小鹏新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心小鹏新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

竞争力分析｜小鹏P7i担得起“全村的希望”吗？

文 | 胡 锐

责编 | 袁桂远

“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下 小鹏P7 。”

这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我第一次听到 小鹏 P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里第一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准......

这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）

随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来 小鹏P5 和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。

3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升， 24.99—33.99万 的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？

看脸的时代，颜值拉满

P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。

前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。

少选配，入门即高配

初代小鹏P7上市的价格区间为22.99—34.99万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。

如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的 11 项标配 ：

1.标配 86 kWh 三元锂电池

2.标配大电流快充，最大功率 180 kW

3.标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热

4.标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车

5.标配 20 扬声器 7.1.4 声道音响，最大功率 860 W

6.标配电吸门

7.标配 Brembo 四活塞卡钳

8.标配 10 通阀热泵

9.标配外放电功能

10.标配 高通 骁龙8155芯片

11.标配智能香氛系统

上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了 少选配，入门即高配 。

杀手锏之强大的智能辅助驾驶

1.Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：

2.Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）

3.Max车型配备了两颗 速腾 聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强

4.Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。

除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。

并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在 三月份会上线广州、深圳、上海 。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。

紧凑的宣发节奏

P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。

小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的第一时间能够立刻试驾体验到新车。

期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的最高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。

另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：

1. 充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）
2. 舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）

对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：

1.增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电

2.小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分

3.小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分

4.非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分

P7i横向比拼

3月16日， 比亚迪 汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为20.98万元至29.98万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。

分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。

另一位是降价“鲨鱼”—— 特斯拉 Model 3 ，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 22.99 万的历史新低，可谓非常的香。

拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。

回望小鹏这些年

在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。

去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。

从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。

车谈君观察

时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。

可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。

P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！

*本文图片来源于网络

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体验小鹏XNGP：G6硬刚Model Y，有戏？

6月9日，高考的最后一天， 小鹏 汽车也交出了本年度最重要的一张答卷——G6正式开始预售。

所有了解小鹏近况的人，都非常清楚这台车的重要意义。用背水一战来形容，并不为过。

一位小鹏的内部员工直言： “如果G6不能取得成功，公司得直接开掉三分之一的人。”

在这台关乎存亡的新车型上，小鹏用上了目前最尖端的科技。包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助。

其直接对标的竞争对手，就是 特斯拉 Model Y 。两台车尺寸相近，定位相似。在试驾活动中，小鹏还直接把Model Y拉来做了充电对比测试。

在配置更加扎实的情况下， G6的预售价22.5万起，比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，同时智能驾驶不用再单独付费。

在一个多月前的 上海 车展， 小鹏G6 刚刚亮相，就有很多人讨论：如果价格比Model Y更低，那就有戏。

现在，价格已经给到了，那么小鹏G6足够和Model Y一战么？过去两天对小鹏G6的试驾体验，可以让我们有初步的判断。

NO.1

[解锁史上最激进高速NGP]

聊小鹏的车，必须先从智能驾驶开始。

G6是全新的扶摇架构下的首款旗舰车型，何小鹏称该架构为自动驾驶到来之前的终极技术架构。

小鹏为这台车装了31个传感器，两颗orin-X芯片，总算力达508TopS，这些都是行业顶尖的水准。

当然，对消费者而言，这些参数的并不容易理解，所以我们重点聊一聊体验。

高速NGP部分，何小鹏曾经说过“体验已经无限接近L4。”而实际使用下来感受也确实如此。

本次高速NGP体验路段，从肇庆到广州，大约有100公里左右的高速，G6全程没有出现需要接管的情况。

实话说，这在当下并不稀奇，尤其是当天的车流不算太密集，各家的高速领航辅助驾驶基本都能做到不接管。

所以 光是能开，并不能展现出优势，关键还要看开的好不好。

在小鹏G6上，NGP展示出了它迄今为止最激进的样子。我们在 出发时导航预计的用时为1小时14分钟，最终实际用时只多了1分钟。

在整个体验过程中，G6的变道超车非常积极，总是尽可能踩着限速去跑，能够在较小的空间下完成加速变线，减速也非常线性。 寻车网

总之，在高速上，XNGP表现得像一个熟练度很高的司机，能够兼顾效率和舒适。

除了两次低速跟随状态下有急刹车动作之外，所有的操作都没有让人觉得不适。

NO.2

[探寻人机共驾的边界]

来到城市路段，难度几何倍增加，XNGP的体验并没有在高速上那么惊艳，但实话说，还是超出了我们的预期。

小鹏本次选择的城市NGP体验路段，位于广州天河区的城乡结合部，全程20公里出头。

整个道路状况并不理想，有大量施工改道的状况，相当一部分路段道路标线不清晰，沿途有大量穿行的电动车，以及侵占行车道违停的车辆，而且车流量非常密集。

总之，这是一条让媒体老师们直呼，“小鹏真自信”的一条路。而整个城市NGP体验过程我也只接管了两次。

一次是右侧车辆在只领先半个车头的状况下，毫无征兆地向我方车道并线，眼看要撞上，我下意识踩下了刹车。

另外一次，一台故障车辆完全占据了最内侧车道，我们只能向旁边车道并线，但后方车流实在过于密集，没有留下任何空间，所以G6迟迟无法完成自主变道，最后只好手动操作。

理论上第二次接管，只要有足够的耐心等待，G6是能够找到机会自主完成的，但这就涉及到了效率的问题。

虽然小鹏的城市NGP已经做得足够激进，在有一定空间的情况下，它甚至可以压着虚线行驶，和后车做变道博弈。

但目前这个阶段，其通行效率还是远低于一个熟练的司机。

尤其是在一些无保护的左转路口，面对不断抢行的社会车辆、电动车还有行人，它显得有些手足无措，常常像个迷茫的新手司机一样，停在路中间等待，我好几次都差点没忍住接管的冲动。

