奔驰新能源汽车eqs试驾 家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350

最近经常有小伙伴私信询问奔驰新能源汽车eqs试驾 家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

再给奔驰电车一次机会？试驾AMG EQS 53

在从传统燃油逐步迈向纯电的路途中，各大品牌持续积极尝试各种可能组合，逐步地将电能科技呈现在日常生活运用，如今几乎各大品牌都有推出电动车款，并且持续推陈出新的节奏，而在性能领域上的展现，则是另一个重要课题。这也是从 Mercedes-EQ 迈入第 2 代平台，率先推出 EQS 车系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名号的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消费者关注的原因。

箇中关键在于，往昔燃油车款追求的性能数据，在电动马达领域中轻松可以达到，因为电动马达并不像燃油引擎需要引擎转速的甜蜜范畴，而是启动后就能够全速供输。在动力数据不再是严苛条件状态下，如何保有自家性能传承的辨识特点，才是产品究竟克绍箕裘、还是狗尾续貂的重点所在。

驾驭着 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在山区道路中 奔驰 ，厚实且略带沉重的步伐，虽然这辆并非冠上 63 之名的「AMG」，但还是让人尝到了一定程度的 AMG 味道！

EQ 电动车的风貌之下，还是要加入 AMG 专属点缀

针对迈向电动车的新市场发展，Mercedes-Benz 特别成立了电动子品牌 Mercedes-EQ，率先带来的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍旧与传统燃油车款有诸多重叠的作品，对于追求先进科技质地的许多消费者雸言，缺少电动车应有的独立、先进等特点；不过，在 2021 年带来的 EQS 车系，却是以截然不同的思维来打造，最明显的就是整体造型设计，几乎可以说是为了整体效能表现而登场。

造型设计其实是相当个人化的不同认知，因此从 EQS 开启的 Mercedes-EQ 家族风格，市场反应当然也各有拥护者，但不得不说，确实拥有相当独到的辨识特点，在追求低风阻以利整体效能呈现的车身轮廓下，还是有着许多「Mercedes-Benz」当代家族特征：例如「类」水箱护罩、头灯内 LED 灯条辨识等，这样的特征设计其实与传统燃油车款中，AMG 车型拥有专属辨识的方式相仿。

在传统燃油车款水箱护罩的位置处，EQS 一般车型采用的是小星芒衬底造型饰板，而眼前这辆 EQS 53 则是 AMG 专属直栅设计，并且一侧还镶嵌了 AMG 徽饰，左前叶子板后方的前侧雨刷液添加孔上，也有 4Matic+饰牌阐述其身分。

车侧部分看过去，除了追求低风阻、前低后高的车身轮廓线条走势之外，采用的隐藏式车门把手，业已经在 223 世代 S-Class 上出现，这一点不仅是因应风阻而设，更也是展现纯电 S 战力应有的气势；车尾部分同样也有着 AMG 专属缀饰，车尾行李箱上缘的 AMG 专属大型后扰流翼板，以及位于保杆下缘两侧的 AMG 镀铬三栅式后下扰流饰条。

这些外观上的专属识别，就是在视觉上的一些点缀，让 Mercedes-AMG 的 EQ 作品，有着更明显的区隔，而试驾的这辆 EQS 53 4Matic+，外观上还选配了 21 吋 AMG 跨辐式亮黑轻合金轮圈，车色更是选配 Manufaktur 风信子红。 寻车网

眼花撩乱的 3 荧幕 Hyperscreen，确实很科技前卫

进入 EQS 53 4Matic+车室空间内，第一印象绝对是「科技」与「浮华」，因为 EQS 53 4Matic+将 Hyperscreen 超宽幅荧幕列为标配，不仅驾驶坐正前方有着 12.3 吋宽荧幕数位仪表，中控荧幕有着 17.7 吋 OLED 高画质触控荧幕，就连副驾驶座前方也有 12.3 吋 OLED 触控荧幕，亮彩且鲜明视觉，猛一看很容易分心来满足好奇心，尤其是当看到副驾驶座上的同事，正在玩着 MBUX 内建的小游戏时更是如此。

当然，如果驾驶人分心去看副驾驶座荧幕，系统也是会适度进行安全提醒的，这一点同样也是智慧科技的进步优势所在。

这样的配置其实在 EQS 车系中的 450+ Premium 旗舰版相同，都是将品牌最新世代数位科技的直接呈现，其实在 223 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 先锋版等试车活动中，就已经体验到新世代大吋数中控荧幕，所带来的视觉效果与科技感，但换成 3 荧幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控荧幕还有曲面设计，带来的视觉影响更大，也更显整个前台总成的科技元素。

