轿跑or猎装，小众之美你看懂了吗 | 深度试驾新CC家族

小编今天整理了一些轿跑or猎装，小众之美你看懂了吗 | 深度试驾新CC家族相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、轿跑or猎装，小众之美你看懂了吗 | 深度试驾新CC家族
• 2、靠颜值“C位”出道，更有了猎装加持，深度试驾大众新CC家族！
• 3、新大众CC及猎装版上市 售价24.99万元起 依然很小众

轿跑or猎装，小众之美你看懂了吗 | 深度试驾新CC家族

在新CC家族上市之时，我们在《“最美大众车”终于成团，除了运动还有优雅可以选》里面，曾经给出了“躯壳依然美丽，灵魂如此有趣”的评价。但对于大众旗下最为特立独行的族群，只在上市现场观望一下显然是远远不够的，一周之后，我们在洱海边，和新CC以及新CC猎装车亲密接触了两天，通过它们，链接了大众过去与未来的审美。

十年前，大众CC在国内开卖的时候，用惊艳来形容恰如其分，就连一向以稳重为荣的大众，也毫不掩饰对这辆最不像自己的轿跑的骄傲，这种骄傲也一直毫无障碍地延续到现在，在新CC家族的上市会上，一汽-大众高层再次用“最不大众的大众车”来作为开场。但在设计与工艺已经日新月异的当下，十年前“惊艳”的优势还能成为用户购买决策时的决定性因素吗？

如果说当初的CC是依靠与市场和用户心目中朴实甚至有点木讷的大众形象打了一个反差来赢得认同的话，现在的新CC则是用成功进化的审美稳稳地占住属于自己的位置。

四门轿跑不好做是业界一个公认的命题，比起双门轿跑的肆无忌惮，四门轿跑在设计上需要兼顾和妥协的更多，而新CC在这个命题上延续了自己一贯的成功，不同的是，它比以往更加不吝于将“锋利”的一面展示在人前。

U型前脸搭配了倒梯形的进气格栅，全LED 的大灯组从形态和亮度与镀铬饰条的配合度很高，前脸的设计元素不致多元到凌乱的地步，这种对于设计的把控感显得成熟而有力。而日间行车灯作为前脸的点睛之笔，得到的协助更为具体，一条左右延伸的灯带利用贯穿式的设计完成了连接，线条的整体性更强，也凸显了前所未有的锋利感。

侧面造型依然是新CC的标志性亮点。俯冲式的整体造型顺利地传承下来，向前的动势是这种造型最具辨识度的视觉成果。腰线延伸到直接连接前后车灯的地步，支撑起了整个车身的流畅度，行驶时那种“划过空气”的感觉正是新CC保持自身格调的最好方式。

无框车门自然不能缺席，毕竟那是一辆轿跑最好的身份象征，而新CC的这套无框车门在密封性上的造诣极高，对于外界噪音的隔绝效果绝对超乎预期。

之前CC的运动感主要来自于其自然的轿跑身姿，而在细节受到更多关注的当下，仅仅有一个“架势”似乎显得有点清汤寡水的单薄，新CC则选择了大量地加入R-Line元素，实现了更为鲜明的蜕变。

事实上，如何沿用家族产品谱系中的运动元素是一把双刃剑，毕竟作为曾经适用于少数产品族群的设计元素难免有着特立独行的标签，未必具备足够的普适性。但是新CC对于R-Line标志的运用，恰好击中了其运动感的神经中枢，让自己的这一次蜕变实现了质的飞跃。

尾部的四出排气自带任性气质，新格栅、车辆侧面都有明确的R-Line设计，方向盘和座椅头枕也都摆上了醒目的R标志，在设计上的这种强调方式甚至带着点赛车的风格。当然，对于新CC来说，很坚定地把持住自己在运动和优雅之间的平衡是保持自有风格的最好手段——这一点，它做得相当不错。

如果说一汽-大众让新CC呈现出一种传承之下的焕新是多年积累以及技术发展的一种必然的话，新CC猎装车在这个时间点上的出现就真的是一种意料之外的惊喜。如果说CC本身就是一种符合小众审美的成功，那么新CC猎装车就是在细分领域的另外一次深度大冒险。

首款大众猎装车型、中国首款本土化猎装车、20 万级唯一猎装车、最不大众的大众车——把这四个标签读懂，基本上你就能明白，这是一款没有对手，也不会在意对手的产品，它唯一需要思考的，就是怎么把最好的自己呈现在市场和用户面前。

