成都新能源汽车试驾 试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”！

很多关注试驾测评的朋友很希望了解成都新能源汽车试驾 试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”！，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

先说品质，再看续航。试驾赛力斯 SF5，格外惊喜的新车体验

作者：?高克

成都车展前夕，大众侃车提前抵达成都，试驾赛力斯SF5。可能对于大多数人来讲，对这台车的名字还比较陌生，相比很多弯道超车的新能源品牌推出首款车型的速度而言，这款车推出的时间也相对较长，但并不影响我对它作出如下评价。

这应该是目前自主品牌新能源汽车当中，驾驶质感最好的一台车了。

既然是初体验，我们还是按传统流程介绍一下赛力斯 SF5。

赛力斯 SF5的整体造型给我一种运动的既视感，尤其是有许多细节亮点，一些仿生学的运用。比如西格玛Σ造型的LED日间行车灯融入了闪电元素，白天格外醒目；比较流行的菱形矩阵式前格栅以及贯穿式的尾灯。其实还有很多华丽的词藻可以用来形容一些设计细节，比如海豚、柳叶、涡轮等等设计元素，这些合而为一的结果就是，赛力斯 SF5的动感造型比较容易被大众消费者接受，并且时不时还能从它的设计当中发现不少特点。

前脸部分的横向视觉效果比较突出，车身上面收紧下面外扩，一眼看过去非常扎实、稳健；大灯组与日间行车灯占据的比例不小，但也非常好的融入到整个车头的设计当中，格外突出，但又不算突兀。没有单独割裂开的中网设计，菱形矩阵式的进气格栅融入到整个前保险杠当中，比较好的传递了新能源车的属性。

贯穿式尾灯是时下比较流行的元素，也是当代消费者比较喜欢的汽车尾灯设计风格，赛力斯 SF5用到自己身上更是珠联璧合。SERES（赛力斯）的初始团队建立在美国，我们可以比较清楚地感受到赛力斯 SF5的一些设计风格是受到出生地影响的。比如后轮拱的外扩与凸起，展现出非常强大的力量感，与虎豹这类动物的后腿根部非常相似，这也是典型美式肌肉车的设计元素。

隐藏式的门把手也是比较流行的设计元素，让车身侧面造型更为简洁的同时，还能在一定程度上减少车身侧面的乱流，对于一款百公里加速4.8s以内的准性能车来讲，这些小细节优化的确能带来一些效果。

假设不亲自上手开，或者不了解赛力斯 SF5的动力总成，很难想象得到这台车开起来会有多么凶悍。倍耐力 P ZERO的轮胎，稍微了解改装或者对车辆性能有需求的消费者都清楚，这是一款定位高端性能的轮胎，更多的适用于跑车、运动型车辆，轮胎对于操控性，包括抓地力、制动性能都有明显的增益效果。同时这一系列的轮胎同样把舒适性控制的很好，综合实力非常不错，均衡性也比较突出。

255 45 R20的P ZERO系列轮胎，在这台车上发挥了重要作用，要知道一台最大功率510kW，最大扭矩1040N·m的四驱增程式新能源车，瞬间爆发出的动力确实少不了一套侧重于性能的高端轮胎。

从赛力斯 SF5整体的设计以及外观部分能够观察到的细节、配置，其实就已经说明了这是一台能够满足车主驾控欲望的运动性能车。

再来看赛力斯 SF5的内饰部分。

赛力斯SF5不仅配置很高，而且它的内饰设计也简洁大气。12.3英寸的全液晶仪表，17英寸的巨大中控屏，车内绝大部分的内装也是皮质软包，其实在硬件配备上丝毫不输给特斯拉的部分进口车型。可以提出的改进意见，就是可以适当的融入一些花里胡哨的东西，比如座椅的撞色拼接，比如一些更有色彩的饰板、饰条。

