试驾捷豹新能源汽车评测 安静也无法掩盖它的躁动 捷豹I-PACE纯电SUV试驾感受

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心试驾捷豹新能源汽车评测 安静也无法掩盖它的躁动 捷豹I-PACE纯电SUV试驾感受，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

安静也无法掩盖它的躁动 捷豹I-PACE纯电SUV试驾感受

颜值与性能在任何一个豪华品牌旗下的车型中都可以见到，一直有着英伦风格的捷豹车型就是其中之一，这也就不难看出为什么很多消费者会对这个品牌旗下的车型如此痴迷。近两年，捷豹车型在不断带来全新作品的同时也没有丢掉性能，就像今天试驾的捷豹I-PACE一样，虽然是纯电SUV，但是行驶中的安静依旧无法掩盖这辆小豹子的躁动。

作为捷豹旗下首款纯电SUV，全新的外观设计有着很高的识别度，与捷豹旗下车型在设计上有着很大的不同，就是这样不同的设计，获得了“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”和“2019世界年度环保车”等67项国际大奖，还有“2019中国年度环保车”等24个国内大奖，如此多的奖项确实应该好好看看这个首款纯电SUV到底有什么魅力。

前脸绝大多数设计还是保留了捷豹车型应有的元素，例如前大灯和两侧獠牙一样的扰流孔，但是最有意思的还是未打孔的中网，不仅仅是装饰，还是一个通向前机盖的扰流槽。

在细节设计上依旧以运动为主，前保险杠下面的造型设计一点也不低调，发动机舱盖搭配U形通风口，有效降低风阻。侧身搭配隐藏式门把手，更高效的分流空气。

由于尾部采用垂直造型设计，因此整车看上去并不是很长，2990mm的轴距换来的内部空间在第二排有所体现。车尾搭配的尾翼安装的位置很高，车尾边缘还搭配小尾翼。

相比具有个性的外观设计，我更喜欢内饰的整体风格，充满档次感但是不失现代化设计风格。向内凹陷的方形盘给你很强的运动感，全液晶仪表盘操作起来反应很快，尺寸也很大。

喜欢带有质感内饰的消费者在中控台部分有所体现，中间位置出风口根据中控台整体布局采用不同的造型设计，下面熟悉的旋钮也与捷豹XEL内饰旋钮保持一致，简单不失运动。

车内配备了强大的科技配置，包括远程互动并实时了解车辆信息，根据钥匙或手机自动识别不同驾驶者，抬头显示系统和MERIDIAN音响系统。中控台下方搭配两排按键区域，中间位置还有储物格。按键换挡按钮金属材质很有质感，右侧为功能区，设计风格很独特。

坐在车内头顶的全景天窗绝对给你不一样的视觉效果，就连边缘也与车顶边缘齐平，就像看电视满屏的视觉效果一样。

虽然整车设计充满运动，但是车内座椅的舒适性表现依旧很好，前排座椅带有一定包裹性，第二排座椅坐姿带有一定角度，可以让乘坐者贴合座椅。

由于是纯电车型，捷豹I-PACE前后都备有储物空间，打开前机盖不大的储物空间可以放下充电装备，宽大的后备箱空间满足日常使用。

捷豹I-PACE搭载一台同轴永磁同步电机，最大功率为294kW，能够爆发出400PS动力，最大扭矩为696N·m，官方公布的百公里加速为4.8秒，NEDC工况续航里程为456km。从动力参数来看，捷豹I-PACE能够带来出色的动力表现。

除了动力表现出色，在安全配置上也更加全面，为了让日常驾驶更加安全，该车搭载了自适应定速巡航系统，集成转向辅助功能。通过摄像头、雷达和超声波传感器，通过碰撞预防紧急制动减少事故的发生。

另外，对交通标志还可以智能识别，提醒驾驶员注意驾驶规范。疲劳监测、车道保持和后泊车影像也是一款现阶段智能科技于一身的车型应有的配置。

动力和科技配置都做到了最好，那么开起来感觉如何呢。此次驾驶主要为城市道路和高速，走走停停很频繁，捷豹I-PACE在驾驶中的动力表现与参数成正比，动力响应迅速，很快就能够达到想要的速度。油门与转向并不会很轻盈，有种驾驶汽油版性能车的感觉。调整座椅到最舒适的位置，日常驾驶还是很惬意，如果需要急加速，相信驾驶过特斯拉等电动车型的驾驶者一定会留下深刻印象，没有驾驶过此类车型的驾驶者确实值得感受。

捷豹I-PACE不仅动力充沛，不要忘记，它还是一款豪华品牌旗下的豪华纯电SUV。因此，在风噪以及胎噪方面抑制也很出色，在安静的车内，无论是驾驶还是享受美妙的音乐都是一种享受。

高速行驶除了安全，还要体现出性能。捷豹I-PACE整车悬架带给你的不仅仅只有舒适，侧向支撑同样出色，搭配大尺寸轮毂和抓地力很强的轮胎，弯路驾驶带给你的信心让你感受到它就是一款纯电动性能车。

