哪吒汽车新能源s试驾 哪吒S静态体验：动感科技豪华兼备的超燃纯电轿跑

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哪吒S静态体验：动感科技豪华兼备的超燃纯电轿跑

原创：林燕

哪吒S 是 哪吒汽车 基于山海平台打造的B+级“运动型智享轿跑”，售价23.98万- 33.88万元，提供增程式电动、纯电两种动力类型。

上市三个月，新车广受关注，被称为“100万元以内最好的轿跑”。那么， 哪吒S 有哪些亮点和优势呢？听说新车已经来到哪吒杭州大关直营店，我们一起来静态体验吧。

我们实拍的这款 哪吒S 是银色纯电的650四驱大版，售价27.98万元，零百公里加速3.9秒。

哪吒S 整体外观依托“科技融合极动美学”的设计哲学，采用全新的数字化设计语言，像前部就是拉丁字母π的形体演化，代表了无限神秘和无穷尽的力量延伸。封闭式前格栅采用的星形矩阵，也是来自数字化特征的表达。

两侧分体式LED大灯组布置在正前方的保险杠上，使得整车前部视觉重心进一步降低，俯冲感进一步加强。超薄前大灯，颠覆性调整打破尺寸极限，前脸像鲨鱼一样，不怒自威。

侧部以宏伟有力的悬索桥造型为灵感，大幅降低车头高度及整车重心，为整车提供低趴姿态的同时，也提供了更好的操控性。此外，Lambda C柱造型独树一帜，创意灵感来自于拉丁字母“λ”，寓意着创新的无限可能。

大溜背式尾部设计、隐藏式门把手，让整车的风阻系数降低到0.216Cd。19 英寸轻量化锻造轮毂，红色卡钳，醒目又好看，呈现出不错的运动氛围。轮胎采用245/45 R19的米其林 PS4运动型轮胎。 寻车网

经典轿跑比例，车身尺寸长宽高分别为4980*1980*1450mm，轴距达到2980mm。实现了同级超大宽高比1.36，为整车赋予了舒展开阔、蓄势待发的姿态，也为内部乘员贡献了极为奢华的空间舒享，致敬经典，超越经典。

车内，悬浮式多功能方向盘，这是行业内领先采用悬浮式多功能方向盘设计的量产车。

三块屏幕成环抱式布局，其中17.6英寸超薄2.5K中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，和黑莓QNX实时操作系统，内置360度环绕影像、多媒体、高德地图导航、应用商店、爱奇艺、腾讯爱趣听、哪吒K哥、OTA升级等，承担整车娱乐和车辆控制功能，智趣交互随心所欲。

12.3英寸副驾则为专属影音屏，专门为副驾驶乘客提供影音娱乐等功能。内置高德地图导航、爱奇艺、腾讯爱趣听、哪吒K哥等应用程序，是目前同级轿跑中难得一见搭载副驾屏的车型。

还有大画幅、超高清的AR-HUD增强现实抬头显示系统，可提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等丰富应用场景。而13.3英寸隐藏式仪表盘，作为AR-HUD的备份，进一步提升行车安全性和娱乐性。

哪吒S 内饰有3种颜色，我们体验的是武士橙，真的有种富丽堂皇的d感觉。搭载的是运动座椅，主副驾驶位12+8向电动调节，提供丰富的坐姿选择，还支持通风、加热、腿托、按摩等功能。

行政级后排座椅运动、舒适完美平衡，可以在后排中央扶手控制屏上进行电动调整，后排座椅有27°-35°角度可调，通风加热及后备箱取物功能，还有超越同级的座椅靠背和坐垫厚度，为后排乘员提供行政级后排尊崇体验。

后排前部配有空调出风口，以及控制空调的液晶显示屏。

21扬声器声场系统，即720°哪吒定制环绕音响，将传统车内的“二维”声场升级为“三维”声场。

主副驾头枕音响，运动风格座椅上内置了头枕内嵌扬声器，并且支持独立音源播放，为主副驾驶员营造互不干扰的独立影音环境。

1.9㎡全景隔热天幕，兼顾隔热保温，可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。也可以自动调整亮度。

无边框运动车门配以“猎翼”展翼式前门设计，更运动、更吸睛，带来视觉与空间的双重享受。

激光雷达隐藏设计，将其集成在尽量小的外观装饰件中，也能极大幅度的降低与其匹配的外观件重新制造而带来的整车成本增加，如两侧后视镜下就有两颗雷达，无形守护五星安全。

“智”感座舱，简约不简单。

哪吒S 的超感座舱交互-NETA SPACE智能座舱系统，采用第三代骁龙座舱平台8155芯片，和黑莓QNX实时操作系统，相比传统的操作系统，具备更及时的响应性和更高的可靠性。还可实现座舱内三个屏幕间顺畅交互。

提供的互联网生态，涵盖文化娱乐、生活资讯、智能服务推荐，购物消费多个方面，以满足车主出行、娱乐、社交等全方位需求。后续还可以通过OTA不断升级迭代，为驾乘者提供常用常新的用车体验。

