赛力斯新能源汽车试驾 改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选SF5

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年轻人想要的，赛力斯SF5加倍满足？

在年轻人购车浪潮席卷全行业的今天，一款车在推陈出新时，如果不跟年轻沾点边似乎都会被认为跟不上形势。确实，从近几年推出的新车来看，无论设计、智能还是操控方面，都在迎合着年轻消费者。不过，年轻化犹如一场没有终点的赛跑，虽然不少车企在年轻化的赛道上赛跑，但有些车企在做好表面功夫后便下了赛道，结果收效甚微；有些车企则继续坚持跑下去，最后获得了自己想要的成绩。这点对于一个全新的汽车品牌而言，尤为重要。

近些年，每当有新汽车品牌成立，都会掀起行内外关于“中国还需要一个新的汽车品牌吗”的讨论，但领克、WEY、蔚来、理想等新品牌的成功告诉了我们一个事实，只有洞悉市场方向，哪怕是身处红海的市场，始终会有认可你的那部分消费者，前提是造出了一款革新的产品。对成立于2018年的“后来者”SERES(赛力斯)而言，它也懂得用产品打动消费者的道理。因为在我近日试驾了其首款车型赛力斯SF5之后，发现它有着同级车型不一样的地方。 大多数消费者在购车时的首要准则就是颜值即正义，只有设计合眼缘才会进一步去了解这款车的其他方面。当你第一次看到赛力斯SF5的时候，虽然是定位中型SUV，但它的设计与当下同级别车型有所区别，不一样的地方除了采用品牌设计语言外，还有它的轿跑式设计。不过它的轿跑式设计并没有以牺牲后排人员的头部空间，2875mm的轴距，赋予了它更好的车内乘坐空间和储物空间。

除了这个亮点外，赛力斯SF5的内饰设计也很有亮点，可以用潮字来形容。它的潮首先体现在采用了时下流行的大屏设计，17英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表的组合，不仅让新车内饰科技感十足，同时高度集成的功能，也让新车内饰看起来很简约。赛力斯SF5的中控大屏不支持翻转，内置的是SERES智能网联系统，在功能上，例如语音识别、在线导航、在线音乐等功能都有所搭载。除此之外，HUD高清抬头数字显示、无线充电、ACC全速域自适应巡航、ICA高速巡航辅助等智能安全科技功能，都在赛力斯SF5上找到。

对于大多数消费者来说，选一款中型SUV，他们首要需求并不是驾驶操控，而是实用和高燃油经济性。至于实用方面，不仅涉及乘坐空间，还有出行便利性，而高燃油经济性则是关于省油与否。不过作为后来者的赛力斯SF5似乎已经充分洞悉消费者的需求，它不仅具备实用和高燃油经济性的特点，而且还具备了同级燃油中型SUV所不具备的操控性。

相比传统的燃油车，采用增程式混合动力的赛力斯SF5不仅燃油经济性远胜前者，动力参数完全可媲美6.5L?V12发动机的顶级超跑。赛力斯SF5装配了一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；前后轴各一台的交流异步电机，单电机最大功率都有255kW，最大扭矩520N·m，结合智能四驱动力系统加持，其综合功率可高达693匹马力和1040N·m。而变速箱方面，新车采用的是在电动车上常见的单速变速箱，换挡机构则是旋钮式换挡。那么有着这么大马力和扭矩的赛力斯SF5，它开起来如何呢？ 这次试驾分为两部分，其中一部分也是让你充分体验它的最大马力和扭矩的试驾部分，即封闭场地试驾。这次的场地试驾项目包含了直线加速、爬坡、迷你赛道等项目，不同部分有不同的侧重点体验。例如我最喜欢的直线加速项目，在主办方特地设置的一条超长直道上，只需要你将驾驶模式设置成起步弹射模式，然后深踩油门便能感受到它几乎没有衰减的动力输出。虽然赛力斯SF5有着将近2.4吨的车重，但是在直线加速中，面对4.8S破百的它，你只有推背感和轻快感两种感受，不会察觉它有将近2.4吨的车重。

在分享这么重的车是否影响它在城市道路上的驾驶表现之前，我们再来看看它在迷你赛道以及30度的坡度时的表现如何。在迷你赛道上，它相比让你纯粹地体验赛力斯SF5加速能力的直线加速项目不同的是，赛道上设置了规则不一的弯道，这对赛力斯SF5的动力调校、底盘调校、转向等有着考验。除了动力有亮点外，赛力斯SF5的底盘也有亮点，它采用了这个价位上少见的前四球节双叉臂、后梯形臂多连杆的独立悬架组合和轻量化铝合金底盘。

