石家庄新能源汽车试驾 瑞腾发展迈入新境界，石家庄产业升级再添新动力

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瑞腾发展迈入新境界，石家庄产业升级再添新动力

12月13日，石家庄市委副书记、市长马宇骏一行到河北瑞腾新能源汽车有限公司视察、调研。瑞腾汽车全智能化工厂、行业领先的技术优势以及首款车型RT01所表现出的强劲实力，受到各位领导的高度评价。期间，马宇骏表示，瑞腾汽车作为石家庄建设新能源产业集群的重要一环，要求各部门全力以赴予以协助，推进项目尽快投入生产，积极推进自主品牌建设，加快配套产业发展。瑞腾汽车发展再添新保障。

据了解，河北瑞腾新能源汽车有限公司成立于2017年11月，投资近60亿，是由石家庄国控投资集团全新打造的中高端智能汽车品牌，属于石家庄市重点项目。作为石家庄新能源汽车产业的明星企业，瑞腾汽车成立至今的短短4年内，已经在车型研发、电池技术、智能网联、工厂建设等核心领域实现了多项突破，取得了诸多成果。

瑞腾汽车全智能化工厂，总占地面积1200亩，其中一期占地404亩，年规划产能5万辆。目前，项目一期已建设完毕，具备投产能力。该智能化工厂创新性地将传统的冲压、焊装、涂装、总装四大工序，简化为焊接、总装两大工序，在提升效率的同时也极大地降低了投资成本。数据显示，瑞腾工厂的工位数比传统产线减少50%，有效缩减了人员成本，VOC排放仅为传统方式的17%，更加环保，生产能耗更是能降低20%。

此外，瑞腾汽车注重整合全球优势资源，智能化工厂配备大量由松下、阿特斯、库卡等国际一流设备制造商生产的智能设备，自动化率行业领先；值得一提的是，为了保证产品质量，瑞腾汽车与美国宝克检测线公司达成战略合作关系，引进智能化宝克检测线，该检测线具备智能驾驶标定与检测功能，检验检测精度达100%，以保证交付到用户手中的车辆都是经得起品质检验的高品质产品。

在各大汽车巨头纷纷加码生产平台化的当下，瑞腾依然保持着“出手即高配”的一贯风格。历时四年成功打造行业领先的 海豚 智慧平台，通过智能科技赋能，构建用户全场景绿色智慧生活。作为行业领先的新能源智慧平台， 海豚 在“绿色”、“智慧”科技应用方面走在行业前面。采用世界首创的全铝型材框架车身，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗、可回收、更环保。此外，作为智能科技的集大成者， 海豚 智慧平台在智能驾驶、智能电池、智能电驱等方面走在行业前面。

尤为值得关注的是，由瑞腾汽车倾力打造的实力车型RT01也有望于明年投放市场。该车型采用了超轻量化全铝车身架构以及高性能复合材料外覆盖件，其中挤、弯、焊、装短流程工艺为世界首创。车型由意大利设计师操刀设计，整体追求“极简主义”，车身线条简约，前脸采用独具特色的Smile造型设计，两颗“笑眸”式前大灯由一体式贯穿灯带紧密相连，造型颇具未来感和科技感。智能化配置方面瑞腾RT01也位居行业前列，智能化水平可达L2+。

据了解，未来几年，瑞腾汽车将先后推出包括轿车、SUV、MPV等在内的多款重量级车型，形成高中低全面覆盖的完整产品布局，满足用户个性化、多元化的现实需求。

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买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级新能源汽车该怎么选？

10万级新能源汽车该怎么选？

比亚迪秦PLUSDM-i

这款车，我试驾过最终的结果只有溢美之词，可以说是0缺点。从石家庄开回济南，第一个是我们车上坐了四位成年人，但我们的油耗非常低，百公里在三个多的油，其中一个大哥说：哎呀，这车这么省油，回家我就把我的车换了。

第二，开到济南之后，我最终测的结果是3.1L/100km。其实在回济南的路上我想试过最低油耗能到多少，但是被工作人员制止了，说如果太低的话，恐难有说服力。所以我就以最正常的驾驶方式进行测试。这个结果是具有参考意义。

需要注意的是，那次测试，还是在比亚迪秦PLUS DM-i亏电的情况下测出的结果。所以，如果说你家充电不方便的话，你就把它完全当成一台燃油车就可以了，不必在意是否充电。

至于选55km，还是选120km的车型，55km版本的车型要比120km版本车型便宜2万3千元。油价按照8元算，然后一年2万公里。按照我测得油耗100km用3L油算。一年油费不过是4800元。我们用2万3千元去除以4800元，约等于4.8年。你选择55km版本的车型，足够你开将近5年，才能将120km版本的车型价格追平，而且在这期间，你还一次电不充。

比亚迪宋Pro DM-i

在比亚迪SUV车型中，DM-i版本最便宜的属比亚迪宋Pro DM-i了。这款车我同样试驾过，而且在趣味比赛中，我还获得了2个第一名。这两个趣味比赛，就是测试宋Pro DM-i的底盘调教。

总之一个字就是：稳。这不得不归功于比亚迪请的前奔驰S级底盘调教大师团队，让比亚迪汽车的底盘调教有了质的变化。

当然，除了底盘调教技术过硬，比亚迪的DM-i技术也是一绝。

至于是选51km版本的车型还是110km的车型。我还是建议选择51km版本的车型就可以。

因为如果没电了，可以直接用发动机供电，油耗也并不高；

如果充电方便，那么每天来回路程51km也绝对够用。因此没必要去多花钱购买纯电长续航版本的车型。

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