后备箱很大，目测可以放三四个20英寸登机箱也没问题。另外，它的后排座椅中间设有开口，可以从此拿取后备箱的小件物品。

哪吒S 的前引擎盖下，还有一个可以放一个20英寸登机箱的小型行李箱。所以整车放置物品的空间非常充裕。

另外， 哪吒S 在右后翼子板加入快慢充接口，彰显新能源的特殊身份。

写在最后从静态体验来看， 哪吒S 有着特征鲜明的外观，同级超低的风阻系数、30万元内少有的超大中控屏、720°哪吒定制环绕音响带来的天空音效等亮点，同时还配备行业领先级的硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，是一款令人过目不忘的B+级纯电轿跑，难怪如此受人关注。不过，我们体验的新车目前参数还只能做个参考，并不是最终量产交付车型，但会很接近。你喜欢这款车吗？欢迎在评论区告诉我们。

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试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

相信很多人都会与笔者一样，在初次看到 哪吒GT 时，误以为它是一款概念车。然而实际上，它不仅是一款基于山海平台的量产跑车，还是中国目前唯一的双门四座纯电科技跑车。近日我们有幸参加了新车的试驾活动，全方位地感受了这款车的魅力。

哪吒GT采用了充满年轻个性风格的双门四座设计，其前脸经过精心设计，极力下压，以降低空气阻力，配合电动车本身低重心的优势，实现了风阻与下压力的平衡，从而带来更加稳定的行驶体验。

新车的长宽高分别为4715mm/1979mm/1415mm，轴距达到2770mm，拥有 优雅 流畅的大溜背，隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，这些设计均为提高行驶效率和运动感提供了强有力的支持，达成0.21的风阻系数，数据上赶超传统燃油跑车。

车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但微微熏黑的尾灯组加上红色线条圈出来的“大排气孔”，整体的视觉效果更加别具一格。此外，官方还将为用户提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等区域预留了改装空间。

车内驾驶座舱采用环抱式的T形布局，翻毛皮的平底方向盘采用了滚轮按键，搭配17.6英寸的超薄2.5k中控屏，既传承了新能源汽车的科技感，又最大限度地打造出跑车的运动感。

细心的朋友可能会留意到，在中控屏的下方、无线充电面板前方还配备了一枚”火箭“符号的水晶小拨杆，殊不知这是哪吒GT的一键弹射模式。在激活后，驾驶员双脚同时踩到油门和刹车上，电机预热三秒后，双电机版本的哪吒GT将在短短3.7秒内完成零百加速，性能爆表，瞬间像开了挂一样。

车机系统搭载了 高通 骁龙8155车机芯片，CPU算力达到105K DMIPS，反应速度和流畅度都处于领先水平，语音交互响应速度更是＜300ms，能实现屏幕上能看到所有软件的操作，大大方便了驾驶员的操作。值得一提的是，除了常用的app外，哪吒GT的车机还增加了丰富的娱乐内容，包含200+款游戏、灯光秀、大嗓门和4D音乐座舱等，极大地满足年轻用户的娱乐需求。

哪吒GT采用了一体式运动座椅，材质为麂皮与皮革，实际乘坐体验包裹感和支撑性不错。在长车头+大溜背的造型背后，相比普通轿车后排空间做了一些牺牲，但好在座椅舒适性不错，短途乘坐还是没有问题的。

作为一台纯电车，哪吒GT在加速方面有着先天的优势，搭载的永磁同步电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m，四驱版本0-100km/h官方数据仅3.7s。从实际的体验来看，新车的加速性能确实给力，特别是起步到中低速部分，驾驶员能够明显感觉到永磁同步电机带来的充沛动力，基本上只要绿灯一亮就能领先其他汽车，只留下炫酷的车尾，说它是一台性能猛兽也不为过。

除了出色的加速性能，哪吒GT在制动方面同样优秀，官方给出的百零制动距离为32米，媲美百万级跑车。在实际体验的体验中，它的制动反馈及时强烈，制动距离也比较短，整体表现还是比较符合官方给出的数据。

悬架方面，哪吒GT配备前双叉臂和后多连杆式独立悬架这样经典的豪华运动车组合，采用宽带式阻尼减震器，并且该车整体重心低至450mm，四驱车型还可将车辆前后配重比达到近乎完美的50：50，在保证整车的横向稳定性同时也能够有效地减少路面颠簸和震动，稳定性和舒适性相当不错，这一点在赛道试驾时有着明显的体现。

值得一提的是，哪吒GT不仅是年轻人都能买得起的跑车，更是年轻人都能用得起的一台跑车。相比传统燃油跑车随随便便10个油以上的油耗来说，哪吒GT在充电站单次充满30-40元的费用几乎是微乎其微，别人加一次油的费用足以支付您几个月的充电成本了。

综合来看，哪吒GT不仅能够以20万左右的价格实现最大马力340kW、0-100km/h加速仅3.7秒等超高性能，还能以其无忧的用车体验和低廉的充电成本满足年轻消费者的需求。它的到来或许意味着传统跑车不再只是富人的奢侈品，而能逐渐走入更多人的生活中，这也开启了跑车平民化的新时代。

