华为新能源汽车试驾广告 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

今天寻车网小编为大家带来了华为新能源汽车试驾广告 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

作者 铁块君

来源 极果编辑部

华为和国内最大的新能源车企合作了！#数码 科技 要闻#

最近互联网大厂造车搞得沸沸扬扬，小米和百度都宣布了造车；这不，华为也来凑了个热闹，4月17日就要和北汽联合推出极狐中大型轿车阿尔法S，并且在上海车展就可以摸到实车。

极果君偷偷告诉大家，这款车最大的特色，就是第一款搭载了华为HI解决方案的量产车 ，相当牛批！!

新能源 汽车 在国内有个永远绕不开的企业，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路线，而且有很长一段时间，受到各种原因，北汽的新能源 汽车 都是高价低配。

伴随着近年各种互联网公司下海造车，还有特斯拉上海工厂的成立，北汽的老路走不通了，进军高端市场是北汽求变的一环。极狐作为北汽重点推出的高端品牌，今天也正式公布了和华为的“联姻”关系。

各位肯定非常好奇北汽和华为合作了什么？华为的HI解决方案有什么？极果君从目前公布的信息来看，阿尔法S搭载的HI方案，应该还是以车内交互体验为主。

极果君还是非常期待的，毕竟现在谁上车还用车机的功能啊，都是一上车，手机就连上了。最好的车机系统就是让你感觉不到有车机系统。

除了车载的系统使用华为HI方案外，阿尔法S还会搭载华为提供的辅助驾驶系统，包括激光雷达，车载摄像头等。这次北汽的极狐阿尔法S是目前公布的第二款搭载激光雷达的量产车型，上一台量产车型还是去年发布的蔚来ET7。

但是目前为止蔚来ET7还没有交付实车，同时也没有公布辅助驾驶的级别。这次阿尔法S公布的辅助驾驶级别为L2.5，目前L2.5没有准确的定位。特斯拉的自动驾驶也只属于L2.5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。

此前 华为就一直在申请激光雷达的专利，3月5日的时候首次公布了“一种激光雷达”，极果君了解到，华为这种新的激光雷达可应用于自动驾驶、网联车等领域，并且有较高的探测灵敏度。

自从华为把激光雷达的成本降低到100美元，量产车装配激光雷达就成了可能，这次的阿尔法S更是搭载了3颗激光雷达。极果君觉得搭载华为HI方案的极狐阿尔法S会在自动驾驶上，尤其是夜间驾驶给我们惊喜，不过一切也得等4月17日极果君体验后才能下定论。

续航方面，阿尔法S这次推出了3种续航里程版本，分别是525km、603km和708km，不过依旧是老耍猴的NEDC测量。

众所周知NEDC的里程量缩水严重，各位肯定好奇为什么？那是因为NEDC是车辆在最佳的温度最好的工况下测量出来的续航数据，可是现实情况复杂多了。万一带上了200多斤的小宝贝，续航里程掉100km是不是就情有可原。

在电机方面，这次极狐阿尔法S将采用前后双电机布局，并提供高低两种动力，其电机最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。极果君猜测，按照这种动力模式和续航里程分配，这次阿尔法S会有一款主打运动的车型，0-100km/s的4.3s也只有特别版才会拥有。

极狐阿尔法S还是采用与SUV相同的外观设计语言，这两年国产厂商也越来越重视车型外观的家族化设计了。有点撞脸保时捷的前脸外观，溜背的尾部，无进气格栅的设计，还有隐藏式门把手， 科技 感十足。保时捷的初代设计师费迪南德做梦也想不到自己的 汽车 设计语言，会在 汽车 电动化时代留下浓墨重彩的一笔。

在内饰方面，虽然拥有非常现代化的大联屏中控设计，但是在空调出风口方面却没有做隐藏设计，可以说是未来感和传统设计的碰撞了。其他方面虽然使用了和大多电动车相同的怀档式拨杆设计，但是扶手的位置还设计了物理旋钮。

极果君对这个设计非常好奇，难道中控屏不是触摸的吗?还需要旋钮控制，一切的答案可能还得等到上海车展摸到实车后，才能揭晓。

除此之外，极狐阿尔法S采用了燕飞利仕的音响，同时车内有大量的位置被NAPPA真皮包裹，营造了相当不错的豪华感，不过豪华感也不是依靠堆料堆出来的，具体整车开起来后的噪音和震动控制才是最能体现出豪华感的，这些还得等极果君亲自去试驾了。

就目前来看，北汽新能源与华为合作的极狐阿尔法S是华为进军 汽车 行业的第一步。虽然华为明确说明了自己不会加入整车制造业，但是如果能为国内众多车企提供一套好的智能生态系统，华为成为 汽车 供应链巨头也是指日可待的。

也许未来华为的智能生态系统会成为国内车企在智能出行方面赶超特斯拉的一大助力。极果君也期待着有一天，聊起自动驾驶不再是特斯拉一家独大。哦，对了，忘了问大家，你对华为和北汽联名这件事怎么看？

【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。 寻车网

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。

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车主驾驶一新能源车导航时，中控屏突现弹窗广告，如何取消这类广告？

车主驾驶一 新能源车 导航时，中控屏突然出现弹窗广告，想要取消此类广告，首先得与厂家取得联系，在后台进行取消，因为车主是没有办法在中控屏上进行操作的。
刘女士就遇到了这么一件令人恶心的事情，那就是他驾驶了一辆买了不久的大众纯电车，行驶过程当中自己的中控屏上突然就出现了弹窗广告，但是当时他正在使用导航，弹窗广告已经将导航信息全部遮盖住了，如果想要继续使用导航的话，那么得用手将广告取消掉。这件事情 一汽大众 的客服也进行了回应。客服表示弹窗广告确实厂家推送的，至今很多车还会出现弹窗广告，但是如果车主不想接受的话，可以将其取消，其实在很多新能源电车上都有类似的事情发生，大多数车主都表示不愿意接收弹窗广告，而且直言令人气愤，毕竟相关法律还没有对车载弹窗广告的约束。
车主驾驶新能源电车导航的时候，中控屏突然出现弹窗广告，想要取消此类广告只能联系客服。
从车主发布的图片来看，在导航的正上方出现了一者和弹窗广告，应该是厂家推送的，就是推荐亲朋好友购买汽车的话，自己就能够得到相应的积分，而且在图片上面还有查看和取消两个按钮，不过有人表示如果在高速公路上紧急需要变道或者是下高速，此时弹窗广告的出现就会让车主分心和分散，最终可能造成严重的交通事故，因此中控屏上就不应当出现弹窗广告，因为这是一个非常危险的因素。 驾驶器的过程当中，中控屏突然出现弹窗广告，势必会影响驾驶员专心驾驶，存在很大的 安全隐患 。
从风险层面来讲，导航出现弹窗广告就会导致驾驶员分心走神，增加发生交通事故的风险，所以汽车厂家应当全部取消中控屏上的广告。 中控屏上的弹窗广告是没有办法取消的，只能够联系客服在后台关闭。

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