车内空间也是赛力斯 SF5一个比较突出的部分，在实际的试驾体验过程中，头部空间、腿部空间，包括大腿的支撑都做得比较充足，对于一个身高180cm的驾乘人员来讲，前后排的空间表现都比较友好。

赛力斯 SF5还有一个非常有趣的设计细节，被称之为全能智慧运动座椅的功能。当你打开主驾驶位的车门，座椅自动降低，仿佛在迎接你坐上去感受它，当你坐到主驾位上，关好车门并一定要在系好安全带之后，车辆才会自动进入启动状态；而下车关门有一定距离后，车辆自动下电同时锁上车门。一定程度上杜绝了忘记锁车的烦恼，另一方面培养了上车就系安全带的好习惯。点赞！

尤其是高配车型的全景天幕设计，一块尺寸为2.1平米，拥有无级变色、抗紫外线、隔热功能的高强度双层钢化玻璃放在头顶，一点不会感到车内有任何压抑感。这也是业内最大尺寸的全景天幕，相比传统的天窗设计，全景天幕应用可以将头部空间扩展65mm。即便是低配版本的全景天窗都拥有1.05平米的面积，比蔚来ES6、途观L的天窗尺寸都要更大。

17英寸的触控式中控大屏，整体体验下来几乎可以媲美特斯拉。硬件的体验来说，屏幕滑动的流畅度，系统反应灵敏度都非常不错。UI设计相比质朴的内饰而言，就显得比较突出了，菜单逻辑也能够让使用者非常快的熟悉掌握。

没有物理按键的中控台，将所有日常使用的功能都集中在这块大屏幕当中。屏幕底部是空调以及座椅按摩控制区域。由于是隐藏式的空调出风口，空调的风向、风量调节也都集成于此。除此之外，中控大屏还有控制门锁、后备箱、充电口、加油口、儿童锁等功能。另外，我们稍后将提到的车辆驾驶模式也能够在“设置”菜单中进行调节。

最重要的部分，就是我开篇提到的驾驶质感，这绝对是目前所有国产新能源车型当中的佼佼者。虽然是全时电动，但本质上作为一款增程式新能源车而言，赛力斯 SF5融合了燃油车跟纯电动车两者各自的优势。我们从根儿上盘一盘，为什么赛力斯 SF5高性能的驾控体验如此惊艳。

首先一点，车身布局跟结构。赛力斯 SF5使用了全铝合金的底盘设计，抗扭刚度高、耐腐蚀，而且份量更轻。抗扭刚度更高，这也是赛力斯 SF5好开的核心原因之一。比较抽象的解释就是，车辆驾驶起来底盘的感觉会更加完整，更紧致，极限状态下的表现更有信心。

文中部分提到，中控屏幕可以控制调节车辆的驾驶模式，赛力斯 SF5一共有5种驾驶模式可以调节，经济、舒适、运动、弹射以及自由模式。不同模式下，SOC的阀值都会相应的进行变化，满足驾乘者在不同阶段对于动力以及续航的不同需求。

对于这样一台车来讲，其实没有必要过多的介绍或者强调它本身动力总成的配备有多强，性能表现有多好，配置有多高。回到车本身，还是要开起来好开，要提速有提速，要底盘稳定性有稳定性。不用强迫自己受制于某种条件去选择，而是自发地因为喜欢去选择。

先不说值得买、推荐买，但赛力斯 SF5确实是一台充满了驾控乐趣并值得去细致体验的一台强调运动的高性能车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”！

飞凡F7

官方指导价：22.99万-30.19万元

晓看红湿处，花重锦官城。

春天的成都，正是外出游玩的好时期，一辆车，三两好友作伴，赏尽城市风景，好不惬意。前不久，小编就驾驶着飞凡F7，在烟火成都与春天撞个满怀，并在一整天的自驾游玩中，切实感受到了这款新车带来的非凡豪华驾控魅力。