侧颜，当然是新CC猎装车需要向所有人交代的首要重点。

要在审美上成为一台合格的猎装车，必要的车长是一个不可忽视的条件，而新CC猎装车“Shooting Break”的身份本身又源自于新CC的轿跑底子，如果你对新CC猎装车为什么不单纯地叫“旅行版”感到费解，那么把它和蔚揽的C柱和D柱之间的三角窗做个对比，就一目了然了。新CC猎装车的三角窗拐角明显更为肆无忌惮，毫不掩饰自己对全新CC轿跑血统的传承，更为锋利的尖角带来更强的视觉冲击力，进一步强调了整个车身的俯冲态势。

除此之外，黑色的包围件和银色的行李架是新CC猎装车另外一套身份标识，有人认为黑色的包围件实属多余，那显然是对于国内的旅行用车场景不够熟悉，这样的设置可以减小不同行驶环境下的心理负担，让用车体验更加从容，细微的破损修复起来也更加容易。而银色的行李架还配上了氛围灯则是朴实的大众在审美上给出的又一惊喜，夜色中的新CC猎装车如果让你一眼难忘，相信这一点应该助力不少。

事实上，新CC和新CC猎装车的看点还不仅仅在各自的精彩，如果我们把两台车的一些细节放在一起作出比较，也是相当值得仔细品味的桥段：

方向盘按键

新CC方向盘上的按键采用了大众最新的触摸式设计，和第八代高尔夫同款，车辆发动后才会点亮，不仅操作流畅，还有精准的力反馈，熟悉一段时间之后盲操作可以非常自如。而新CC猎装车在这个部位则采用了传统的物理按键，显得更为朴实，依然是非常大众的作风。

IP台饰板

新CC在此处采用了一款横向的碳纤维饰板，车内装饰的高级感顿时提升；而新CC猎装版则采用了一块木纹装饰条，营造的自然气息扑面而来，显然与新CC猎装车的使用场景更加契合。

天窗

新CC采用了普通尺寸的非全幅天窗，驾驶时的空间感知和外部光线的有限进入让人更容易聚焦于前方的道路，运动感轻松流露；而新CC猎装版则采用了尺寸达981 X 851 mm，可开启面积为851 X 575m的全景天窗，加上车顶流畅的弧线，让人可以很舒适地沉浸于自然的包裹感中。在洱海边试驾时，充足的阳光透过新CC猎装车的全景天窗，营造出了让人流连的旅行感。显然，一汽-大众在新CC猎装车的氛围营造上做了更为明确的标定。

前脸

因为更为倚重R-Line的风格，新CC前脸的下格栅经过了重新设计，在勾回往复中体现既运动又精致的概念；而新CC猎装车的选择则是舒展而简练的线条，与整体设计的横向支撑逻辑一致，显得更为淡定和沉着，旅行家的做派一目了然。

新CC的美是一汽-大众乃至大众体系中少见的既能满足自身革新需求又能得到市场高度认可的审美进阶，而新CC猎装车则是在此基础上更深一层的新探索甚至大冒险——在轿跑的基础上再造猎装，最擅长抓住普适性市场的一汽-大众这一次表现出了对细分市场极强的占有欲和掌控感。新CC和新CC猎装车的组团上市，必然会在这一细分市场上再次掀起波澜，尽管总量似乎并不那么可观，但是市场走到存量竞争这一步，每一块阵地都有着它自己独有的分量和意义。

至于由于两款车的顶配价格设定而认为用户会更倾向于选择奥迪A4的人，大概也很难在审美上与新CC产品族群的用户形成共鸣吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠颜值“C位”出道，更有了猎装加持，深度试驾大众新CC家族！

曾几何时，初代大众CC凭借着轿跑般的流畅车身设计、出色的动态表现以及傲视同级的高品质，被世人冠以“最美大众车”的称号。而从2010年引入国内至今，CC虽期间经历了换代，但“最美”的称号也一叫就是十年。

值此十周年之际，一汽-大众新CC家族于前些时日正式上市。不同以往，其除了在老款车型上进行诸多提升外，更是带来了大伙儿心心念念的猎装版车型。“新CC”、“猎装”与“国产”，这几个词汇交织在一起，免不得让人兴奋。至于新CC与“大众首款国产猎装车”——新CC猎装车的实际体验如何？让我们接着往下看。

目前，各大车企纷纷在积极贯彻“家族化”，旗下各个车型之间的设计风格也逐渐趋同；而在大众轿车阵营中，大众CC的外观造型则向来是独具一格。

先来说说新CC，在经历中期改款后，其外观部分最大的变化莫过于全系均采用R-Line运动套件。横向镀铬饰条妆点的无边框式中网依旧吸睛，双L形日行灯巧妙地与中网融为一体。而在连接全新大众LOGO处的辐条处，还暗藏了一条LED灯带。在新车的前包围两侧，新CC也采用了更具运动感与立体感的元素进行烘托。