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试驾哪吒S：20万买后驱轿跑，这就叫“高端产品大众化”

购车资金20万元左右，想买一台中大型新能源轿车，该如何选择？除了刚刚在成都车展亮相的 零跑C01 和销量火爆的 比亚迪 汉之外，还有这台 哪吒S 。其实这台车出现之前，我对这个品牌了解甚少， 哪吒S 不仅涵盖19-33万元这个价位区间，还有增程版车型和纯电版车型可选，并且还是基于更高端的后驱平台打造。

不得不说，即便像我这样对新能源车不感冒的人，也被哪吒“让高端产品大众化”这个理念所打动。给人一种“这个品牌突然就硬气、高端了”的感觉，毕竟4年前还在造10万元级的低端新能源车，现在已经能卖到30万元以上的中大型轿车，并且还喊出了“同级别操控性最好的轿跑！”那么，今天我们就来看看这部车的真实实力究竟如何？

首先还是简单回顾下外观内饰设计。不得不说短前悬、长后悬的比例，加上溜背造型，让整台车的运动感很强。而隐藏式门把手、无框车门等设计，不仅是为了增加一台轿跑高级感，也让 哪吒S 的风阻系数低至0.216Cd。

从尺寸上看， 哪吒S 轴距超过2980mm，车长4980mm，车宽接近2米（1980mm）。搭配19英寸的轮圈和245宽度的米其林PS EV系列轮胎。并且，在制动系统上还采用了4活塞的对向制动卡钳，从外形上来看应该是Brembo的GT6，记忆中在 君威 GS以及小鹏P7上都有出现。而根据现场品牌方工作人员介绍， 哪吒S 的这套四活塞制动系统为自主研发，同时在中配车型上就开始标配，对于现在加速又快又猛的新能源车型，一套四活塞制动系统算是基本操作。

内饰方面，17.6英寸超薄2.5k中控屏、HUD增强抬头显示系统、13.3英寸隐藏式仪表，再加上12.3英寸副驾专属的多媒体娱乐屏幕，在 哪吒S 上实现了四屏交互——看来屏幕数量的多少，的确在很大程度上决定了这台车的豪华感和科技感。

缝线真皮包裹、木纹质感饰板、金属饰条，植绒车顶、麂皮包裹，这些体现档次感的材质搭配在 哪吒S 上都没有缺席。从我试驾这台纯电后驱长续航大版26.98万元的售价来看，材质方面没有什么可逃剔的，氛围感有着30万元级的水准，非常符合一台中大型轿跑的质感。当然若是从做工来看 哪吒S 还有优化的空间，细节上可以再下一些功夫。

至于配置，入门版就标配了电动（感应）后备厢、座椅加热、语音识别、540度全景影像、自动泊车入位、循迹倒车、遥控泊车、超过1200w功率的12扬声器等等。作为中大型车， 哪吒S 的豪华感和舒适度是有保障的。

在悬架部分， 哪吒S 基于山海平台打造，采用前双叉臂、后五连杆结构。后驱平台架构也是 哪吒S 的一大卖点，非常匹配这台中大型轿跑的身份。

从动力系统上来看，这台纯电两驱长续航版单电机最大功率170kW（231Ps）、峰值扭矩310Nm，CLTC续航在715km左右，百公里加速时间为6.9s——对于一台重达1.99吨的中大型轿跑，能有7秒以内的加速表现，在动力感受上没有什么好担心的，毕竟为了续航表现稍微牺牲点性能，是绝大多数新能源车主愿意做出的取舍。

另外值得一提的是，在 哪吒S 的顶配车型上有2个激光雷达，再加上华为的MDC 610达到200TOPS算力，理论上能够实现NETA PILOT 4.0的智能驾驶辅助，可以识别红绿灯、跟车、启动等，还包括能够在高速公路上下闸道、进出收费站等场景下实现L4级智能驾驶。之后，NETA PILOT 4.0将通过OTA推送给已交付车主。

也可以看到 哪吒S 没有去搞一些营销手段，在消费者买车的时候，基本一次性把配置给到位，而且像L2级的辅助驾驶系统这些在短时间内也不会过时，有自己的品牌调性。

不过有一点我个人不太认同，就是 哪吒S 将全车车窗采用触摸控制，同时前排座椅调节只提供屏幕触控的调节方式，虽然车主调节前排座椅位置的频次不会，但是一旦有调节的需求，在使用体验感上还是显得华而不实——有点为了科技感，推翻几十年来形成的用车习惯。

驾仕总结：

哪吒汽车 也是在寻求突破，这个品牌的销量将不再是只靠入门级小车来支撑。在辅助驾驶系统上，标配比 零跑C01 更全面；在后驱平台架构上，相比 比亚迪 汉更高端。实际上， 哪吒S 已经达到了B+级轿车的水平，有点ET7和 智己L7 的感觉，接下来还可以做的就是对设计和细节继续进行一些优化。

撰文/摄影｜John117

拍摄｜驾仕派

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