权威媒体进行的2023年夏测中，阿尔法S森林版参与挑战极端高热环境下产品性能表现，有两项成绩非常优秀：

1. 高温续航获G优秀评级，获20-30万级高温满载续航榜第一；
2. 高温甲醛挥发量获G优秀评级，获得高温低醛环保榜第一名，远远领先于 比亚迪 汉EV、 飞凡F7 等竞品。

同时极狐阿尔法S森林版的安全可靠性表现抢眼，顺利通过颠簸测试、湿滑麋鹿测试，获得G优秀评级。

02

午休神器，都市打工人的福音

伴随着汽车车内空间越来越高级、智能化，车内空气净化越来越好，在车内午休逐渐成为新一代打工人的新习惯。

而极狐森林版两款车型则堪称“午休神器”，除了前面提到了比西双版纳负氧离子含量还要丰富的车内空气外，极狐森林版全车座椅配置绗缝皮质+加热+通风+按摩。

前排隔音隔热防紫外线双层玻璃，后排隔音隔热防紫外线隐私玻璃，小憩时光一键开启。

可开启全景天窗 带来更广阔的视野，日月星辰一览无余。

而同级 特斯拉 Model Y 、飞凡F7、 问界M5 则为不可开启天窗。

03

配置越级，厚道的极狐

阿尔法S森林版735E和阿尔法T森林版688E正式上市，价格分别为24.98万元和24.58万元，续航依然是735km、688km，标配森林座舱、负氧离子发生器、带加热通风的按摩座椅、AR激光投影感应尾门等，将舒适豪华卷到新高度。

新推出的阿尔法S森林版735E是25万内少有的续航达到700+公里的 纯电动 轿车，相比同级比亚迪汉EV 715km续航需25.98万起，开启了长续航电动车的平价新时代。

同时，极狐还全系标配了 三元锂电池 ，续航更稳定、更保真，而同级别的比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、问界M5均搭载 磷酸铁锂电池 。

同时，极狐森林版也是30万内唯一配备四门电动门电吸门+AR感应尾门车型。

顶棚全超纤绒顶棚，尊贵迎宾光毯，新增发光LOGO豪华感拉满。

新升级智能语音交互功能，可见即可说，支持连续对话、模糊识别。

同级飞凡F7、比亚迪汉EV、问界M5、特斯拉Model Y均未搭载电吸门和感应后备箱。

04

关于安全——“电车界的沃尔沃”

据极狐工程师介绍，阿尔法S车身抗扭刚度达到60000N.m/°，是全球在售主流车型中的最高水平，远高于飞凡F7的31111N.m/°；阿尔法T车身抗扭刚度达到55000N.m/°，高于特斯拉Model Y的抗扭刚度21700N.m/°。

极狐品牌坚持超高的电池保护标准，迄今为止保持0自燃纪录。各种碰撞实验、对撞实验全面领先，被网友称为“电车界的 沃尔沃 ”。

熟悉极狐的朋友都知道，极狐品牌为北汽与世界顶级汽车制造商麦格纳联合打造，而麦格纳素有汽车界“代工皇帝”之称， 奔驰 大G、 宝马5系 以及 捷豹 I-PACE等知名豪华车型均由麦格纳生产。

2023年上半年新能源中型 SUV 质量排行发布，极狐阿尔法T以141的评分夺得第一名，车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性均表现优越，在产品品质上做到极致。同级产品中问界M5评分169；特斯拉Model Y评分182分，为质量水平平均值。

该排行榜主要根据综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度进行排名，排行中分数越小，质量越优。

极狐阿尔法T、阿尔法S分别以远高于平均值的绝对优势，成为新能源中型 SUV 、新能源中大型车两个细分榜单的第一名。

试驾手记：

当前的汽车营销可谓眼花缭乱，各种夸张词汇满天飞，但当看到“森林版”的字样时，内心还是微微触动了一下，对于大自然的渴望已经深入骨髓。

相信许多都市人和我有相似的感受，当我们无法很快速的抵达森林，至少，我们还能驾驶极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版，感受短暂而美好的森林时光。

【本文来自易车号作者车旅人牛姑娘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

易车原创： 作为广汽本田首款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+在10月18日正式上市，线上商城专属价格为24.78-27.98万元。

相比锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾，以找出大家所关心的答案。

此次我试驾的车型为广汽 本田 皓影 e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。

先来了解下 皓影 PHEV及HEV系统的区别， 皓影 锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于 本田 第三代i-MMD混动技术开发而来。

在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理，其采用的是以电机驱动为主的工作模式，发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。

相比于 皓影 锐·混动的HEV系统，PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式，使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶，进一步强化了电机驱动的优势。

皓影 锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。

车辆起步及中低速巡航时启动EV模式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。

当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式，此时发动机介入工作，发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。

而在高速巡航等发动机最高效工况区间时，才会启动发动机直驱模式，由发动机直接驱动车轮。

相比之下，PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围，在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景，给到更贴近纯电动车的行驶体验。

电池方面， 皓影 锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh，电池容量提升了将近12倍。

更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航 里程 最高可达85km，基本能够满足每天上下班的通勤需求。

值得一提的是， 皓影 锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km，号称广汽 本田 最省油的SUV车型。

不足的地方则是 皓影 锐·混动e+的油箱只有26L，虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航 里程 可达到661km，不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。

了解完 皓影 锐·混动e+的技术特点，那么它开起来和HEV车型有什么区别吗？

皓影 锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合，由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。

其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，系统综合最大功率为158kW。

作为一台定位家用的城市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位，并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。

皓影 锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了，这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆，有一种在开纯电动车的错觉。

在电池电量充足的情况下， 皓影 锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中，实测在0-120km/h的情况下， 皓影 锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶，发动机很少会介入工作。

需要急加速时，当我们深踩油门超过Click Ponit位置，也就是油门踏板行程超过4/3时，发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。

如果电池电量低于SOC值的亏电状况下，系统也会切换为HEV混动模式，令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。

除此之外，系统会根据车速及负荷，在发动机驱动更高效的工作区间（例如高速巡航时）会自动切换为发动机直驱模式，确保更低的能耗。

皓影 锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接，而且发动机介入的动静也是很小的，不仔细去感受基本察觉不到。

另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作，长按HV按键便会激活强制充电模式，无论是在什么工况下，发动机都会一直保持工作状态，一直为电池充电至电量达到60%为止。

不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境，发动机持续工作的声音还是比较明显的。

能量回收系统方面， 皓影 锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片，共有五个动能回收级别可调。

而且即便是调节到最强的回收级别，能量回收时的拖拽感也并不明显，不会影响到后排的乘坐舒适性。

皓影 锐·混动e+转向方面与 皓影 锐·混动也没有多大的区别，依旧是很灵活轻盈的转向风格，开起来足够轻松。

由于 皓影 锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，整车相比 皓影 锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校风格，为 皓影 锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。

噪音控制方面则一直都是 本田 车型的痛点，好在 皓影 锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料，配合主动降噪功能，从而令其车内静谧性方面有所提升。

不过在速度超过100km/h时，路噪及风噪还是能够明显感知到，这方面还有继续优化的空间。

总得来说， 皓影 锐·混动e+开起来与 皓影 锐·混动还是很相似的，依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验，站在家用的角度考量，这确实也是更能打动家庭消费者的地方。

<img class=

以上就是关于新能源汽车深度试驾 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注寻车网。