车侧轮廓大体延续了老款车型的设计，溜背式造型也得以保留。在尾部，新CC增加了黑色的小鸭尾设计，双边共四出的排气饰件以及黑色的底部饰板，均突显了不俗的运动特性。可以说，对于拥有轿跑设定的新CC而言，R-Line套件无疑是一个完美的加分项，甚至有些“相见恨晚”的意思。

再来看新CC猎装车，其前脸设计与掀背版车型大体相似，仅在包围处有所区分。下方贯穿式的C型镀铬饰条以及包围两侧尺寸更大的开口，也彰显出较强的运动性与精致感。虽然其并非是R-Line版本，但在前脸设计思路上，与强调运动性的探岳X也较为类似。

来到侧面，则能看出其与新CC的最大不同。CC猎装车在延续优雅车身线条的同时，也很好地诠释了猎装车应有的舒展姿态。新车车顶线条从B柱开始快速下滑，与顺滑的腰线以及修长的车身相得益彰。而倾斜的D柱、层次丰富的尾部造型，搭配上由腰线延伸出的上翘鸭尾，令其更显雅致。

就以侧面姿态而言，不禁让我想起了现已停产，但在大众家族中也显得尤为别致的第三代尚酷。低矮的车头、缓慢下滑的车顶线条、延伸至尾灯组处的流畅腰线、微微隆起的后轮拱以及饱满的尾部线条等，CC猎装车就像是对尚酷的一种精神延续，并且其车身更长、也更具实用性。对了，这两者都是无框车门的设定，新CC也不出意外。

可相比于海外版的大众Arteon Shooting Brake，新车还是进行了相应的国产化调整，其在车身底部与轮眉处均加入了黑色塑料覆盖件，看起来会更加接近于“好卖”的SUV。这对于没有旅行车消费习惯的中国市场来说，确实是一个让人接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。即使其离地高度与新CC无异，但是看久了之后，这种跨界休旅范儿也变得十分养眼。

作为国产大众旗下最具运动性的中型车，新CC与新CC猎装车的驾驶感受想必受到了众多朋友们的关注。从参数层面来看，新CC家族全系均采用2.0T+7DSG的动力组合，其中代号为EA888的发动机也分为高低功率调校。本次试驾的两款新车均为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。

此外，两款新车均配备有第二代DCC动态底盘系统，并且支持“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”以及“个性化”五种驾驶模式。就驾驶体验而言，新CC与新CC猎装车较为相似，算是应用该套动力组合中，最具运动感的那个。首先是它的转向手感，虽在舒适模式与标准模式下会有些略轻，但事实上，指向性尤为精准，并且只要速度快起来，转向手感也会变得沉稳许多。

其次，新车的底盘表现也相当紧致，兼顾路感与舒适性。并且有了DCC动态底盘系统的加持，悬架也可应需进行相应的调整。舒适模式下适合慢悠悠地开，运动模式下则可获得更多的支撑性。

而在舒适与标准模式下，两者的动力表现较为柔和，初段加速以平顺为主，油门踏板的前段甚至有些许虚位；在城市里走走停停，十分轻快。但当深踩油门后，后半段的动力输出变得相当强劲。仿佛在告诉我：CC也可以很性能。此外，新车的刹车表现也相当线性。

当切换到运动模式后，新CC以及新CC猎装车就好像是变了个性格。起步时轻点油门，便能感受到车辆的“躁动”，动力响应十分积极。若是深踩油门，当转速达到2500rpm之后，推背感也随之而来。再调整至手动模式，7速DSG的降挡表现也完全可以用灵敏来形容，急加速或是超车，都显得行云流水。当驾驶CC猎装车，再匹配上运动模式，甚至让我有种驾驶“小钢炮”的错觉。

并且令人感到意外的是，新CC以及新CC猎装车并不会像部分运动车型那般激烈驾驶时“人车共震”，除了速度之外处处让人感受到运动性。新CC家族提供了相当静谧的车内氛围，速度也在不知不觉中得以提升。这对于采用无框车门的新CC家族而言，显得尤为难能可贵。

值得一提的是，针对新CC猎装车，活动方还带我们经历了一段由碎石组成的蜿蜒山路，长度更是达到20公里。如此而言，官方对于新车在烂路上的标定显得非常有信心。在舒适模式下，悬架对于路面非常多的细碎振动过滤得较为到位，并没有感受到过多的不适。

