李哥试驾新能源汽车 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

今天寻车网小编整理了李哥试驾新能源汽车 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上采购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的采用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。

电动汽车会是未来发展的趋势吗？

电动汽车一定是汽车的未来。随着时间推移，二氧化碳排放越来越多，环境治理肯定是必不可少的。而且科技也在发展。德国目前已经提出了限制汽油车，发展电动车的提案，估计是不会被实施，但这是大势所趋的。像大众的moia概念车

前不久，大众发布了其“2025”战略，宣布大众汽车集团将从一家传统汽车制造商向可以人为本的持续移动出行解决方案提供者转变。大众未来将在电动化、移动出行、智能网联汽车等多方面发力，为此大众近日发布了其第十三个品牌Moia。

Moia希望提供一种介于公交车和打车软件之间的服务，车辆可以通过手机APP进行呼叫，同时用户之间也可以共享车辆，而其价格则可能与公交车差不多。

梅赛德斯-奔驰在2016年5月份时，就先行公布将在新能源上多所着墨，而在8月初则是传出，其将成立电动子品牌，也就是正式投入量产电动车款的竞争行伍，相隔不久后，旋即公布了电动子品牌EQ成立。

这款车百公里加速只需5秒，而且拥有499公里的续航能力。在电动车续航能力饱受诟病的年代，奔驰给了我们惊喜。

今年巴黎车展上新能源汽车可谓是大放异彩。

卡罗拉也要推出新款电动车来抗衡特斯拉，苹果也喊着造车。新能源汽车在未来一定会大展宏图。至于时间还是得静观其变。

开一台纯电动雷克萨斯SUV跑山是什么体验？

9月底，秋天的气息早已席卷北京，早间的阳光不再那么刺眼，落日后会有阵阵凉意袭来。没错，又到了适合跑山的季节！

提及跑山，大家首先想到的可能是性能车或运动型轿车，它们的悬挂一定要硬、轮胎的抓地力一定要好，最好还是手动挡、最好还要伴有声浪。然而，在这凉爽的季节，出去跑山难道不是为了获得短暂的轻松和愉悦？难道不是怎么舒服怎么来？

换句话说，平时通勤的家用车，甚至是纯电动车，拉去跑山或许别有一番乐趣。对于纯电动车型而言，电机运转的声音小，这时如果你刚好有一套好音响，配合着舒适的座椅和软硬适中的悬挂，跑山同样会变得格外有趣。

本次，大师拿到了雷克萨斯UX 300e，迫不及待地往京西十八潭方向驶去。

一路上，我们分别在拥堵路段、高速路段和山路体验了UX 300e，不用说，后面的山路肯定才是重点，不过按照老规矩，我们还是先从车辆设计说起。

外观造型

关于雷克萨斯UX 300e的外观设计，风格就无需多说了，毕竟品牌新势力代言人是王俊凯，这倾向难道还不明显？不过就算不是所谓的“新势力”车型，雷克萨斯产品的设计都可以用时尚和犀利来形容。

UX 300e的外观与纯燃油版UX没有太大差异，相比于车尾的“UX 300e”标识和后门板下方的“ELECTRIC”标识，车头悬挂着的新能源车牌或许更能说明它的身份。

前脸部分，纺锤形进气格栅与棱角分明的大灯相呼应，很容易让人想到“锋芒毕露”一词，辨识度自是不必多说。我们的试驾车刚好为白色车身，与新能源车牌搭配起来毫不违和，在山上也显得足够耀眼。

虽说雷克萨斯UX 300e的身形相对紧凑，其车身尺寸为4495*1840*1545mm，轴距为2640mm，但从侧面看，其线条处理依旧优雅，相对低矮的视觉重心、略微翘起的车尾，再加上拼色17寸轮毂，营造出了不错的运动感。

车尾部分，最扎眼的无疑是贯穿式尾灯了，虽说其造型设计比较简洁，灯带也没有玩出太多花样，但呈现出来的质感还不错，与具有侵略性的前脸比起来，UX 300e的车尾则更偏向于潮流范。

总体来看，UX 300e的外观造型没什么可挑剔的地方，但对于一台面向科技化的纯电动SUV来说，它的轮毂尺寸要是能再大一圈，或许整车的气质还能提升一个级别。

内饰空间

很多人说内饰才是体现雷克萨斯精髓的地方，这话确实没错，BBA车型目前的内饰设计都很强调科技感，而且德系车的豪华会让你感到有那么一丝冰冷。

雷克萨斯UX 300e内饰同样可以用精致和细腻来形容，在中控台上方，还有独特的纹理饰面，视觉、触觉效果都可圈可点，它与整套内饰不一样的色调，也能凸显出一定的个性和档次。

按照官方说法，UX 300e的内饰融入了东方建筑美学“缘侧”，对于一些边缘和线条处理得优雅细致，能够给驾驶者视觉上的舒适感。另一方面，仪表盘和中控屏都继承了雷克萨斯一贯以来的风格和水准，但其实与市场上其它车型横向对比起来，仪表盘的显示效果有些单调，中控屏也不支持触控。

要点赞的是方向盘手感和挡杆手感，都说雷克萨斯车型谈不上运动，但这台UX 300e原厂方向盘却比部分标榜运动的车型还要粗壮，手感很是饱满；至于挡杆，其设计比较贴合手掌，虽说挡杆造型在今天看来是比较普通了。