除却首次实际使用操作到 Hyperscreen 系统之外，在整体驾驶系统与操作上，其实还是相当熟悉的感受，毕竟试车组曾经与 EQS 450+ Pioneer 先锋版有着长时间的接触，同时也进行过不少题目的报导；当然，对应到这辆冠有 Mercedes-AMG 称号的作品，还是有着诸多专属设定，例如仪表风格就多了一个 AMG 专属的 Supersport，就连开机动画也是有着专属设计，AMG 高兴能平底跑车方向盘、双层的多功能快捷按钮、两侧盘辐下缘还有 AMG 专属旋钮，再再都提醒着专属身分。

另一项有趣的配备，就是 Mercedes-Benz 也常常在高阶战力上强调的环景式内饰照明，在 EQS 53 4Matic+上标配的主动环景式内饰照明，同样有着 Energy Shine 能量流动态模式，在此一模式下的环舱灯条会随着车速而呈现出流动感，白天时可能不会非常有感，但在夜晚或者隧道中就会非常明显的「流动着」。

弹射起步连配乐都令人彭湃，底盘表现确实让人有 AMG 的感受

对许多消费者来说，在关注电动车时，最在意的莫过于电池容量大小、续航里程表现、快充系统设定、最大快充功率以及快充所需时间，因为目前仍处于油电转换的「习惯」磨合期，这些都攸关着电动车是否「实用」；不过，当主角变成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+时，性能表现的重要性要高于电池大小与能耗成绩。

电动车受惠于马达输出特性，同时因为电池多半平铺在车室下方，因此加速表现快、重心低伏等都是电动车的优势特点，而各大品牌如何打造性能电动车并且维持独有特色魅力，就是相当考验品牌的课题了，而这当然也是此次 EQS 53 4Matic+试驾重点项目所在。

EQS 53 4Matic+采用了前后各 1 具永磁同步马达的双马达配置，前轴为 3 相，后轴则是 6 相电力模块，前后马达依序可以供输 237 匹、421 匹的马力，让 EQS 53 4Matic+拥有 658 匹的最大马力输出，扭矩数据则是综效 950牛.米；如果另外选配 AMG Dynamic Plus Package，动力数据甚至可以上看 761 匹、1020牛.米的水平。

电池容量部分，EQS 53 4Matic+与一般版本的 EQS 相同，都是实际可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的续航里程数据为 586 公里，相比于 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，这与动力输出设定有直接关系，而且以 Mercedes-AMG 作品来说，这当然不是最重要的，毕竟它的最大产品魅力就是性能表现。

往昔驾驶 Mercedes-AMG 战力时都会清楚感受到，整体表现会以更偏近于豪迈不羁的风格，来诠释着动力输出与底盘调性，甚至在引擎声浪部分也颇有美式风格的「呼噜噜」声响；EQS 53 4Matic+虽然没有声浪来映衬，但在行进间确实能感受到底盘反应以厚实为主要调性，如果大脚踏下加速踏板，动力输出则是不愧 AMG 之名的更显强势。

不同驾驶模式下的表现也有着明显区隔，不仅仅在马达输出时设定不同，AMG Ride Control+单气室气压悬挂系统也一样有所影响，其附有 AMG 运动化减震筒附双阀门设计，还会因应驾驶模式、行驶速域自动调整车高 (Sport 与 Sport+会降低 15mm)。在山区道路中快速 奔驰 的左右切换方向时，除了低重心带来优势，出色支撑性也换来稳健的操控，也赋予驾驶人更多信心及乐趣。

另一项特点就是 AMG 专属后轴转向系统，让后轴最大转向辅助可达 9 度，也让这辆轴距超过 3 米的大型性能车款回转半径仅 5.75 公尺，进出弯道时更显利落与轻快，但对于首次接触后轴转向辅助功能的人来说，却是需要花点时间来习惯的。

在山区道路享受 EQS 53 4Matic+带来的驾驭乐趣，电动车加速的迅捷，底盘设定的扎实度，如此组合确实让人与传统 Mercedses-AMG 战力，在印象上有了一定程度的串联，虽然因应电动车与传统燃油车在物理性上的差异，无法也不须完美重现传统 AMG 的一些特点，但确实做出了与一般版本的本质差异。

这样的感受在空旷广场上体验弹射起步时，有着更明显的体现：切换到显示为 S+的 Sport+模式，左脚踩住刹车、右脚大脚踏下加速踏板，在感受到后轴蠢蠢欲动的同时，仪表上也显示了「Race Start 放开刹车以开始」的提示，放开刹车后 EQS 53 4Matic+以浑厚力道往前弹射而出。

从后轴开始蠢蠢欲动、甚至有点起伏的状态，到弹射出去后的加速实力、底盘强韧调性等的感受，副驾驶座上的同事持续的惊呼连连，这的确是 Mercedes-AMG 的味道啊！未来应当会推出的「63」，更加让我期待会有着怎样的表现了。