但是在经历诸多弯道后，“钢炮”的幻想被现实一举打破，略高的重心、较长的车长以及更偏向于舒适性的悬架与底盘设定，让我并不想、也并不能够驾驶它在蜿蜒的碎石路上长时间快速行驶。当返回至铺装路面后，如诸多城市SUV那般，这显然才是更适合它的地方。

不知从什么时候起，大众车型的内饰便开始以“中庸”、沉稳著称。但在新CC猎装家族上，部分细节与配置却让人感受到了意想不到的惊喜。

新CC与新CC猎装车的中控依旧采用了对称式的T字形设计，贯穿中控台的银色饰板将其分为上下两部分。此外，10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控多媒体触摸屏也为全系标配。两者的中央控制面板均采用触摸式设计，科技感较强，但是互动感会有所欠缺。与此同时，两者也都配备了大众最新的的三辐式多功能方向盘，只不过新CC上的方向盘多功能键为触摸式操作，新CC猎装车为传统的按压式按键。

细节方面，由于新CC配备了R-Line套件，其方向盘会更具握感，并提供R-Line刺绣的头枕、座椅的彩色缝线以及滚边的处理等。其中，新CC在车内采用了大量的仿碳纤维材质饰板，而新CC猎装车对应的则为木纹饰板。

值得一提的是，在用料与做工方面，新CC家族也绝对处于大众轿车家族里的领先水准。并且对于一款四门无框中型车而言，车内NVH的表现也足以称得上是优秀。而大众首次采用的IML工艺透光饰板配合30色可调内饰氛围灯，则令车内氛围更显高级。

除此之外，新CC家族还配备有L2+级全速域自动驾驶系统与车联网“众行家”服务，通过“众行家”，可实现全程语音控车，并支持在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务。而像是无线CarPlay和百度CarLife连接，以及挡把前方的无线充电槽，也给人提供了较高的便利性。可以说，原本在普通大众车型上想象不到的一些配置或是功能，CC这回全都可以给到你。

在当下各类入门BBA烂大街的时代，新CC家族绝对可以满足你想要小资、与众不同（装）的需求。其不仅能“装”，而且也相当能装。

车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。大众CC猎装车也仅在长度上略有差异，达到了4869mm。在车内空间表现方面，猎装车无疑会更具优势。反映在车内，相比于新CC，其后排头部空间会更为富裕，并且配备有可开启的全景天窗，车内更显敞亮。

不过就实际感受而言，两者乘坐起来也较为相近。以本人183cm的身高为例，当前排调整到我的合适坐姿后坐进后排，我的腿部距离前排仍有两拳左右的余量，纵向和横向空间都表现不错。只不过其中间地台会有些高，对于中间乘客并不是十分友好。并且需要提出的是，虽然新CC家族均是四门无框车门的设计，但是其后排车窗并不能放至最底，对于实用性会略有影响。

在后部空间方面，CC本就是掀背车的设定。较大的开口提供了不错的灵活性。并且两者的第二排座椅均支持4/6比例放倒，当座椅全部放倒后，后部地台均可实现近乎纯平。其中，新CC猎装车的后备厢常规容积为514升，后排座椅全部放倒后最多可以营造出1320升的空间，比新CC的常规容积与座椅放倒后的最大容积分别多出13/49升。对于普通家庭用户而言，两者的空间均足以胜任。

通过此次试驾体验来看，作为大众旗下目前最别具一格的轿车；CC借着中期改款的契机，在提升运动性的同时也给我们带来了精致的猎装版车型，选择性愈发丰富。可就国内市场而言，CC猎装车这类的“泛旅行车”显得相当小众，市面上也大多是定价较高的进口车型。

而此次一汽-大众选择国产猎装车，也足以窥见其诚意。可即便如此，不少人依旧会觉得它并不便宜，但是我们不妨换个思路：若是你想用20多万元去买辆大众SUV，那为什么不去多关注关注更显个性与小资的新CC猎装车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新大众CC及猎装版上市 售价24.99万元起 依然很小众

2020年11月7日，承载着一汽-大众轿跑车梦想的全新CC登场，此次中期改款的大众CC推出的2个版本的车型，一个是与此前一样的轿跑版本，而另一个则是目前中国市场不多见的猎装版本。

先来普及一下猎装车的概念，英文这个词叫"shooting brake"，这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的，而中文译作 “猎装车 ”。该类车型大多为双开门，介于轿跑和旅行车之间，不但保持了双门轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。

