蔚来suv汽车新能源试驾 试驾电动SUV销量冠军 流年笑掷 蔚来可期

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了蔚来suv汽车新能源试驾 试驾电动SUV销量冠军 流年笑掷 蔚来可期，希望能够帮助到大家。

试驾了一下蔚来ES7，不仅在设计上有点意思……

蔚来ES7 就目前 蔚来 整体的产品线而言，绝对算得上一辆新车。作为 蔚来 第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。

#关于动态体验

在行驶方面， 蔚来ES7 的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型。而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

高性能是 蔚来 品牌基因， 蔚来ES7 采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。

在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

得益于不错的硬件配置， 蔚来ES7 在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。

与很多新势力车型一样， 蔚来ES7 开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到 蔚来 的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车型自动驾驶方面更详尽的报道。

此外，换电作为 蔚来 汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了 蔚来 第二代换电站的整体流程。之前 蔚来 的第一代换电站需要将车交给 蔚来 换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。

#关于静态体验

首先它是全新NT2.0平台的新车，这是这个平台上的第一款SUV，车身尺寸（mm）：4912x1987x1720，轴距（mm）：2960，所以它跟之前的那些866们是不一样的，还有就是顶部上方瞭望塔式的激光雷达，它比原来缩小了7cm，而且它在左右轮眉的位置各加了一个摄像头，这个摄像头都是800万的，我觉得在感知硬件方面，它确实做到了一个顶端，所以就是应该拿出来炫的。

感知硬件：33个传感器，一个1550nm激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个车路协同感知及1个增强主驾感知，2个高精度定位单元。

前脸这一块其实跟它自己之前的SUV还是有很大的区别，现在的这个X-BAR设计看起来更加的立体，有力量感，还有全系标配的电吸门。

尾灯设计跟之前的866也不一样，这是一个拥有202颗LED的贯穿式设计，但是车尾最重要的是可以选装拖车钩，7500元就可以了，只要你试驾过，C6增驾就真的很有意义了，不是谁都可以开的。

打开尾箱，它还有一个露营模式，后备箱容积很大，如果你选购了它，我建议你购买一个3kW的充放电一体机，出去露营你就可以用上了。它的露营模式不光是可以长时间的放电，它还可以做到自动落锁，还能防止你误触挂挡。 寻车网

#关于车内体验

蔚来ES7是有女王座椅的，而且是标配，ET7毕竟没有这个配置，你就感觉坐在这，哇塞！真的还挺美的，中控台下面还能放上女王的帽子，包包和眼镜。

空调出风口是隐藏式设计，我们可以通过屏幕去设置角度，送风模式等等，自带的香薰也支持三种味道，而且这个中控屏幕是AMOLED的屏，8155的芯片，前排我就特喜欢它2.0的就是整个内饰萦绕的这种氛围，而且全车包裹的麂皮，加上小NOMI，再加上可再生的藤木饰板，你就会觉得气氛轰上去了。

作为大五座SUV，后排的空间也是非常的夸张，而且座椅都是都是电动调节的，最大的仰角幅度能够调到31度，后排有块小屏幕，可以快捷设置各种功能，天窗也标配了遮阳帘，烈日也不怕太晒了。

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在ES7车上，我们看到 蔚来 再一次做了加法，比如它为我们带来了一台SUV版的ET7，这台新车有着一如既往的独特高档感，既不失豪华，又极尽环保；它为我们带来了非常棒的驾乘体验，完全可以对标豪华车型，质感十足。

并且基于以上的加分项，这台车还有着 蔚来 的整套服务体系，不论是换电、维保、客服，几乎都代表着行业顶级体验，这些隐形价值，也将给客户带来独一无二的用户体验。

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续航超600公里，百公里加速4.7秒！深度试驾蔚来ES6长续航版

因为相关政策的推动，在过去的两三年当中，我国的新能源汽车发展可谓是雨后春笋般遍地开花。一方面，因为双积分政策的限制，那些以燃油车为主的传统车企，不得不生产一定的新能源车型，来弥补积分的不足；另一方面，包括续航里程补贴在内的多鼓励政策，引发很多新势力车企横空出世。但是，众多新势力车企的发展表现参差不齐，从目前来看，较为亮眼的也就蔚来、理想和小鹏这几家了。