在赛道上，当你将驾驶模式换成运动模式时，它的电门可控程度需要些时间适应，不然容易出现油门给得过深而推头的现象。不过虽然是定位中型SUV以及在水泥地上设置的赛道，但它的转弯半径比我预想中的要小，加上可控的动力输出和不错的悬架支撑性，所以赛道体验对它来说，游刃有余。

而在爬坡项目中，这么大的坡度其实在平常的驾驶中比较少见，在1040N·m的最大扭矩和电四驱系统的加持下，以及不错的接近角和离去角，赛力斯SF5全程并没出现打滑现象，轻松地就上去了。 对于一款马力和扭矩那么大的中型SUV来说，大家会自然而然地将其与运动操控联系在一起，而从场地试驾上的反馈来看，它不仅设计运动，动力操控也很运动。但这毕竟是一款以作为日常出行工具的中型SUV，加上在大多数城市都出现限速80km/h和高峰期拥堵，所以有时会出现“空有一身本领而无地施展”的情况。不过作为后来者的赛力斯SF5，它懂得单凭一个亮点无法取悦当下年轻消费者的道理，所以即便动力操控出色，但它并没有牺牲年轻人同样看重的舒适性和续航。

在场地试驾过后，为了验证赛力斯SF5不仅是一款为操控而生的新能源SUV车型，所以主办方安排了道路试驾的体验。在一段单程20公里的道路试驾里，路况涵盖了城区道路、村道以及高速公路等，多达120种驾驶模式组合（5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种制动踏板模式）让你能轻松面对众多路况。在场地试驾中，赛力斯SF5的悬架支撑不错，而在道路试驾的时候，它的舒适性是它的加分项，在过滤细碎振动的时候，基本大部分振动都能吸收掉，不会有粗糙的振动传递到车厢中。

同时，在高速公路上，赛力斯SF5除了依然能提供不错的加速外，它的静谧性同样做得不错，加上前排车窗采用了双层玻璃和电机驱动，所以在车速达到100km/h时，也不影响车内人员的交谈。而且新车采用的是增程式混动系统，NEDC纯电续航150km+56L油箱带来超长増程续航里程，不仅做到更省油，基本打消大家的里程焦虑。 正如文章标题上所写的那样，如今年轻人购车需求不再局限于单一的侧重点，反而要求选购车型变得更全面。在经过一轮试驾后，我认为，赛力斯SF5这款SUV，无论是在新能源领域还是家用领域，它的产品力有着这个价位之上的表现，甚至可以说“年轻人想要的，它加倍满足了”。

2019年，定位中大型电动SUV的理想ONE以满足居家出行需求横空出世。如今从理想ONE持续攀升的销量成绩来看，很好的证明了增程式电动汽车有着巨大的市场前景。而同样采用增程系统的赛力斯SF5作为后来者，随着品牌后续体验网点的开设，它能否与理想ONE一样，销量节节攀升呢？我们不妨拭目以待。

场地试驾赛力斯华为智选SF5 加速4秒级/底盘有惊喜

作为目前为数不多的增程版动力车型，赛力斯华为智选SF5凭借轿跑式的车身设计、丰富的配置和华为的技术加持，受到了不小的关注。定位中型SUV的它起售价只有21.68万元，如果再考虑到超过1000公里的综合工况续航和4.68秒的加速能力，可以说性价比极为出色。我曾不止一次试驾过赛力斯华为智选SF5，这一次除了驾驶体验，我们还要对它的动力性能和四驱能力进行综合的体验。

目前赛力斯华为智选SF5提供了两驱和四驱两个版本2款车型可选，其中两驱版车型售价21.68万元，四驱版车型售价24.68万元。今天我们体验的是四驱版车型。作为一款没有续航焦虑的轿跑风格SUV车型，赛力斯华为智选SF5采用了智能增程系统，NEDC工况综合续航高达1000+km，续航 里程 远超同价位车型。

动力方面，赛力斯华为智选SF5搭载了由赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机系统，改善了效率，实现了更高的综合续航 里程 ，整车综合功率和扭矩达到405kW和820Nm，百公里加速将达到4秒级别。

两驱和四驱车型均搭载了一台四缸1.5T的增程器，增程器的最大功率为82kW。赛力斯华为智远SF5的纯电NEDC续航 里程 为180km，而满油满电的状态下它的NEDC综合续航 里程 将超过1000km，这也使得赛力斯华为智选SF5成为了全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车。

