新能源汽车西部雪线试驾 【维基试驾】金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

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不一样的新能源汽车，奥迪e-tron体验感受

朋友家的小孩今年高考成绩下来了，考的还真是不错，这下朋友高兴了，我们在一块吃饭，聊起来了这件事。之后，和我聊起了车，毕竟他也是一个爱车的人。最近突然对新能源汽车感兴趣，问我有没有啥推荐。我心里想了想，还真有这样一个选择。我先和他卖了个关子，约着时间和他一起去4s店看车。

进到店里，店员很热情，问了我们想看哪一款车型。我悄悄地告诉了他，立马就懂我的意思了。这时候朋友还在纳闷，奥迪啥时候出了新能源汽车？这时候店员已经带我们来到车前了。 作为奥迪出的不多的新能源汽车代表，确实有很多的亮点成分在。首先就不得不说，外观方面。最著名的就是进气格栅，还是八边形，一看就是奥迪。整体来说，车型偏大，大气还不缺乏运动感。不仅外形是运动感，到后面才知道是真有运动感！

奥迪的这款etron，充电速度很快，听介绍30分钟可以冲80%的电。实际下来，加上损耗，可能没这么快。

中控也是功能很多，日常的需求都是够了的。10.1英寸的液晶显示屏也是老朋友了。小心思还挺多，有可调节的氛围灯，音响也是蛮高级的。

朋友还是看重内饰，全景的大天窗，视野足够敞亮。天气好的时候，完全可以打开，呼吸新鲜空气。

仪表盘做了相应的升级，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，显示清晰度更高。挡把设计及四幅式方向盘都具科技感。这一看就和别的车不同。一般新能源汽车没这么好的内饰条件，果然奥迪还是大品牌，设计一点不输其他的车型。

看了一圈，我们决定试驾体验一下。电动车不知道动力能不能跟的上。没想到，电子控制的时速还能达到200km。而且起步反应特别的快，没有拖沓感，这可能就是电动汽车的好处。百公里加速只有4.8秒，这真是有确确实实的推背感。

最后，临走的时候，朋友还问我在哪知道的这辆车。我心里还想着，当然是看了许多资讯，要不然这样的新能源好车到哪找去。这次试驾了一下，才知道真实效果，自己心里也有了底。

寻车网

试驾拿铁DHT PHEV，中国混动技术最好的实力代言者

1956年7月14日，中国第一辆汽车的下线成为了中国汽车工业埋在地底等待萌芽的种子，但就好比所有事物的成长过程都不可能一帆风顺那样，22年后一场对外开放的策略让拥有百年底蕴的外资汽车品牌席卷中国，薄弱的自主汽车工业备受冲击，为此，国家层面选择了一种既有利于中国汽车工业发展、又不耽误改革开放的政策——合资。

其实在多少年来，这两个字都是笼罩在中国本土品牌头上挥之不去的阴霾，人们总喜欢以不对等的目光看到两者，但永不言败是刻在中国人骨子里的热血，如今，在全球石油资源走向枯竭，人们不得不开始将目光转向新型能源之际，电气化时代陡然降临，让所有人都站在了同一个起跑点上，现在要做的，就是看谁“跑的更快”。

中国汽车工业转变，混动技术大爆发

而在前面絮叨了这么多，其实是为了讲我们今天试驾的这款车——拿铁DHT PHEV，它或许是中国汽车在新能源汽车时代即将全面到来之际，最好的实力代言者之一。

犹记得2019年的达沃斯论坛上，被屡次提及的开放汽车领域外资股比限制相关话题可谓引起了车界激荡，尤其是某些品牌在政策松动之际，迅速掌握主动权，在合资伙伴手中买下更多股比，引发外界猜测，外资股比全面开放以后，自主品牌能否挺得过去？

事实上，政策的变动，对于中国品牌而言是一种压力，又何尝不是一种鞭策。

在今天，问题的答案已经很明显了，自主品牌不仅挺过去了，甚至还在某些方面实现了对合资品牌的赶超，甚至部分合资品牌面对市场的变动，可能会比中国品牌更加焦虑。因而在2022年1月1日，中国取消乘用车制造外资股比限制的消息，并没有在汽车圈没翻起太大的水花，中国品牌与合资品牌，都对这件事报以平常心。

如今的中国品牌，在许多合资、外资品牌都还在谋求转型之际，便抢占了先机，掌握了新能源市场近8成的份额，除了擅长把握契机，究其根本原因，还是得回归到技术上。在“汽车新四化”的方向上，中国汽车不遗余力地开发智能化技术以及三电技术，使得产品在节能、续航、性能等多个维度均拥有上乘表现。

而在2022年前后，中国汽车工业更是迎来了一场史无前例的“混动技术大爆发”， 比亚迪 DM-i、 长安 蓝鲸iDD、吉利雷神智擎、 奇瑞 鲲鹏DHT以及 长城 的柠檬DHT纷至沓来，使得混动领域产品如春风吹拂过的庄园般百花齐放，且每一家技术都有其独到的亮点。