说了这么多驾驶感受，强劲的动力最终还要归功于捷豹为这首款纯电SUV搭载的动力系统，400PS和四轮驱动让它达到4.8秒的百公里加速。两档动能回收可以让你在驾驶中减少踩制动踏板次数，只需要一只脚控制油门即可。

编辑总结：作为一款纯电车型，捷豹I-PACE带给你纯电车型安静的驾驶环境，科技配置以及车内质感让你感受到豪华车的魅力。而它并没有向纯电动车型妥协，依旧保持捷豹家族那份激情，准确的转向，扎实的底盘和暴躁的动力让它的性能发挥到了极致，今天的这台小豹子并没有让大家失望，在纯电与性能上找到了合理的平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎捷豹I-PACE体验，续航456km，售价为63.08-71.68万元

?欧洲一直是汽车的摇篮，孕育了许多重要的汽车企业。特别是在豪华车领域，除了熟悉的BBA外，还有很多来自欧洲其他国家的豪华品牌。今天我们要体验的捷豹是一个来自英国的豪华品牌。虽然捷豹是一家古老的英国汽车公司，但我们今天将体验到它是一款全新的汽车和新能源汽车。

在大势所趋的情况下，越来越多的传统大国开始布局新能源市场。今天将体验的捷豹i-pace是捷豹路虎新的EDM电动车平台的首款量产车型。让我们来简单了解一下捷豹i-pace。目前新车共有4款车型在售，售价为630800-716800元，将与奔驰EQC和奥迪e-tron直接竞争。

如果说捷豹i-pace是一款能够最大限度地保持驾驶品质的电动车，那也不算太多。新车配备了两台永磁同步电动机，最大输出功率为244kW，峰值扭矩可达696N·m，扭矩接近700 N·m足够美观，可与大多数性能车匹配。这并不完全是捷豹的i-pace。0.29cd的阻力系数对于SUV来说也是非常不错的。官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.8s，NEDC的续航里程为456km。此外，令人惊讶的是，这款电动车的涉水深度达到了500毫米。

新车提供了多种驾驶模式，包括运动模式和节能模式。当汽车处于舒适模式时，节气门的灵敏度不是很高，特别是在节气门的早期阶段，这给了我很多的反应时间。当节气门进入中段时，动态响应将明显更为积极。新车刹车的调整比较软，初期的制动力不是很强。相同深度后，会有明显的制动力。

如果车速很快，刹车灯也会自动亮起，以提高驾驶安全性。毫不夸张地说，如果脚底可以稍微精致一点，完全可以进行单踏板操作。当动能回收率设为较低时，当油门缩回时，制动力会小得多，几乎什么都感觉不到。

在高速路段，即使需要突然加速才能在高速路段超车，捷豹i-pace也非常沉稳，后段的加速能力也非常强。 寻车网

在这次山路体验中，盘山路蜿蜒曲折，很能体现一辆车的稳定性。在山路之间行驶的过程中，悬架对车身的支撑非常好，但正是由于这种偏压运动的调节方式，使得一小部分路面颠簸会传递到车上，但完全在可接受的范围内。

结论：捷豹i-pace给了我很多惊喜，其中最难忘的是出色的驾驶体验。如果这辆车天生适合驾驶，那就不算太多了。所以，如果你想买一辆豪华的全新能源汽车，又不想牺牲一些驾驶乐趣，那么捷豹i-pace真的很适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹刚推出的电动SUVI-PACE，应该如何评价？

捷豹I-PACE虽然说这是一款SUV，但它的设计和很多纯电动汽车一样仍然处于时代的前沿。动力方面，I-PACE采用前后双电机布局，最大马力400PS，最大扭矩696n·m，与电动车单速变速箱相匹配。电池容量81kWh，MIIT续航里程456km。全系价格区间在64.80-73.68万元之间。

I-pace融合了豪华车和新能源车的元素，以及轿跑车和SUV的特点。在捷豹i-pace之前，传统车企的纯电动产品非常少见，更没有获得媒体的一致好评。现在i-pace的出现，意味着造车正规军已经全面投入战场。像捷豹路虎这样的传统国际厂商会让特斯拉看到真正的电动汽车应该达到什么样的高度，被国内造车新势力洗脑的消费者会清醒地认识到，“把正确的东西给对的人”才是最正确的方式。

作为一款SUV，纯电动i-pace通过新能源汽车的独特方式解决了重心高的问题。i-pace将重型电池组放在车身最低位置，电池放置在车辆前后轴中间，使得车辆前后重量比为50:50，重心也比F-PACE降低了130 mm。在电机部分，i-pace将前后电机分别放置在前、后轴的中心线上，即覆盖传动轴的布局。简单来说，i-pace将最重的部件放得尽可能低，这大大降低了车辆的重心，使I-PACE的操控更好。

I-pace的底盘悬架来自捷豹路虎数十年的卓越经验，其悬架形式、选材和训练技巧都是业内顶尖的表现。I-pace的双叉臂前悬架和多连杆后悬架能带来轿跑车一般的操控感，整个悬架和全铝材质的设计也能带来高品质的驾驶响应，这些都是传统豪华车上才能看到的底盘品质。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多试驾测评资讯敬请关注寻车网。