最后，这台高配车型上的马克莱文森音响，确实能让你在心情烦躁的时候获得一丝愉悦。

既然雷克萨斯UX 300e面对的是偏年轻的消费者群体，而且它在家族里的定位也是入门级SUV，空间方面的表现相信大家能猜个八九不离十。

UX 300e前排仍可以用舒适来形容，其座椅皮质可圈可点，缝线一如既往的规整，坐垫的柔软程度适中，坐上去总体还是偏向于舒适，能够贴合大部分亚洲人的体型。

而UX 300e的后排就没那么宽敞了，毕竟轴距为2640mm，前排驾驶员和乘客如果身高都在175cm以上，那么后排腿部空间会有些捉襟见肘，而且后排地台中间隆起，长时间坐中间的乘客会比较难受。

但别忘了，UX 300e更适合那些没有重度家庭使用需求的人，偶尔需要全家出行，满载起来其实也问题不大，何况后排还配备了双2.1A充电口和座椅加热功能。由于UX 300e车尾相对饱满的设计，后备箱空间也能满足大部分消费者需求。

动力驾控

说驾驶感受之前，我们先来了解一下UX 300e的参数和充电问题。UX 300e的电池容量为54.3千瓦时，与很多车型一样，锂离子电池组被布置在了底盘和后座下方，对于丰田、雷克萨斯家的新能源车型，大家是不必担忧的，UX 300e的三电系统享受8年或20万公里保修政策。

UX 300e的快充、慢充口被分别布置在了车身两侧，其中左侧是快充，但在使用快充时，我们也遇到一个问题，电量充到70-75%左右（也就是电表显示四分之三），快充会自动停止。在网上查了下，发现是车辆设定的问题，也就是最后四分之一的电量需要通过慢充来完成，这个设定有些独特，不了解的人还以为是充电桩出了问题。

雷克萨斯UX 300e最大功率为204马力，峰值扭矩300N·m，204马力拖着1.8吨重的车身，想要多快是不可能的，其驾控优势依旧在于细腻。

刚上手的时候，并不会感觉到这台纯电动车型的脚感、转向手感与燃油车有多大差别，在电机的输出特性下，UX 300e获得了比燃油版车型更迅速的响应，给驾驶员的感觉就是轻快了。

因此，无论是拥堵路段还是中高速路段，UX 300e的驾驶感受都与燃油车相似，低速以轻快、平顺为主，高速又能表现出德系车那般稳的感觉，隔音和底盘质感早已不是传统的日系车水准了。相信很多人会拿它和C-HR EV相比，这其中最大的区别，除了设计、用料和车标，还有驾乘高级感。

进山之前，大师早已迫不及待将驾驶模式切换为Sport，即便运动模式与普通模式的差别不太明显，但多少也会增强了一些驾驶信心，当然这亦是纯电动车的特性，电机的全扭矩输出，会让你觉得即便在ECO模式，动力也够用了。

底盘方面，UX 300e采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，这是市面上绝大多数车型的标配。

因为有着较为紧凑的车身和不错的底盘调校，整车响应很是跟手脚，在蜿蜒的山路上你总想把车开快，在弯心轮胎发出“滋滋”声的时候，你又会缓过神来：这是一台电动车、是一台SUV啊，怎么就劈起弯来了？

相比起到达响胎临界点的那种兴奋，在下山的时候把模式调回ECO，将车窗降下一段，感受着凉爽的山风，听着马克莱文森音响播放的流行曲，身心放松的同时，心中还会回味：要是这车悬挂行程再短一些、轮胎抓地力再强一些，过弯时的感受会不会更刺激？ 寻车网

总结起来，UX 300e在继承雷克萨斯一贯以来舒适的同时，也没有忘记提升操控，相信在未来，优秀操控不再是德系车的专属。

配置功能

雷克萨斯UX 300e一共有两款（纯·悦版和纯·享版）车型可选，指导价分别为36.20万元和38.50万元，我们的试驾车便是后者。

配置方面，两台车均标配了十气囊、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、电动天窗、前排座椅加热通风/后排座椅加热、语音识别控制系统、LED大灯和自动空调等配置。

算下来，其实两款车型的配置相差不大，满足日常使用可以说是绰绰有余，高配车型多出的优势配置是并线辅助、HUD抬头显示、手机无线充电、马克莱文森音响和感应雨刷等。高低配车型相差2.3万元，大家可根据自己的需求进行斟酌，如果对马克莱文森比较感兴趣或者说有执念的，那么直接顶配问题也不大。

全文总结

开一台雷克萨斯纯电动SUV去跑山，让大师陷入了短暂的激情和愉悦，但其实静下心来想想，这台售价36-38万左右的UX 300e，它与同价位竞争对手相比，优势是什么？劣势又是什么？

首先，三四十万的价格区间，抛去轿车和SUV的限定，无疑能买到不少“根正苗红”的主流纯电动车型，比如被称为“韭菜”的特斯拉Model 3，比如自主领域的小鹏P7、蔚来ES6等，这些车型的性能，都可以用残暴来形容。

所以，雷克萨斯UX 300e的优势，或许就是“雷克萨斯”本身了，它承袭了燃油车的设计和细腻做工，想要给那些只想买、只能买纯电动车型的雷粉们一个新选择。UX 300e背后，当然还有雷克萨斯的优秀品质和文化底蕴做靠山，这是新生电动车品牌所没有的。

此外，成为特斯拉、蔚来车主和成为雷克萨斯车主，在大家心中的人设是完全不同的，有些人就青睐于“雷克萨斯车主”这个身份，即便买台纯电动的UX 300e。另外，也许在路人眼中，雷克萨斯车主都是高素质和热心肠，我们在等待充电时也遇到一位路人求助：“能不能帮我个忙，老婆查岗，你电话里跟我老婆说一声晚上和李哥一起吃饭......”

最后，对于雷克萨斯UX 300e，你有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网小编给大家带来的李哥试驾新能源汽车 新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过全部内容，希望对大家有所帮助！