【本文来自易车号作者UCAR汽车网站，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350

也许是认为市场已经成熟，也许也是找到自己的定位了，总之就是“时机已到”，很多豪华品牌开始真正发力新能源市场，而在众多豪华品牌之中，梅赛德斯- 奔驰 无疑是身手最为矫健那一个。从EQC(配置|询价)上市开始，两年多的时间里，梅赛德斯- 奔驰 已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价)，甚至还有一款EQS AMG。

其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打豪华品牌入门级市场，EQS作为旗舰车型，则毫无疑问代表了梅赛德斯- 奔驰 在电动化时代对豪华的看法与态度。如果说EQS是开宗立派，那继EQS之后，第二款基于 奔驰 豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的EQE就是承上启下之作。

那这台 奔驰EQE (配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵，又能否成为 奔驰 纯电动家族里的中坚力量呢？让我们带着这样的疑问，走进今天的试驾内容吧。

似乎是一台短了一些的EQS

对于不熟悉的消费者，如果从远处望去，分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面， 奔驰EQE 无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓。

前脸采用了无缝设计，前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计，为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器，比如超声波、摄像头、雷达等，都集成在了这里。

大灯组造型相较于EQS来说，整体表现更为柔和，并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计，这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面，自然全系标配了LED高性能远近光灯，今天编辑试驾的 奔驰EQE 350先型特别版，采用的是像素式LED。

侧面可以算作是 奔驰EQE 外观设计的核心所在，流畅的弓形造型、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节，让 奔驰EQE 的风阻系数仅有0.22，作为对比， 奔驰EQS 风阻系数为0.20。

之所以成绩如此优异，就是因为 奔驰EQE 沿用了EQS大量优秀的空气动力学技术。优异的风阻系数除了可以带来更好的续航表现之外，还能带来了更好的NVH表现，甚至一定程度上可以让车看起来更漂亮。尺寸方面， 奔驰EQE 长宽高分别为4969×1906×1514mm，轴距达到了3120mm，轴长比很惊人。

这款轮圈为先型特别版专属，尺寸为255/40 R20，造型也经过了风洞测试优化，采用双色轻质铝合金锻造而来，视觉效果非常出色。

独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部，并且和行李厢盖形成略微渐变的效果，整体性非常棒。毫无疑问， 奔驰EQS 以及 奔驰EQE ，算得上是一次新的开始，一定程度上打破了人们对燃油时代 奔驰 的固有认知，尤其是独特的弓形车身，很多人认为这样的设计丧失了传统豪华轿车的豪华之感，但在我看来，这其实是一次正确的自我突破，因为只有这样的设计能获得足够出色的风阻表现，才能提高整车效能，这对于纯电动汽车实在太重要了。

贯穿式尾灯夜晚质感很棒，两侧灯腔内部细节也颇为精致。

豪华氛围拉满

对于现在很多纯电动汽车来说，它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”，我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局，当然那也是一种风格，但总让人感觉欠缺了点味道。之前第一次试驾 奔驰EQS 的时候，我就 发现 原来豪华和科技并不矛盾，现如今在 奔驰EQE 上，我又一次发出这样的感叹。

先说整体布局， 奔驰EQE 的内饰结构和 奔驰EQS 基本一致，但目前在售的EQE屏幕布局采用的是现款 奔驰S级 的方案，还是双屏配置，副驾驶前方是一块面积巨大的“星辉面板”。喜欢 奔驰EQS 那套MBUX超联屏的朋友也不要失望，在未来上市的EQE上将会提供选装。

形式略有不同，但都搭载了同样的系统，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单，直接就可以上手操作。

【本文来自易车号作者车圈讯谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？

豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐 奔驰 ，开 宝马 ”，意味着 奥迪 的quattro，也意味着 雷克萨斯 的竹内饰和 凯迪拉克 的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。

那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

直到梅赛德斯- 奔驰 纯电 旗舰 轿车—— 奔驰EQS 的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

■ 评判之前，请先理解

奔驰EQS 是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

记得 奔驰EQS 刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为 奔驰S级 一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的 奔驰EQS 与“前辈”们形成了强烈的反差。

在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下 奔驰EQS 的源起。

在 奔驰 的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布 Vision EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯- 奔驰 集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

而这个概念也完整应用在了 奔驰EQS 的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。

因此我们看到了 奔驰EQS 为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外， 奔驰EQS 还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。

在 奔驰EQS 的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。

当我们清楚了 奔驰 “高能效”的造车 理念 之后，也就理解了 奔驰EQS 为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将 奔驰EQS 的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的 旗舰 级轿车。

由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到 奔驰EQS 身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？

■ 车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

如果说 奔驰EQS 的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让 奔驰EQS 的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。

大家可能 发现 了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是， 奔驰 希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让 奔驰EQS 的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

另外我们看中控屏的布局，会 发现 MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

除了MBUX超联屏以外，我认为 奔驰EQS 车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

<img src=" -800-w1/mapi/media/2022/05/03/47b622b6a09040f5a713208916163c9

【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。