跨越山海，畅享天地，长城山海炮开启生活新方式 长城皮卡风骏7初体验

跨越山海，畅享天地，长城山海炮开启生活新方式

近几年，随着皮卡政策解禁，兼顾乘坐舒适性和越野性能的皮卡受到越来越多的关注。而在近日，小编有幸来到气候宜人的珠海，与长城山海炮一起，从位于珠海市新骏景万豪酒店出发，途径珠海大剧院、格力海岸滨海公园、绿洋湾公园、淇沙湾居、最终抵达宽河驿马国际房车露营地，将一路上“海天饕餮”尽收眼底。

值得一提的是，坐在这样一款舒适豪华的皮卡里，伴随着悠扬的音乐和极具人体工程学的按摩座椅，使身躯在驾驶的途中得到充分放松，这不仅是一次与2023年的亲密之旅，更是与长城山海炮同行的治愈之旅。

作为长城炮品牌2.0时代品类创新的重磅力作、中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮，不仅具有灵活多变的功能用途，更是众多生活场景中不可或缺的一员。它可以穿越山川和沙丘、可以自驾旅途挂房车、可以通勤、可以郊游，任何场所均可出现它的身影--这就是全能之王！

本次试驾的车型为长城山海炮柴油极享版，发动机为2.4T，最大功率135kW，最大扭矩480N·m，全系标配硅油风扇，满足最新的国六B2-RDE排放水平，传动匹配全新自研的纵置9AT变速器，使整车更具静谧、高效。

在沿海试驾过程中，我们与山海炮一同御风快骋，体验港珠澳大桥气势磅礴、日月贝瑰丽璀璨的同时，还亲身体会到山海炮的舒适与稳定性。悬架方面，山海炮采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架系统，并巧妙通过减震器外置的设计，让整车稳定性更好，市区行驶过减速带、井盖，或者户外行走翻坑过坎，山海炮的悬架均能以极佳滤震效果，让你体验如履平地的舒适驾乘。

在经过市区道路的小心翼翼和滨海大道的肆意释放，此时已和山海炮有了很深的默契，坐在犹如头等舱版的按摩座椅上，听一首激情的歌曲，高品质的音效回荡在耳边，伴随波涛声声和在碧海蓝天的见证下，终于可以扔下所有包袱，大胆的踩一把“深油门”，用“这一脚油门”和2022告个别。

值得一提的是，山海炮具有媲美航空座椅的侧翼支撑及包裹性，前排座椅配备加热、通风、按摩、记忆等功能，加之皮卡首创的后排座椅电动调节，以及宽大的4+2+4分块模式设计，最大乘坐靠背角达到33度，达到甚至超过了很多家用SUV的后排角度。再加上后排座椅同样配备加热、通风功能，且两侧增加侧翼，全面提升肩部的舒适度，完全超越SUV的后排乘坐感受。

如果说，你厌倦了钢筋水泥丛林般生活，那么你可以与山海炮一起给自己放个假。去野外驰骋、去荒野探险、去海边垂钓、去近郊露营……虽然旅途中会遇到复杂的路况、坑洼的地面、涉水的积潭，但可能在山海炮面前，这从来都不是问题，山海炮标配的博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统，均可逐一化解，带来高能越野体验。

该四驱系统可实现智能四驱与分时四驱的功能叠加，既保留TOD智能驱动力分配，体验更好，同时集成机械式中央锁止机构，相较传统智能四驱摩擦片式的锁止机构，稳定性及耐用性更好，整合了分时四驱的优势，能够达成4L和4H功能的刚性锁止。加之最大800mm涉水深度，助力跨山越海，无惧崎岖路况和长途奔袭。

如果说之前的“等待”是为了此时的全然释放，那么“安全感”爆棚的山海炮给这次久违的释放加足马力，其全域护航的智能安全，均按照最新2023版ANCAP五星标准设计，搭载高阶智能驾驶辅助系统、配备ACC自适应巡航、自动泊车、360高清环视等主动安全技术，加之全系标配的6个安全气囊，让你在肆意驾驶的同时，带来贴心的呵护。

风驰电掣，自由翱翔始终是我们每一个人心中的渴望。当你行驶在山间大川、奔袭向诗和远方，与家人和朋友共同体验一场说走就走的旅行时，山海炮不仅给你带来巍然大气的身姿，还能为你提供探索户外的无穷潜力。

采用宽体豪华设计的山海炮车身，其姿态比例更加协调而宽适，5440*1991*1924mm的超大车身，以及3350mm的超长轴距，确保宽敞阔绰的驾乘空间。

灵动百变的创新设计完美解决户外旅行的顾虑，后车箱挡板对开+平开设计，提供多场景使用便利性。值得一提的是，挡板对开可让用户在户外存取物品时，更为得心应手；而挡板平开时，用户完全可以坐在挡板上细细品味户外生活的美好。三开门平盖式防雨棚，电动控制，可拆卸隔断，增加空间百变性，玩转全场景皮卡生活。

试驾现场，长城山海炮还通过拖挂房车、游艇、搭乘帆船出海等极致场景，深度还原硬派户外生活体验，充分展现皮卡车生活魅力。出色表现的背后，源自于山海炮具备C6拖挂牵引资质，满足3.3吨拖车认证资质，并且预留拖车取电口、后牵引装置，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，能够无限拓展拖挂的使用场景，让用户尽情享受户外生活的休闲与愉悦。

旅行前，风景是一张电脑图片；旅行后，风景是一段记忆。山海炮户外之王的魅力，让我们充分感受到一种跨越山海的激情，一种探索世界的憧憬。相信在山海炮极致人生的魅力下，长城炮必将引领中国皮卡生活新方向，成为一种新锐的生活态度。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

【编者按】笔者曾有幸在今年5月份试驾过长城皮卡风骏6，而在今年9月份，全新一代的风骏7已经亮相，在它正式上市之前，我代表网易汽车有幸再次提前短暂试驾了一天，而相比前代车型风骏6，新车给笔者感受到的最大不同来自于内饰设计及搭载的智能网联系统，这使得其车内的整体氛围和质感与我们印象中的皮卡有了很大的区别。寻车网

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

暂无报价查看车型配置|184张高清大图

询底价特惠购

新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。