“成都，一座来了就不想走的城市。”这句话诠释的不仅是成都这座城市“快耍慢活”的都市格型，更是成都人民对安逸舒适生活的追求；也造就了成都人民对舒享、品质的消费产品更偏爱。而作为 上汽集团 集全产业链优势资源 打造的高端新能源品牌， 飞凡汽车 始终致力于为消费者提供最优质的高端新能源汽车产品，其中， 飞凡F7 更是依托多项同级唯一的高端配置与同级最高标准的产品优势 从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的新豪华出行体验。

01

作为一台中大型豪华纯电轿车，飞凡F7从设计上就能给消费者带来耳目一新的视觉体验。其延续着工业界“奥斯卡”红点奖设计精髓，采用“羽逸”家族化设计DNA，短前悬、长后悬的比例形态设计，通过线条为车身注入强劲势能，加之低轮拱大轮毂、无边框车门、隐藏式门把手、管穿式尾灯等设计元素的加持，使得新车造型更具运动感与未来感。

依托长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm的车身尺寸，还能为消费者带来更宽敞的乘载空间，同时，车内还配备了基于上汽构建国内首套全指标中国人体格特征数据库研发而来的巴赫座舱，专攻腰椎健康，此前更以历史最高分获得中汽研“舒适之星”认证，为消费者带来更舒适的乘坐体验。此外，得益于掀背尾门的设计，新车还进一步弥补了轿车后备箱的装载能力短板，大开口的设计让取放物品更方便，内部可容纳3个24寸及1个20寸行李箱，满足全家出行的多场景需求。

02

面对当前消费者对智能便捷出行体验的重视，新车也给予了极高的优待，以全球首创的双区双向娱乐科技巴赫智能座舱赋能轿车娱乐场景，前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，后排配备了同级最大的8英寸后排屏，内置RISING OS，能快速接入阿里、腾讯等生态体系，为消费者带来更丰富的应用体验；并且， RISING OS还拥有行业最强的车辆控制个性化功能，尤其在驾驶板块拥有动力响应、能量回收、ESC介入的无级调节功能与自适应模式。

基于对出行安全的深度考量，新车配备了RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾技术，依托全车搭载的32个感知硬件，能够更精确的探知外部天气环境，以及出行过程中的道路障碍物、移动车辆与行人、静态车道线、地面标识、红绿灯、限速标识等，让出行更安心、更省心。

03

当然，对于一款车而言，动力依旧是核心。飞凡F7不仅在造型上赋予了更优秀的空气动力学设计，动力上全系都配备了最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m的后桥电机，得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒，相比同级两驱车型快1秒之多；而四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机，零百加速更是达到了3.7秒 。并且新车搭载的巴赫超级滤振底盘还拥有9重振动隔滤措施 ，在出行过程中能给驾乘者带来更舒适的乘坐体验。

除了跑得快，对于车辆的三电安全性，新车也做到了极致，配备的MULTI COOLING电池热失控管理系统，可通过预、导、卧、隔、疏，五重防护机制，硬件软件协同、疏导阻隔两管齐下，全系实现“零热失控”防护；加之独有的CTP双层横置电芯、电池保护黑科技Battery Protection System的加持，真正做到将电池安全“武装到牙齿”。

写在最后

众所周知，脱离主流价格区间的高端产品，满足的一定是对产品体验有更高要求的用户；在30万售价区间的高端汽车市场，用户的需求点必然是要豪华、舒适、智能、性能、颜值都得“面面俱到”。而飞凡F7不仅很好的做到了这一点，更以多项同级唯一的高端配置与同级最高标准的产品优势，为消费者带来优于同级竞品的产品价值“天花板”，让消费者得以畅享更优质的豪华出行体验。

【本文来自易车号作者第一车堂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。

雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？ 寻车网

7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。

初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。

内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。

我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX 300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。

行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。

UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。

下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。

不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的成都新能源汽车试驾 试驾丨看飞凡F7如何成为30万级纯电轿车的“顶流”！，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注寻车网！