欧洲试驾新能源电动汽车 高端纯电体验何须30万 试驾2023款飞凡F7

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心欧洲试驾新能源电动汽车 高端纯电体验何须30万 试驾2023款飞凡F7，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

大众ID.3，低含金量欧洲电动车销量冠军

拿下一个汽车市场的销量冠军，意味着很多，尤其对于转型中的大众汽车来说，拿下10月欧洲电动汽车市场的销量冠军，让人很能觉得这家企业已经初步站稳了脚跟。

销售8周，交车超过19155辆，这究竟算是怎么样的成绩表现？

在全球汽车市场里，拿下某一个单月的细分市场销量冠军实际上并不存在特别大的意义。还是因为，汽车是长期可持续性的业务板块，短期的成绩并不意味着企业站稳了脚跟。

先看看 大众ID.3在近期的销量表现如何： 寻车网

根据分析师Matthias Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据，2020年10月，大众ID.3的销量为10315辆，雷诺Zoe为9614辆，现代Kona为5999辆。

累计销量部分，雷诺Zoe依然是今年欧洲销量最高的纯电动汽车，1-10月，雷诺Zoe的累计销量为71521辆；排在第2的是2019年独霸欧洲市场的特斯拉Model 3，累计销量为56108辆。需要注意的是，特斯拉Model 3在2020年的欧洲市场中迎来了大幅度的销量滑坡，市场占有率也从2019年的35%左右下滑到10%左右，并且根据最新的销量数据，它的市场份额还在下滑，同时10月销量特斯拉Model 3已经跌出欧洲市场前10名。

究其原因，是什么？

答案很清晰，是此前收获订单的生产交付，砍下10月欧洲纯电动车销量冠军的大众ID.3，能证明有2件事，第一件事大众汽车拥有强大的生产能力，这近乎是一句废话，第二件事是，目前欧洲市场对于传统车企的电动车新产品比较感兴趣，而对于特斯拉的不信任度在提升。

原因很清晰，也仅此而已。

来自JATO的分析数据与Matthias Schmidt发布的《欧洲电动汽车报告》数据在数字上有所差异，但数量级基本保持一致，可作为相关参考。

目前大众ID.3在欧洲销量TOP10的纯电动车型中，起售价处于最高位置，但并不高的离谱。同时，还要注意的问题是特斯拉Model 3在欧洲的起售价为4.4万欧元左右，远超大众ID.3的3.6万欧元。

以2019年特斯拉Model 3在欧洲市场超过三分之一的市场份额来看，如今的大众ID.3使用的是中间策略进行市场开拓。即，以更新技术平台来加持高于传统欧洲小型电动车的价格，但相比此前的特斯拉Model 3消费群体，又明显低出不少。

因为，疫情之中欧盟为了刺激消费，又给到了纯电动车型售卖1万欧元左右的相关补贴政策。这意味着，实际上大众ID.3目前拿到的市场份额主要集中在2.6-3.6万欧元之间。

但实际上，这样的价格并不高，因为第八代高尔夫的入门1.5TSI版本，在欧洲市场的起售价为27510欧元，并且这只是基础版，并非完成丰富选装后的高阶版本。

同时，还能根据大众汽车此前官方公布的另一项数据来计算它的10月欧洲纯电动汽车销量冠军的含金量-订单与交付。

2020年7月，欧洲消费者尚无法试驾大众ID.3时，大众官方表示，已经收到1.5万份对ID.3的预定订单；

2020年11月，大众官方表示，已经收到累计3万份对ID.3的预定订单；

2020年9月，大众官方表示，完成对客户交付ID.3共计8571台，2020年10月的成绩出炉，则意味着大众完成对客户交付ID.3单月10315台。

9月+10月的交付量=18886台，7月-10月，共计4个月的预定订单增长为每月平均3750台，这之中你就能看到空间。

对于欧洲汽车市场来说，尤其是新能源汽车市场。实际上目前的ID.3并没有得到什么便宜，和此前燃油车时代不同的一点是，它并没有在本土德国市场得到特别强的销量认可，2647台的荷兰销量成绩和2475台的挪威销量成绩才是破万台的主要助力。如果用雷诺ZOE作为对比，它在德国市场的交付和注册明显更高，同时依然保持着今年欧洲市场的冠军。