这种车型在欧洲非常多，尤其是法国和德国两大欧洲市场，各种品牌的猎装或者旅行版遍地都是，而中国市场对于猎装车的概念还并不是非常清楚。

咱们再说回来这次上市的新款 一汽-大众CC，全系共推出7款车型，售价区间为24.99-29.99万元。作为中期改款车型，新车主要对外观和配置进行了调整。 寻车网

变化比较大的是外观方面，全新CC相较老款车型，新车向前俯冲感的车头，营造向前的强大动势。新CC的U型前脸将张力与精致完美融合，镀铬条镶嵌其中并与全LED大灯组完美融合，视觉效果更加舒展。从柔和形面的前保险杠，到角度上扬向外发散的车身色飞翼，立体感和力量感十足。

侧面部分，溜背造型依旧是全新CC最吸引人的地方，沿充满肌肉感的两翼线条游走，连接前后尾灯，联动车身曲面，弧形腰部姿态，犹如芭蕾舞者的曲线，呈现精致、运动的细腻美感。高亮黑的扩散器，黑色的鸭尾尾翼，凸显尾部的运动感，隐藏式双边共四出镀铬装饰尾管，于细微之处凸显强烈的运动基因。

车尾部分，掀背式尾门，营造出不可比拟的501~1271L大尺寸后备箱， 不仅能满足大量的储物需求，还能为追求独特的您，带来个性化的汽车造型。此外，新车继续采用了无边框的车门设计。

集LED转向灯、电动折叠、加热等多重功能于一身的多功能外后视镜，增加了换道辅助报警、自动防眩目等多项功能，有效防止夜间行车的眩目困扰。此外，新车还配备8处外饰氛围灯，分布在外后视镜、侧标及车门把手处。夜间，当自动大灯开启后，开关门时外饰氛围灯便会点亮，配合“CC”标志(LED)发光迎宾踏板饰条，营造满满的仪式感。

内饰还是大众的基本调性，但是在豪华感上有了提升。

30色可调豪华仪表台氛围灯，韵律灯光，氛围科幻，与仪表盘、中控屏联动，共同缔造科技质感。门护板缝线设计，工艺风格高档独特，高配门护板采用梦幻氛围透光装饰，联动内饰氛围灯，打造环抱式灯光氛围，让夜间旅行，都有温馨同行。

R-Line刺绣+黄色滚边及缝线，配合深色内饰，点滴之间更显运动风范。别具一格的出风口设计，充满了浓郁的艺术元素和考究气息。

此外，全新CC提供车载手机无线充电、后排USB充电插口、顶棚USB充电插口多种连接方式，满足全车乘客的充电、车机互联需求。

在全车的安全方面，这辆新CC也做到了应有尽有。

Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，一键启动L2+级别自动驾驶功能，可实现0-160km/h的全速域驾驶辅助，让您轻松应对城市拥堵，自如驾驭复杂路况，享受美好旅程。更搭载HOD离手监测功能，进一步提升驾驶安全性。

Pre-Crash前后预碰撞保护系统会自动触发安全带预紧功能，关闭车窗和天窗，提前为驾驶员做好防护准备，全方位降低车内乘客安全风险。

Front Assist预碰撞安全系统将会在行车过程中时刻警惕，当车辆探测到前方车辆或者障碍物存在碰撞的风险时，车内的蜂鸣器将会发出声音对驾驶员发出提醒。如果驾驶员没有及时作出反应，车辆会自动制动，规避碰撞风险。

此外，CC还配备VZE交通标志识别功能和疲劳驾驶监测功能。

不但可以帮助您在行车过程中准确识别限速、解除限速、禁止超车和解除禁止超车四类标识，并在仪表/HUD中提醒给驾驶者，不止是汽车更是伙伴，陪伴您每一次前行。

还能够当驾驶者注意力不集中时，MKE疲劳监测系统便会自动发出提醒，杜绝疲劳驾驶，时刻确保行车安全。而TPMS 主动式智能胎压监测系统可检测每个轮胎的压力值，当出现压力流失时，爱车会精准报告问题轮胎。

说完了CC的外观和配置，再来看看此次加入的猎装版，它与CC三厢版最大的区别集中在车身侧面，新车定位于跨界旅行车。虽然国产CC猎装版上额外加入的包围套件，在效果上不如海外原版的Arteon Shootingbrake车型那么运动，但是却对日常通过性和实用性有更好的保障。

动力方面，新车相较老款车型没有变化，全系依旧标配2.0T涡轮增压发动机，高功率版车型发动机的最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，并匹配7速双离合变速箱。

作为一款中期改款的产品，全新CC继承了车系的高颜值，最美大众依然是CC，不过从市场上看，价格稍微高了一些，而且相对小众，相信依然不是走量的车。喜欢这款车的人会当做大爱来买，而不喜欢的人会觉得性价比一般。

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