加速：

在加速测试之前，我们首先把驾驶模式调整至弹射模式，此时赛里斯华为智选SF5的增程器已经开始最大功率输出，因为车辆搭载了电动四驱系统，所以车辆在起步阶段没有明显的打滑，动力响应直接干脆，起步阶段强大的动力输出让车头保持上扬的姿态，加速过程中推背感很强，即便地面湿滑，最终它的0-100km/h实测加速成绩仍然定格在4.93秒，而在干燥的路面测试，成绩为4.74秒，这与官方宣称的4.68秒极为接近，对于一台车身重量超过2.3吨的大块头来说，这个成绩绝对算的上是出色了。

绕桩：

赛力斯华为智选SF5采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬架系统，得益于出色的底盘调校，赛力斯华为智选SF5在绕桩环节中的车身姿态比较从容，悬架很有韧性，在频繁的往复运动中，压缩和回弹的过程非常轻快。不过以较快速度入桩时，ESP系统会适时介入，测试过程中你能够感受到车辆的指向同样比较精准，并且车头的响应速度很快。出弯时，动力的响应很好车尾跟随也比较到位。

麋鹿测试：

麋鹿测试可以测试车辆回避障碍的能力，当然对于车辆的操控、底盘调校都有着极高的要求。由于赛力斯华为智选SF5底盘下配有一个35千瓦时的电池组，其重心较低，再加上倍耐力P-Zero高性能轮胎的出色抓地力，使得车辆麋鹿测试通过能力同样不俗，对于一台性能定位的SUV车型来说，具备这样能力非常必要。

麋鹿测试虽然是对车辆紧急避险状态下安全性考察，但它体现的更多是车辆在极限状态下的表现，日常生活中我们很难将车辆开到极限状态，所以说测试成绩我们要关心，为之纠结那就大可不必了。

四驱体验：

上面我们说过赛力斯华为智选SF5是一款性能级的SUV车型，除了有着强劲的加速能力外，对于脱困能力也有着不错的表现。在我们的滑轮组体验中，当车辆只有单前轮或者单后轮有附着力的情况下，依然能够轻松脱困，这在同级别的城市SUV中表现还是不错的。

我们还测试了车辆的爬坡能力，由于测试当天一直下雨，在坡度较大的路段下，油门稍有力度，车辆就会出现轻微的打滑现象，有着四驱系统和上坡辅助的协助整个爬坡过程非常轻松。在下坡路段中，赛力斯华为智选SF5还配备了陡坡缓降功能，有着电子设备可以依赖，行车完全没有压力。

对于极限越野路况来说，我觉得陡坡缓降这项功能并不能完全取代双脚，陡坡缓降需要对速度进行设定，如果设定的速度过高，坡度又过大时，同样需要踩着刹车，在我看来，遇到陡坡时，自己掌握刹车远比陡坡缓降更让人踏实。如果坡度不大的情况下，像我们今天的测试环境，有所依靠肯定会更好。

道路试驾： 寻车网

在日常驾驶中，尽管赛力斯华为智选SF5具备着性能级的加速能力，但从各项驾驶指标的设定来安，这款车依然是一台侧重驾乘舒适性的车型。动力输出平顺和谐，方向盘的设定也极易控制。

车辆的转向采用了双小齿轮轴电动助力转向系统，其电子控制与ADAS系统的集成度很高，可以更好的实现转向手感及有效的路面信息反馈。低速时转向非常轻快，高速时也能够提供更平稳可靠的手感。

对于一辆家用定位的SUV车型而言，车辆的静音舒适性同样不容忽视。而作为一款增程版车型，赛力斯华为智选SF5在噪音表现上具备先天的优势，只要电量充足，增程器很少介入，怠速状态下的噪音极小。即便是在超过100km/h的速度行驶，车内细语交谈仍然不会受到影响。

车辆还采用了4.75毫米厚度的双层隔音玻璃以及3M隔音垫，有了这样的配置，车辆能够更有效的弱化高频段噪音。而LASD液态声音阻尼片等设计还能进一步降低车内的噪音，让整车的静音舒适性更加出色。

另外，赛力斯华为智选SF5采用了轻量化铝合金底盘与前双叉臂后多连杆的悬架结构，其底盘调校对于振动的过滤不错，在乘坐舒适性上同样达到了不错的水准。悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动，同时在通过一些减速带或是起伏路时，能够感觉到悬挂系统整体的韧度不错，底盘的整体感也很强。

除此之外，车辆还具备经济、舒适、运动以及弹射4种驾驶模式，以及湿滑路面道路模式。 满足不同消费者的差异化驾驶需求绰绰有余了。即便是在经济模式，赛力斯华为智选SF5的动力响应也不会让你失望，并个线或超个车都能轻易完成。只要你深踩加速踏板，就能让你体验到电动车型特有的强劲加速感。