欧洲电动汽车市场如今的大环境，其实主要拼的是车企的产能交付能力，甚至可以预言一点，随着中国生产的特斯拉Model 3运抵欧洲进行交付，11月的特斯拉Model 3很有可能再回榜首。

另外，顺着大众ID.3的各地市场表现，我们还能看到之中的另一个细节。

它的销售和政策之间捆绑很深，比如在德国市场的价格制定，"近乎完美"的避开了政策的限制，补贴最大化。更倡导电动车的挪威市场和德国边上的荷兰市场对于大众ID.3的销量冠军颇为重要。但，这种市场的整体体量有限，吃不下之后，大众无疑要考虑它的新出路。

总结一下大众ID.3目前所处的市场，像极了前些年站在风口上的中国新能源汽车市场，有着政策刺激，一家又一家的企业加入战局，谋求自己的利益。

不同的点是，欧洲市场的标准更高、汽车的体系更为成熟，于是消费者的认知理解与当时的中国消费市场不同。但，没有疑问的一点是，目前的欧洲电动车市场增长迅猛，却也是初级雏形形态，还远没有到激烈竞争之后，补贴退去的偏成熟形态。

大众ID.3目前在之中的表现，只能说，数字看着还行，实际的含金量，并不高。而且，这只是刚刚开始，接下来的订单量能否补上产能的空缺，还要继续看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲需要什么样的电动汽车?

Matthias Schmidt在6月《欧洲电动汽车报告》中提及他统计的欧洲电动汽车市场——今年在欧洲整体纯电动市场销量上升的情况下，特斯拉的销量只有36,700辆（同比增长-18％），其中Model 3销售32,300台，Model X和S一共卖出3400台，结合上半年欧洲最畅销的纯电动车ZOE，我们来看一看欧洲电动车市场分车企和车型的情况。

备注：根据MS做的统计分析，在纯电动车市场，雷诺日产三菱和大众集团两家的市占率已经超过了特斯拉，甚至现代的市占率都靠近了特斯拉。

欧洲市场分车型销量情况

目前欧洲汽车集团的销量还没有一个明确的数字，但是类似于PSA集团的销量我们可以作为一个参考，今年往上升的有雷诺日产三菱RNM、大众集团和PSA三家比较显著。

图1?欧洲纯电动汽车市场销量占比

以爬升速度最快的PSA为例，如下图所示PSA从2019年上半年的3843台新能源汽车一下子爬升到了37235台，其中纯电动汽车2.45万台，PHEV为1.87万台。

图2?PSA?2020年上半年和去年的对比

从车型角度来看，ZOE以3.73万台的总量超过了Model 3的3.23万台，跟随其后的是Golf BEV和e-tron，后面还有LEAF、Kona EV等。从爆款的角度来看，只有ZOE可以说在升级了新电池以后拓宽了自己的应用场景，其他几台车更像是在补贴大潮下性价比飙升之后的销量激增。PHEV这边总体来看则呈现了一种分散性的局面。

图3?2020年H1欧洲主要新能源汽车

欧洲三个主要市场的情况

未来欧洲的新能源汽车市场，其实主要依赖三个市场——德国、法国和英国市场，如之前所回顾的那样，德国和法国市场呈现了非常强的本土性。

1）德国市场

德国新能源汽车市场，上量比较快的是大众（Golf BEV）和奥迪，下降比较多的是BMW。

图4?2020年上半年德国新能源汽车品牌销量排行

上半年德国的9.45万台新能源汽车里面没有爆款，如下所示呈现了非常分散的格局。严格来说，Golf BEV排在第一有很多出人意料的地方（Golf BEV在德国的销量约占其在整个欧洲销量的40%），本来ID.3上场要接下Golf BEV的班，现在预估要到8月份才能把问题解决掉，也就是MEB平台在Q4才能真正拉量。ZOE的量在德国的占比为18.9%，也能客观反应这两款车的分布情况，掉得比较厉害的是Model 3，原因有很多方面。

图5?2020年上半年德国新能源车型销量排行

2）法国市场

法国的6.51万台新能源车里面，主要是围绕ZOE和208BEV两款车来做的，整个市场倒是呈现集聚的特点，ZOE算是一个爆款。和德国市场一样，Model 3也是屈居第三位，今年的量的确是差强人意。