双“中国心”加持，智能切换多模式

就拿拿铁DHT PHEV来举例，它的四驱版车型动力由一台1.5T发动机+高集成DHT变速箱+高能量密度电池包+高性能电后驱动桥这四大部分组成，其中1.5T发动机最大功率为115kW、峰值扭矩为235N·m，作为一台曾获得“中国心”十佳发动机荣誉的发动机，它采用了米勒循环、VGT增压、350Bar直喷等多重先进技术以全面优化产品的性能与燃油经济性表现。

同时，拿铁DHT PHEV搭载了“世界十佳变速器”——130kW高集成DHT变速箱，这台变速箱可实现覆盖全速域场景的两档直驱，最高传动效率可达97%，还有135kW高性能电后驱动桥，高度集成的工艺赋予了汽车动力系统更高的效率。

而这套系统可实现纯电、串联、并联以及能量回收等多重动力形式，并拥有两种动力模式，在人为地设定了纯电模式的情况下，只要电池电量高于20%，系统都会优先以纯电驱动为主，混动模式则可根据不同用车场景进行模式调整以实现能量调度的最大化。

比如起步阶段，拿铁DHT PHEV采用的是纯电模式，轻踩油门动力即刻就到，我们能够感受到电机有着很好的初段爆发力，若是稍微深踩油门，则还有一定强度的推背感，当然，区别于传统纯电车的“傻快”，拿铁DHT PHEV的加速过程不会表现得过于直接，而是有一个快而线性的加速过程，令人感到十分熨帖。

除此之外，在怠速状态等能耗负荷较大的情况下，拿铁DHT PHEV也会切换纯电模式，从而进一步降低车主的用车成本。

若是在城市快速路行驶，时速来到了60km/h+，此时系统监测到你有更多的动力需求，将启动发动机直接参与驱动，若是类似于有爬坡、急加速等情况，系统则会启动并联模式，爆发出强悍的性能，因而在试驾全程，拿铁DHT PHEV给我们最直接的感受便是动力犹如滔滔江水滚滚而来又连绵不绝，而事实上它又像是一个绅士般在每个场景下的表现恰如其分，给人以最舒心的用车体验。

值得一提的是，拿铁DHT PHEV还提供标准、经济、运动、雪地四种模式，在常规状态下，驾驶拿铁DHT PHEV转向轻盈，方向盘有一定的虚位，不过调整到运动模式，为了适应驾驶者的节奏，方向盘会变得更为沉重。此外，拿铁DHT PHEV拥有3级能量回收可调，可以根据自己的习惯与需求自行调节，显得十分人性化，很多初期接触新能源产品的人会不适应能量回收时的拖拽感，能量回收设定为“弱”时，则不会有太明显的感受。

底盘方面，拿铁DHT PHEV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并采用了偏向于舒适的调校，这也更符合这款车的产品定位，在行驶的路上基本能够对来自路面的细碎振动起到不错的过滤作用，加上整车多处的NVH优化，使得驾乘人员均能获得不错的感官体验。

34kWh电池包加持，省油与续航兼具

续航方面，拿铁DHT PHEV采用了34kWh高能量密度电池包，作为混动产品，其电池包容量已经超越了大部分竞品车型。根据相关数据显示：在WLTC工况下，拿铁DHT PHEV的续航能力为155km-184km，若是用于上下班通勤，除非公司与家的距离较远，基本上不用频繁充电，能省下一笔不小的开销。

而根据相关数据显示：拿铁DHT PHEV在WLTC综合工况下，百公里油耗仅需0.48-0.73L，这点油耗和没有其实也没有太大区别。

说到这里，就不得不提及一个话题，其实PHEV这种类别的混动产品很早之前便有了，但直到今天才真正地火起来，主要原因还在于在过去由于技术不达标，使得大部分插电式混动车型亏电油耗甚至会比纯燃油车更高，人们想要跑个长途出行成本陡然攀升，这是谁都不愿意看到的，只在城市中开可以选纯电车，去远方可以开燃油车，混动产品夹在中间略显尴尬。

如今，随着各大品牌的技术“解封”，全力释放混动产品的省油潜力，据悉，拿铁DHT PHEV的亏电状态油耗仅为5.4L-6.2L，做到了真正意义上的省油与续航兼具。

当然，相比于燃油车，混动产品还需更多地考虑电池安全方面的问题，而拿铁DHT PHEV所搭载的电池组采用了集成度更高的CTP封装技术，内置高功率低内阻电芯，拥有智能温控系统，不用担心外部温度环境会对电池的稳定性造成影响。

此外，拿铁DHT PHEV的电池组还经历过包含浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控在内的91项安全测试验证，测试结果表明，即使保持热失控状态长达半个小时，这套电池组仍旧不起火、不爆炸，有着充分的安全保障。

在补能方面，拿铁DHT PHEV支持6.6kW交流慢充和48kW直流快充两种充电模式，可以自由地根据自身用车需求合理调配充电时间，其中在快充状态下，将电池能量补充至80%仅需0.48h，慢充则需要5个小时。