相比于理想和小鹏，从目前来看，蔚来的产品线最为丰富，旗下的ES8、 ES6以及EC6都已相继上市。但很多人认为蔚来的车型同质化很严重，尤其去年5月份ES6上市时，被冠以“小号ES8”的头衔。那么，ES6是否真的就是“小号ES8”呢，对于之前ES8存在的系统不成熟问题，ES6是否也存在呢。对于上述问题，本期我们也是拿到了ES6 610KM 签名版试驾车，官方指导价为52.6万元。下面，我们将通过实际体验，跟大家分享一下ES6的试驾感受以及与“大哥”ES8的区别到底在哪里？

加速迅猛 舒适度灵活可调

作为本次试驾的重头戏，我们抢先把动态部分安排在开篇位置。在分享动态体验之前，我们先了解一下这台ES6的账面数据。动力上，这台ES6搭载的是前永磁、后交流的双电机形式，电机总功率为400千瓦（544马力），总扭矩为725牛米。其中，前电机的最大功率为160千瓦（218马力），后电机的最大功率为240千瓦（326马力）。电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为14.5小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。

在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达4.7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。这台ES6共提供了舒适、节能、运动以及个性化（可对动力输出、动能回收以及转向力度进行调节）四种驾驶模式可选。

与燃油车靠提升转速升挡不同，在运动模式下，这台ES6一脚“油门”踩下去，在动力没有任何延迟的情况下，而将整台车推了出去，随之而来便明显感觉到明显的推背感，整个加速过程感受不到任何机械结构的介入和工作，这时之前对它大块头的印象早已抛在脑后。这种感觉或许很无聊，但它的动力真的足够强大，毕竟4.7秒的百公里加速成绩，已经超过了同级别定价更高的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，甚至与奔驰A35 AMG、奥迪S3这样的性能小钢炮相媲美。

ES6的动能回收与两个挡位可选择，简单理解为强/弱两挡。不过，在弱挡状态下，松掉“油门”之后仍然感觉到明显的拖拽感，这对于刚接触纯电动车的朋友或许有些不友好，但多适应几次，便会逐渐找到顺滑的加速节奏。而如果将动能回收调至强档状态时，松开“油门”之后系统介入的更加迅速，即便不踩刹车，车辆也会明显减速，拖拽感更加明显。

好在ES6的舒适度保持了不错水准，这与它采用的空气悬架有着很大的关联。在实际驾驶当中，它的空气悬挂会根据不同驾驶模式和车速，将底盘进行高度和软硬调节。尤其在舒适模式下，它的悬架系统对路面上轻微的颠簸过滤的非常彻底，车内察觉不到路面颠簸带来的噪音。而面对加速带这样大的障碍，悬架系统整体也能保持很强的厚重感，尤其对于后排乘客相当友好。

另外要说的是，蔚来官方针对用户推出了免费换电政策，对于这台ES6同样适用。用户可根据蔚来手机app找到充电地图，然后选择就近的换电站提前预约即可。整个换电过程10 分钟以内便可完成，但要注意的是，首任蔚来车主每月只能享受6次免费服务。

造型科幻、前卫 内饰设计极具人性化

外观上看，蔚来ES6前脸采用了X-Bar家族式设计语言，与ES8的相似度非常高，整体看上去相当科幻。大灯组采用分体式设计，狭长的远近光灯分布在机盖边缘位置，内部由两条灯带构成，点亮后的辨识度非常高。由于车辆为纯电动车型，因为前进气格栅得以取消，中间位置放置了一个360度全景摄像头，再配合保险杠下方中间位置的前雷达，为驾驶者的安全用车提供了实实在在的帮助。

蔚来ES6定位中型SUV，与ES8相比，其车身尺寸要小一号，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距，与同级车型相比也丝毫不吃亏。此外，为迎合消费者的不同需求，单在外观对面，蔚来ES6就提供了多项选装方案，比如车身颜色、轮圈样式、钥匙样式等。其中，外观配色提供9种颜色可选，不过若要选择星空蓝、星云紫以及南极星蓝这三种颜色， 则需要额外加价1万元的价格。

轮圈样式同样可进行选装，尺寸方面可选择20英寸和21英寸两种规格。而除了20英寸双七辐炫黑合金轮圈，其它三款车均有不同程度的加价。我们今天的试驾车采用的便是20英寸双七辐炫黑的合金轮圈，不在加价行列。

ES6的侧面设计整体偏硬朗，车身轮廓棱角分明。车顶采用悬浮式设计，看上去非常时尚、前卫，当然了，这样的设计风格也更加符合新能源车的设计思路，有利于营造出不同于传统汽车的未来感。下包围和轮眉位置则采用了黑色塑料材质，为车身下沿起到了很好的保护作用，但美中不足的是，这样的设计让车身的整体美观程度稍有折扣。