图6?法国新能源车型销量排行

3）挪威/英国市场

目前英国还没有详细的排名（数据），但是可以参考的另外一个市场是挪威，在整个挪威新能源车市场里面，同样是Model 3掉得很厉害，如下所示。目前前几位的市场里面，特斯拉只有在英国还保持比较大的优势，上半年在英国交付了超过10,000辆电动汽车，占英国全部电动汽车市场的三分之一，也差不多是自己在欧洲销量的30%。后续MEB也好，还是几款新的德国车，都是要往英国市场去打的。

图7?挪威上半年市场的情况

所以谈及目前的问题，Model 3这样的车是否适合欧洲市场？在2019年把存量的需求“洗出来”然后不停交付以后，我们应该细致来考虑，基于欧洲第一阶段补贴背景下，欧洲需要什么样的电动汽车？欧洲这个时期电动汽车购买者的是冲着什么去买的纯电动？电动化和智能化是两根平行线，在这种政策鼓励的背景下，只要做好电动化配合传统车的搭配就能卖得动，而下个阶段如中国出现的400-600公里续航都有丰富的可选产品的时候，中国大城市消费者是因为智能化和科技感去买的纯电。要往欧洲卖车的中国车企需要时刻想明白这个事情，这个转变也会很快，尤其随着欧洲车企把大量电动汽车往里面填。

小结：总体来看，欧洲市场短期内随着补贴的上升，很多纯电动汽车和PHEV的性价比都有所提升，这可能在3-5年内对于几个主要的国家如德国、法国、英国都会是一种常态，消费者也没把纯电动汽车当作新物种来看，这波欧洲新能源汽车的需求还是沿着固有的车辆特性替换了动力总成。而中国随着这波电动+智能产品直接和Model 3/Y进行争夺，倒是让我们开始真正思考怎么设计和销售电动汽车的大问题来了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端纯电体验何须30万 试驾2023款飞凡F7

特斯拉 Model S 作为纯电中大型轿车市场的“先驱”，为该细分市场定下了极高标准，设计、配置和性能等方面要求高水准的同时，价格也水涨船高。好在随着一众新势力品牌入局，这片市场的平均入门价格被拉低到30万左右。不过本篇文章的主角—— 飞凡F7 却用实力证明，高端纯电体验何须30万！

外观：源自获奖概念车的设计灵感

飞凡F7其实可以看做是飞凡R-AURA极光号概念车的量产版本，这款概念车曾获得过2020德国红点概念设计大奖。整体流畅动感的势能线条设计理念完美复刻在飞凡F7上，以面带线的线条简洁流畅，第一眼看上去就很有好感。

细节方面，前灯组为分体式造型，上方“羽光”LED日间行车灯细长锐利，流畅圆润的风格与车身线条完美融合，同时底部的LED远/近光灯镶嵌在两侧进气坝区域，整体看上去十分协调，不显突兀。

车尾造型采用了溜背式设计，贯穿式尾灯中间融合了可发光的“R”LOGO，即便在白天也可以点亮，很有辨识度。左右两侧的通风孔装饰与车头进气坝相呼应，底部还辅以大面积黑色扩散器，烘托出不俗的运动氛围。

内饰：有些眼熟的联屏设计

内饰方面，飞凡F7采用了环抱式设计，通过大量质地柔软的皮质进行包裹，营造出较强的高级感。同时，中控台43英寸的一体化玻璃面板内部集成了10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏，效果颇为震撼，但整体效果有着明显的模仿痕迹，要是能更原创一些就完美了。

15.05英寸多媒体触控屏内置RISING OS全栈自研操作系统，搭配 高通 骁龙8155芯片，UI界面设计与平板电脑类似，尤其是下方导航栏，看上去很亲切。同时，副驾驶娱乐屏还采用了防窥设计，驾驶者在正常驾驶坐姿下无法看到副驾娱乐屏中的内容，以防分心。此外，全系标配14个常规扬声器+2个头枕扬声器，可以实现7.1声道环绕，并融入了3D矢量音效技术。实际聆听体验能感觉到氛围营造出色，有着很强的临场感，但低音下潜一般，很适合轻摇滚或民谣类歌曲。