写在最后 ：经历了这场试驾以后，我们对拿铁DHT PHEV有了更为深刻的认知，其实它不仅是动力性能、燃油经济性以及续航表现不错，这款车的颜值、科技也有颇多亮点，一一细说需要很大的篇幅，整体而言，即使在强者林立的混动市场，这也绝对是一款值得发掘的“宝藏”车型，而对于其“创造者” 魏牌 来说，拿铁DHT PHEV也称得上是品牌加速转型的重要作品。

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【维基试驾】金康赛力斯SF5：700匹和1040N·m的惊艳

早在去年的4月份，金康 赛力斯SF5车型正式下线，成为了一颗冉冉升起的新星。但是在随后的日子里，金康赛力斯没有大张旗鼓的宣传造势，而是潜心研发技术，现将200多辆首批下线的车辆交付于员工，再由员工反馈车辆的问题并及时改进，也就见到了如今的金康赛力斯SF5。

11月6日，时隔一年半后，【汽车维基】再次来到重庆遇见了这位老朋友，但这次的SF5已经成熟，我们来的任务是让它与飞机赛跑，并感受它700匹马力的强劲。

“传统”的运动

其实赛力斯SF5的外观并不是一款性能野兽的状态，甚至有些乖巧。整体的感觉都是传统SUV车型的设计风格，只不过采用不少运动风的点缀。

如果不仔细查看的话，它的大灯很容易让你认为是从上至下一体式的，但大灯组和传统车型相同，下方弯曲的部分为日间行车灯和转向灯，只不过在日常停止时的状态日间行车灯会从大灯上部和下方相连，形成“∑（Sigma ）”形状，会形成范围较大的灯光秀，如果在傍晚时分的后视镜看到这辆车的头灯，不用猜是哪辆车，实在是太具有辨识度了。

大灯下方为菱形打孔的风格，很大程度的弱化了进气格栅，也增添了运动的风格，最下方的散热口可以为发动机提供冷却，所以这款增程式的SUV在设计时其实要照顾到很多细节的部署。

整车的设计风格是“生命自然美学”，所以在侧面的线条中可以感受到运动流畅的舒适感，“柳叶式”的前后侧窗也带来与众不同的动感造型。侧面的赛力斯SF5确实感觉非常独特，虽然是一辆SUV车型，但是看起来更像轿车甚至有些进击的姿态。

饱满的尾部非常讨巧，并且溜背的造型其实也没有损失太多后备箱的空间，这样的设计也为风阻和造型都得到了极大的优势。贯穿式的尾灯设计将SERES的字母包含其中，夜间的点亮效果也非常出色。最令人惊喜的其实是后备箱的按钮，除了在车内可以控制外，尾部的按钮被放在了后雨刷固定处的底座中，令人惊奇的设计肯定谁都喜欢。

内饰的设计非常非常简洁，除了方向盘和档把，只有一块超大的17寸屏幕可以把玩，在这块屏幕中集成了车辆的所有控制系统，如辅助驾驶功能控制以及电池设置和试驾模式选择等，在最下方设置了最常用的空调面板，不论使用哪个界面空调界面都会“置顶”存在于触手可及的位置。

秒飞机的瞬间

此次【汽车维基】试驾的赛力斯SF5是一款增程式SUV，师出同门的还有纯电动版本，纯电版本可以在 3.5 秒内完成零百加速，而增程版也可以在 4.8 内完成零百加速，与超跑比赛？那已经不是目标，此次试驾场地直接被设置在了机场，与直升机来了一场货真价实的直线PK。

赛力斯SF5采用了1.5T四缸涡轮增压发动机加一台90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹的强劲动力和1040N·m峰值扭矩，同时采用了很多豪华 SUV才使用的前双叉臂后多连杆的悬架设计，也得感叹一下这辆车的用料成本确实很实在。

作为一款增程式的新能源汽车，它没有里程焦虑甚至还有着超强的百公里加速，在市区的自由试驾中也能感受到车辆的轻松写意。赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种刹车踏板模式提供给用户更多的选择，如此多的选择也是为了让每一个用户能够找到适合自己的驾驶风格，所以说这辆车的上手难度很轻松，但是也要注意“弹射模式”下要握紧方向盘。

其实这辆车的动力输出非常线性，所以可以感受到底盘和发动机增程器的匹配非常好，驾驶起来完全不像自主品牌的操作风格，舒适模式、经济模式和自由模式都能带来不一样的驾驶感受，但也不会感觉这辆车强大的推背感。

其实这辆车最强的弹射模式真的会让乘坐者感觉被弹射的感觉，上千的扭矩瞬间爆发时，直升机也只能保持最开始一秒钟的领先，然后就被“甩尾”了。就在那一瞬间，SF5的能量也全部被释放了。

总的来说，金康赛力斯是一款运动型的SUV车型，如果是一名年轻人在购买了它以后超跑梦或许就不再有了，因为有它就够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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