值得一提的是，赛力斯华为智选SF5还具备兼容大部分电动车直流充电的能力，这相当于是一个大容量的移动充电宝了，在紧急情况下能对纯电车进行补电救援。当然了，户外郊游时，为电器供电，解锁露营烧烤、火锅、户外 MINI 电影院功能也完全能够胜任。

总结：

作为一款定位性能级的电驱轿跑SUV，赛力斯华为智选SF5有着出色的加速能力、有着丰富的智能化配置，出色的底盘调校也赋予了车辆不错的操控和舒适性。同时，华为的加持让其竞争力又得到了再次提升，如果考虑到其顶配版车型的价格还不足25万，可以说在性价比方面极为突出。如果是您，你是否会选择赛力斯华为智选SF5作为您的家庭用车呢？欢迎您在评论区给我留言互动。

改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选SF5

近几年来我们国家的新能源汽车市场发展非常快，不过相应的基础设施建设并没有跟上脚步，综合用车环境来看增程式电动车使用起来最合适。今年四月份的采用增程式技术赛力斯华为智选SF5正式上市，如果开着这样一台车出行会是体验？

当开上赛力斯华为智选SF5这款车时，第一感觉就是不用再纠结续航 里程 ，研究路途中的充电站，虽然是一台电动车，但有了增程器的存在让这台车完全没有了续航 里程 焦虑。充电只要“随缘”，实在没有加油能解决一切问题，再也没有眼看着续航 里程 不断减少的那种压迫感。

除了解决续航 里程 焦虑之外，增程器+电池的组合还让这台车有了一般车型难以企及的续航 里程 ，在满油满电的情况下，它有着1000km的NEDC续航 里程 ，开着这台车长途出行可以大幅度地降低进站补充能源的频率，在节假日的高速上，避免了服务区排队加油、充电的烦恼。

此外赛力斯华为智选SF5有着180km的纯电续航，完全能够覆盖绝大多数人日常上下班和短途出行，使用成本低，只要不是长途出行基本可以做到零油耗。

赛力斯华为智选SF5虽然有传统的内燃机作为增程器，但内燃机并不参与驱动，所以它开起来还是纯电动车型的感觉，本次试驾的四驱版车型采用前后双电机四驱，综合最大功率达到了405kW,0-100km/h加速时间为4.68s。 这样的成绩与很多性能车相比依然不落下风，只要24.68万元就能体验百万级的动力，这也是电动化时代赋予消费者的一个“福利”，从日常驾驶的角度来看，强大的动力储备可以让驾驶者在超车变道时更从容，尤其是在狭窄的山路，更强的动力意味着超车的时间更短，进而也就更安全。

电动机除了带来更好的动力体验之外，相比内燃机运行噪音更低，为这台车带来了良好的行驶静谧性，行驶品质大幅度提升。这台车配有五种驾驶模式，只有在弹射模式或者是电池组电量过低时，大脚地板油才会感觉到增程器的运转，正常驾驶它只是会“默默”工作，存在感很低。

赛力斯华为智选SF5作为一款增程式电动车，平衡了续航焦虑、用车成本和行驶品质三个问题，相比纯电动车型没有续航焦虑，相比燃油车型使用成本更低，这些优势让这台车不再局限于气候、地域环境和充电桩的限制，无论是一线城市还是偏远地区，都可以发挥它的实力。

不再有续航 里程 焦虑意味着出行不再受限制，近几年来非常流行穿越露营，如果开着赛力斯华为智选SF5露营，它的反向供电将让户外生活更加丰富多彩。

这台车的电池组容量为35kWh，储电量是任何户外电源都无法比拟的，反向供电的输出功率为3.3kW,像电磁炉、烧烤炉、投影仪、冰箱、灯具等用电器都可以使用，有了这台车在露营时就相当于没有了用电限制，可以最大化在野外还原城市中的便利用电生活。在电池组满电的情况下，可以在户外支撑很多天。

如果是自带发电机体积过大，购买汽柴油这些必要燃料还会受限制，而便携式户外电源的容量又很有限，无法肆无忌惮地用电。即使到达目的地电池组电量过低，车辆还有增程器随时待命发电，有了这台车在户外就相当于一个超级移动电源和发电机，这是很多燃油车型和纯电车型没有的优势。

赛力斯华为智选SF5采用增程式电动的形式赋予了这台车纯电动车型一样动力强劲、轻快静谧的行驶感受，同时没有续航 里程 焦虑，日常出行还可以降低使用成本，反向供电的技术解决了户外用电的问题，让出行生活更加丰富多彩。总的来说，这款车型顺应了节能环保的大趋势，同时又提升了用车体验，有着更广泛的地域、气候适应能力。

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