目前中大型纯电动轿车上常见的主流配置，飞凡F7均有所配备。比如不可开启全景天窗的尺寸就非常可观，并且自带防晒隔热膜，不过个人觉得还是配上一块遮阳帘会更为实用。同时，该车还提供了前排座椅记忆/按摩、全车座椅通风/加热以及电动调节等功能，非常全面。不过需要注意的是，此次试驾车上很多配置均为选装，比如前排座椅按摩、副驾驶座椅通风以及后排座椅电动通风/加热和按摩功能，并且不分车型配置，全系统一。

动力：出色的舒适性上手便知

动力系统方面，此次试驾的2023款飞凡F7进阶Pro版配备了后置后驱单电机，总功率250kW，总扭矩450N·m，匹配77kWh电池组，CLTC综合续航里程为576km。此外，长续航版本搭载90kWh电池组，CLTC综合续航里程提升至666km。

动力表现上，飞凡F7给人的第一印象并不是动力储备有多强，加速有多快，这与大多数同级别车型有着天壤之别。它更愿意去贴合你的驾驶习惯，尽可能提供舒适、安心的驾驶体验。尤其是名为“无极驾驶”的驾驶模式，可以精细地调节油门响应速度和动能回收力度，如果你跟我一样，懒得研究或者不知道自己的需求如何界定，那么直接选择自适应，系统会自动学习你的驾驶方式并对动力设置进行优化，进而营造出堪比大排量自吸燃油车的平顺驾驶质感。

当然，只要加速踏板踩得够深，踩得够坚决，瞬间释放的加速力还是能令人满意的，毫不拖泥带水，一秒显露出其纯电动车的“真身”。此外，全车均采用了双层隔音玻璃，配合电动机安静的工作特性，车内的静谧性相当出色。

飞凡F7配备了前双叉臂式+后多连杆式的独立悬架组合，从硬件结构上就能看出明显偏向运动化的调校。不过在日常行驶过程中，对于路面细碎的颠簸处理非常到位，一副偏向舒适性的风格。同时，悬架结构虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒，但却营造出一种类似空气悬挂般悬浮感，实属难得，当然这与官方宣称的“巴赫座椅”也有着紧密的联系。

不过面对像减速带这样较大的坑坎时，飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会清晰地传递到车内，并且车速越慢，幅度越大，这倒是与德系车的底盘调校特点不谋而合。

而在操控性方面，飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大，加上不那么灵敏的转向系统，日常开起来多数时间是一种略带一点点笨重的沉稳感。但当把它推到极限，瞬间的车身姿态控制迅速，能够快速拉住车身，并给予较为充足的侧向支撑。同时，在极限状态下响胎一般会伴随着推头现象如约而至，此时只要轻轻“含”住加速踏板，整车便会按照既定的轨迹行驶，即便响胎声不绝于耳，它依旧稳如“老狗”，不会出色一丝一毫的侧滑。能有这样的表现首先要归功于后置后驱的动力布局，其次在舒适的伪装下，飞凡F7还隐藏着不俗的操控功底。

空间：乘坐和储物均有出色表现

飞凡F7的车身长度达到了5米，轴距为3米，出色车身参数为车内乘坐空间打下了坚实的基础。身高180cm的体验者分别坐进前排和后排，空间余量较大，整体表现舒适。

储物空间方面，储物槽数量较多且布局合理，内部容积较大，整体使用感受便捷。同时，前/后排均配备了隐藏式杯架，在不使用杯架时能够大幅提升整体感。

由于采用了轿跑式车身和掀背式尾门，飞凡F7的后备厢开口比同级别三厢轿车要大上不少，储物能力明显更强。同时，内部规整且未看到轮拱侵占痕迹，并且后排座椅还支持比例放倒，储物能力相当出色。

安全：主被动功能丰富且全系标配

安全配置方面，飞凡F7全系标配全面的主/被动安全功能，唯有区别的是低配车型少了驾驶疲劳提示、移动物体预警系统、内置行车记录仪以及前驻车雷达等配置。

总结：

上汽集团 在新能源市场推出了两个品牌，一个是 飞凡汽车 ，另一个是更加高端的 智己汽车 。本以为飞凡F7会为成本作出妥协，不求有功但求无过，表现中规中矩即可。但没想到其在设计、用料以及动态舒适性方面，都有着极为出色的表现，令人不禁感叹如今的高端纯电出行体验已经真正来到亲民时代，拥有一台表现出色的纯电中大型轿车，何须30万。

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