所以， 面对复杂的城市路况，XNGP的能力还不足够完善，但这并不意味着城市NGP这项功能没有价值。

从一个看客的角度，很多人会认为，盯着这样一个“不太成熟的司机”开车，可能比自己开还累。

但事实上，城市NGP可以处理好绝大部分的常规路况。而用户也会在使用的过程中了解这套系统的能力和边界，逐步明确什么时候能放松，什么时候需要警惕或者接管，最后形成一种“人机共驾”的默契。

这种默契的养成往往很快，小鹏智能驾驶中心的一位产品经理表示：“大多数车主反馈在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。”

而这种默契或者说“人机共驾”的习惯一旦养成，就很难再戒掉。因为人性总是懒惰的，只要能够让用户不再时刻神经紧绷，城市NGP的价值就达到了。

NO.3

[硬刚特斯拉，有戏？]

以上陈述，基本上总结了小鹏G6所搭载的XNGP智能驾驶现阶段的能力和价值。那么这种能力相比特斯拉Model Y又如何呢？

如果我们放眼全世界，特斯拉肯定是更有优势的那一个。马斯克在智能驾驶上做的大部分选择都被实践证明是正确的。

但如果 只看中国，只看当下，小鹏G6的智能驾驶能力是优于特斯拉Model Y的。

毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，所以它暂时无法实现城市的领航辅助驾驶。

而小鹏的城市NGP已经在广州、上海、深圳落地，很快佛山也将加入这一行列。

即便在更简单的高速领航辅助方面，网上各种对比测试视频也都普遍给出了，小鹏的高速NGP能力要更强一些的结论。

不过，小鹏在国内市场的这点优势，也完全没有到高枕无忧的程度。

5月底，马斯克访华前后，有各种各样的消息证明，FSD入华已经有了眉目。

但考虑到中国极度复杂交通状况，以及不同地域、城市之间的的巨大差异，即便FSD真的进入中国，也需要相当长的一段时间来完成算法的适配和训练，才能真正发挥威力。

有专家预测，这段时间可能是三到五年或者更长一些。

而在这个窗口期内，小鹏需要做的事情还有很多，比如尽可能扩大城市NGP的覆盖面，以及 尽早实现无高精度地图的智能辅助驾驶。

在这次试驾中，我们已经体验到了部分无图的能力。比如XNGP的第三个核心功能LCC车道居中辅助增强版。

这个功能在传统的车道居中基础上增加了信号灯识别、车道内偏移避让、跨车道绕行等能力。

重要的是即便在没有高精度地图覆盖的区域，G6也能完成上述操作。而且据了解，小鹏接下来将在全国大部分城市为这项功能加上无图区域左右转的能力。

去高精度地图，是渐进的过程，需要挨个场景去击破。但随着数据量的积累，这个进程会越来越快。眼下，小鹏已经算是顺利的开了个头。

在技术攻坚之外，对小鹏来说，更重要一个课题是， 如何把当下的技术优势转化为终端销量？

这并不是一个新问题，过去几年何小鹏在各种采访中，都可能经受这样的灵魂拷问。而随着G6的上市，小鹏也拿出了一些变化和措施。

第一个变化，在终端门店上。由于门店往往距离高速比较远，过去客户来试驾，很难体验到NGP功能，往往只能通过销售的陈述来脑补。

而目前， 小鹏已经为有条件的门店划定了城市NGP的试驾体验区，让用户能够直接体验该功能的魅力。

理论上，这会对G6的销售有所帮助，持续坚持下去，也能让小鹏智驾的标签更加深入人心。

另外，G6还吸取了P7和P5的前车之鉴。

回想一下，P7交付对应高速NGP全量推送，P5交付对应城市NGP全量交付，时间落差都在10个月以上。

由此带来的体验滞后，让小鹏丢掉了大量观望群体，也对口碑造成了不利的影响。

“G6不会再给用户‘画饼’。”上述智能驾驶产品经理说道。“我们追求交付即体验，所有的系统升级都会完全准备好后再宣布，希望让用户只有惊喜，没有落差。”

NO.4

[写在最后]

小鹏汽车的低谷还在继续。

虽然P7改款上市之后，销量已经有了缓慢回升的迹象，但这远远不够。

只有一台真正的爆款车型，才能让小鹏汽车重回正轨。

所以何小鹏在一季度的财报会议上说：“G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，销量是 P7 全部销量的两倍，今年4季度小鹏月销将超过2万辆。”

会不会被打脸，还不好说。

但 对标着市场上最好卖的竞品，搞个配置更高的车，然后定一个更低的价格，也不失为制造爆款的一个好方法。

现在剩下的悬念，就是具体的车型配置，以及最终的价格。

只要不重蹈G9的覆辙，我们大概率能够看到小鹏在未来几个月逐步爬出泥潭。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多试驾测评资讯敬请关注寻车网。