车辆的充电口分别位于左右翼子板上，左侧为慢充充电口，右侧为快充充电口。当需要给车辆进行充电时，只需要按压充电口改版，便可以电动开启，仪式感很强。

ES6的尾部造型同样科幻感十足，尤其是那个辨识度非常高的尾灯造型，采用“黑红双拼”设计，让人一眼便能分辨出这是一台蔚来的车型。此外，虽然ES6的尾部与ES8保持着极高相似度，但从细节上有所不同，比如后包围两侧向上延伸的突起以及后包围中间位置的银色装饰条，等能一眼认出这是一台ES6车型。

ES6的内饰同样保持了家族化设计风格，以简洁的设计思维体现内饰的优雅、大气。整个座舱采用环抱式设计，并全部采用了软包材质。整个中控没有采用其他车型上那种饰板进行装饰，而是全部变成了空调出风口。与SE8不同的是，ES6的方向盘由双辐式改为了三辐式设计，多功能按键也得到了相应的简化，而且大小适中，握感很足。

不仅如此，蔚来标志性的拨杆换挡设计，在ES6上也得以沿用。不仅看上去非常特别，而且操作起来也非常简单，往前拨为倒挡，往后拨则为前进挡，驻车挡只要轻轻一按侧面按键，就可以实现操作。

11.3英寸的纵置中控屏也很亮眼，窄边框设计不仅非常前卫，而且也比ES8上那台10.4英寸的中控屏更大、更清晰。实用性方面，车内几乎所有的功能都集中于此，不过有些功能的操作便利性一般，需要

四个以上步骤才能实现。

有意思的是，这台顶配车型配备的NOMI Mate人机交互系统，也就是中控台上方这个带有屏幕的小头。在实际使用过程中，驾驶者可与NOMI Mate进行交流互动，显示屏内还会根据用户的需求而变幻表情。当驾驶者进入车内时，NOMI Mate还会自动以“笑脸”表情主动转向驾驶者，仪式感很强。当然了，NOMI Mate还可以实现驾驶模式切换、天窗开闭以及播放歌曲等指令的操作，为用户提供更便捷的驾驶体验。

此外，这台试驾车还选装了女王副驾，作为选装配置，这套难忘副驾座椅需要额外花8500元才能得到。与普通座椅相比，女王副驾增加了电动腰部支撑、电动腿托以及电动脚托等功能，而且靠背可支持最大160度的调节，从而为副驾驶乘客的长途乘坐提供了不错的舒适性。

至于空间方面，经过实际体验，ES6的第二排空间表现一般，并没有体现出作为一台中型SUV该有的水平。好在后备箱空间表现不错，常规容积为584升，如果把第二排放倒，后备箱空间可延展至1433升，日常家用不在话下。

总结

由于试驾环节有限，我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来，就产品本身而言，这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”，当然这也是蔚来品牌作为新势力车企，向积极方向发展的重要体现。但是，从目前新能源车的发展趋势来看，蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少，消费者也会变得越来越理性，那么性价比便会直接影响消费者的消费观，再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争，蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾电动SUV销量冠军 流年笑掷 蔚来可期

随着近年来新能源汽车市场的快速扩张，国内消费者对于新能源车型的接受程度也愈来愈高，购车需求也在不断发生着变化，比如长续航、空间大、动力足、舒适度高等一系列的诉求迫使新能源车型从最初日常代步阶段，转变为高端化、多样化的发展趋势。本期我们试驾的车型，正是被誉为高端自主品牌的代表，它就是 蔚来ES6。截至到9月份公布的全国乘用车上险数据，蔚来ES6系列已经连续12个月蝉联纯电SUV的单月销量冠军。

外观方面，ES6定位于中型SUV，全系均为5座版本。外观整体沿用了ES8的设计风格，车身圆润饱满，没有过于复杂的线条，属于久看不腻的造型。车漆配色也都是较为鲜艳亮丽的，散发着年轻的活力。

相比于ES8的前脸，没有镀铬饰条的ES6看上去更运动，灯组也显得更大一些，符合年轻人的审美。全系配有主动式进气格栅，高温环境下会帮助电机散热，低温环境则为电机保暖，并且在高速行驶中可以有效降低风阻。

灯组全部采用了全LED光源，由上至下依次为日间行车灯/流水转向灯、远近光灯、雾灯。细长的日间行车灯内部为两段式，亮点后识别度很高，颇具未来感。

车门全部采用隐藏式门把手，不仅有着很强的仪式感，还能降低车身风阻系数。车顶采用悬浮式设计，由C柱位置开始向下延伸勾勒出漂亮的流线型设计，配合后排的隐私车窗透出一股神秘的气息。

