比亚迪新能源汽车国内试驾 20万左右最好的新能源车？试驾比亚迪宋Pro DM～

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百公里加速3.9s的“行政级”电动车——抢鲜试驾比亚迪汉EV

即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model 3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？

刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model 3一战呢？

■ 续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里

本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。

实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。

汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。

此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。

■ 驾驶感受：整车隔音性能出色，但底盘舒适性一般

此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。

不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。

切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。

实际体验中，即便这款固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP 会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。

此前，邦老师曾试驾的Aion LX 2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。

顶配版的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。

四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。

此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均采用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。

悬架方面，汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。

汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。

■ Dipilot自动辅助驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般

新车配备了Dipilot自动辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持辅助、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。

不过该车的车道保持辅助功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model 3相比有较大差距。

■ 外观：采用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻

此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却采用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。

汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model 3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。

风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model 3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model 3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。

此外，汉EV还采用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。

汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。

■ 内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚

汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。

仪表盘采用了比亚迪最新的DiLink 3.0 UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。

15.6英寸的可旋转大屏采用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink 3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展APP功能，整体的实用性不错。

汉EV的换挡区域采用了名为BYD Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。

汉EV的座椅采用了Nappa真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。

汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。

■ 邦点评

作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。

但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model 3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿死谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model 3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右最好的新能源车？试驾比亚迪宋Pro DM～

80、90后生活在一个最好的时代，他们见过市面，用过好的东西。预算可以少，品质可不妥协,颜值/配置/油耗/动力/隔音/空间没得商量。打个比方，20万预算大部分人会买低配合资车SUV。

而精明的他们，会选一线中国品牌的插电混动SUV，颜值配置高这就不说了，油耗低，动力还好，而且行驶静谧性高级感没的挑！这期推荐款80/90后居家必备的网红车-比亚迪宋Pro DM，卡宴在它面前都是弟弟，不信你看！

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这辆是售价19.98万元的四驱性能旗舰型！宋Pro DM分为两大版本，一个是，四驱性能版，零百加速6.5秒，3.0T卡宴的水平！第二个是，顶配四驱高能版零百加速4.7秒，AMG GLC 43不过如此！作为同级最快的SUV之一，除了快，比亚迪宋Pro DM还有什么看头？

先看高颜值！艾格加盟后，比亚迪车型颜值直线上升，这套语言被粉丝称为“龙颜”！宋Pro DM用了Dragon Face 2.0设计语言，龙元素遍布全车：炯炯有神的龙脸，“龙爪”造型融入前后LED大灯！19寸多幅样式轮毂，显车大！这是哑光银色的C柱！尾部采用贯穿式的尾灯，还有龙爪的点点，点亮效果赞，而且很有辨识度！

内饰更讲究功能性，跟唐相似，用料扎实，大量使用皮质材料，门板还用了麂皮。12.8英寸的显示屏，它内置系统的宽容度非常高，有什么想用到的功能app，但系统又没有内置的话，自己往里装就完事了! 像这台车就有app商店，这台车就安装了酷狗音乐、知乎、之类的软件，像百宝箱啥都有！

车内让我觉得欣慰的是机械方面，电子档杆的握感、推拉手感都很棒，方向握感也非常细腻，这是同价位SUV都少有的质感！宋Pro DM有两个驾驶模式选择，ECO/Sport！左边是EV纯电和HEV混动模式选择！无论是美观还是功能性方面，车厢都没得说！宋Pro DM尺寸和轴距都是这个级别的偏大的，两米七多的轴距，腿部空间很阔绰！我175身高，腿部还有近3拳的距离。座椅支持靠背角度调节，坐垫很长腿部支撑到位，填充很软很舒服。

比亚迪DM车型一向以加速性能为车主津津乐道，宋Pro DM?四驱性能版也不例外，百公里加速需6.5秒!?1.5T涡轮增压缸内直喷发动机+电机，混合动力模式下，总功率238kW，最大总扭矩525N·m，相当于一台高性能V8发动机的动力输出水平！日常驾驶这套动力有几个特点：一个平顺，引擎、电机切换察觉不到，出乎意料！二者是：动力输出随叫随到，并且非常迅猛，马路上除了超跑和性能车，基本没啥对手！第三点：这套动力运行非常安静，发动机声音很细微！

刚刚说的是混动的运动模式，日常使用经济模式、纯电模式就完全够用了！官方称，宋Pro DM纯电续航里程81km，基本实现日常上下班通勤；混动模式下，满油满电综合续航里程约800km，对于一个大SUV来说用车成本就非常低！宋Pro DM全系都是四驱，HEV模式下是一辆标准的四驱车，在EV模式下相当于一辆后驱车。

底盘方面，跟唐非常相似，强调偏舒适的调教，又兼具扎实的路感，跑高速稳的一批，120法定限速，丝毫感觉不到飘！转向比例感很好，油门/刹车脚感像欧系车，均匀线性。至于NVH，机械噪音小一向是新能源车的优势，而宋Pro DM，甚至把风噪，路噪都做到上游，这是惊喜的！

配置方面，宋Pro DM有大家熟悉的遥控驾驶功能，下雨天，或者停车遇到窄的地方，你绝对全场最靓的仔！再例如全速域的自适应巡航、主动刹车、并线辅助等等，甚至还有自己特色的全息透明影像系统，走在有水坑或者有石头的路上不用战战兢兢，还有车本身就有的行车记录仪等等，非常厚道！实用跟安全配置都下放到位～

总结：除了极强的性能和出色的内、外设计，宋Pro DM的乘坐舒适性同样让人满意！长纯电续航能满足日常通勤，综合续航也实实在在降低用车成本，并且长途出行不用担心这类混动车型的续航问题！性能、节能都给你！最后，如果你需要绿牌，并且有充电条件，宋Pro DM的确是款综合实力非常强的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过图片可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。 寻车网

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV Dragon Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版采用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的激情；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶辅助系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。【拍摄、撰文 | 褚韵文】

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