双色轮圈匹配了一套255/50 R20的马牌轮胎，在其背后还拥有来自Brembo的前四活塞制动卡钳，单凭视觉感官就知道这不是一台好惹的车型。

车尾造型相比前脸和车侧有着较强的立体感，平直线条搭配勺型尾灯设计十分拟人，给人一种桀骜不驯感觉。上方配备了扰流板，下包围配备了扩散器，空气动力学性能进一步增强。

内饰方面，坐进车内的第一感受就是简约，没有密集的物理按键。空调出风口贯穿了全液晶仪表盘和中控屏一直延伸到副驾位置，设计很有层次感。

11.3英寸中控屏拥有Retina视网膜级别的视觉效果，车载系统UI界面非常整洁直观，没有过多的子菜单，很容易上手。需要指出的是，如果不想让中控屏成为指纹收集器，建议把背景换成白色。

中控C位留给了车载人工智能系统Nomi，它是全车智能科技的中枢，可以识别语音指令来启动车辆各项功能，并且还能进行一些互动式的交流，令车内的气氛变得十分活跃。值得一提的是，它对于声音方向定位相当精准，比如坐在后排发出指令打开座椅加热，它便会把头转向该位置并单独开启座椅加热功能。

赛车式的座椅包裹性非常到位，并且可选装Nappa真皮材质以及副驾的“女王座椅”。需要指出的是，Nappa皮质较为娇贵，如果不经常保养会出现难看的褶皱，并且“女王座椅”的脚踏板只支持电动放倒，想要将其升起来需要用人为抬起。

车内最具豪华感的就是Microfiber超纤绒覆盖的顶棚，触感十分细腻，相比于我们熟知的Alcantara材质，Microfiber超纤绒不容易留下触摸纹理，视觉上更整洁自然。虽然它压暗了车内色调，但依靠车窗数量的优势，采光性表现非常出色。

ES6的轴距达到了2900mm，所以后排的空间表现令人满意。座椅可以按4:6比例放倒，但较为遗憾的是不支持前后移动和靠背角度调节，并且座椅夹角有些小，对于腰部的承托性有待提升。

后备厢空间的灵活多变，底板可以向下降低一层，垂直空间可进一步增大。如果不需要拉运较高物品，在默认状态下将座椅放倒后会非常平整。

配置方面，ES6全系标配了主动安全及舒适性等诸多功能。通过OTA远程升级还会不断优化这些功能，就像是RPG游戏，在装备升级的同时带给车主满足感和期待感。目前全系并未配备CarPlay和CarLife手机映射功能，这对于那些重度的手机用户可能不太友好。

本次试驾的车型是蔚来ES6 2020款 430KM签名版，搭载前永磁同步电机和后交流异步电机，总功率为400kW，总扭矩高达725N·m。传动系统匹配的是固定齿比的单挡变速箱。

底盘非常规整，整体为一个平面能有效降低风阻系数以达到节能目的。电池组容量为70kWh，NEDC续航里程为430km。

该车还配备了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在不同的驾驶模式下，可以自动调整悬架阻尼软硬和车身高低，在硬件方面确实下足了血本。

蔚来ES6采用了全铝车身，在强大的动力系统加持下，百公里加速可达到4.7s。这种性能表现是怎样的体验呢？简单来说，如果你不想让手机在车内乱飞，建议放在有围挡的储物格中，别问我怎么知道的。在市区中将车辆调整致非运动模式即可，加速踏板尽量轻踩。

在节能模式下，车辆的加速过程会相对线性，但是动能回收功能需要一段时间适应，开惯了普通燃油车，这种顿挫感或许会让人产生被追尾的错觉。而运动模式下，加速踏板会变得异常灵敏，没有任何的延迟，如果深踩会令乘客猝不及防的受到惊吓。总体来说，我更喜欢舒适模式，在通过不平整的路面时，车辆起伏很平缓，底盘滤振性非常出色。车辆转向系统虽然精准，但调校有些过于轻盈，比较适合女孩。

点评：

在国内新能源领域发展之初，特斯拉在高端市场中一枝独秀，而各类自主品牌车型纷纷涌向低端市场，竞争异常激烈，这也导致中高端市场一直处于空白，两级分化十分明显。直到蔚来的出现，才令不少持币观望的消费者眼前一亮。凭借自身较强的产品力和精准的市场定位，可以预见蔚来ES6会在30-40万元区间的SUV中成为爆款，并且短期之内没有对手可以对其造成威胁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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