记者出镜试驾新能源汽车 试驾电动SUV销量冠军 流年笑掷 蔚来可期

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试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。 寻车网

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国货自强，广汽新能源Aion S市区道路试驾体验

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾电动SUV销量冠军 流年笑掷 蔚来可期

随着近年来新能源汽车市场的快速扩张，国内消费者对于新能源车型的接受程度也愈来愈高，购车需求也在不断发生着变化，比如长续航、空间大、动力足、舒适度高等一系列的诉求迫使新能源车型从最初日常代步阶段，转变为高端化、多样化的发展趋势。本期我们试驾的车型，正是被誉为高端自主品牌的代表，它就是 蔚来ES6。截至到9月份公布的全国乘用车上险数据，蔚来ES6系列已经连续12个月蝉联纯电SUV的单月销量冠军。

外观方面，ES6定位于中型SUV，全系均为5座版本。外观整体沿用了ES8的设计风格，车身圆润饱满，没有过于复杂的线条，属于久看不腻的造型。车漆配色也都是较为鲜艳亮丽的，散发着年轻的活力。

相比于ES8的前脸，没有镀铬饰条的ES6看上去更运动，灯组也显得更大一些，符合年轻人的审美。全系配有主动式进气格栅，高温环境下会帮助电机散热，低温环境则为电机保暖，并且在高速行驶中可以有效降低风阻。

灯组全部采用了全LED光源，由上至下依次为日间行车灯/流水转向灯、远近光灯、雾灯。细长的日间行车灯内部为两段式，亮点后识别度很高，颇具未来感。

车门全部采用隐藏式门把手，不仅有着很强的仪式感，还能降低车身风阻系数。车顶采用悬浮式设计，由C柱位置开始向下延伸勾勒出漂亮的流线型设计，配合后排的隐私车窗透出一股神秘的气息。

双色轮圈匹配了一套255/50 R20的马牌轮胎，在其背后还拥有来自Brembo的前四活塞制动卡钳，单凭视觉感官就知道这不是一台好惹的车型。

车尾造型相比前脸和车侧有着较强的立体感，平直线条搭配勺型尾灯设计十分拟人，给人一种桀骜不驯感觉。上方配备了扰流板，下包围配备了扩散器，空气动力学性能进一步增强。

内饰方面，坐进车内的第一感受就是简约，没有密集的物理按键。空调出风口贯穿了全液晶仪表盘和中控屏一直延伸到副驾位置，设计很有层次感。

11.3英寸中控屏拥有Retina视网膜级别的视觉效果，车载系统UI界面非常整洁直观，没有过多的子菜单，很容易上手。需要指出的是，如果不想让中控屏成为指纹收集器，建议把背景换成白色。

中控C位留给了车载人工智能系统Nomi，它是全车智能科技的中枢，可以识别语音指令来启动车辆各项功能，并且还能进行一些互动式的交流，令车内的气氛变得十分活跃。值得一提的是，它对于声音方向定位相当精准，比如坐在后排发出指令打开座椅加热，它便会把头转向该位置并单独开启座椅加热功能。

赛车式的座椅包裹性非常到位，并且可选装Nappa真皮材质以及副驾的“女王座椅”。需要指出的是，Nappa皮质较为娇贵，如果不经常保养会出现难看的褶皱，并且“女王座椅”的脚踏板只支持电动放倒，想要将其升起来需要用人为抬起。

车内最具豪华感的就是Microfiber超纤绒覆盖的顶棚，触感十分细腻，相比于我们熟知的Alcantara材质，Microfiber超纤绒不容易留下触摸纹理，视觉上更整洁自然。虽然它压暗了车内色调，但依靠车窗数量的优势，采光性表现非常出色。

ES6的轴距达到了2900mm，所以后排的空间表现令人满意。座椅可以按4:6比例放倒，但较为遗憾的是不支持前后移动和靠背角度调节，并且座椅夹角有些小，对于腰部的承托性有待提升。

后备厢空间的灵活多变，底板可以向下降低一层，垂直空间可进一步增大。如果不需要拉运较高物品，在默认状态下将座椅放倒后会非常平整。

配置方面，ES6全系标配了主动安全及舒适性等诸多功能。通过OTA远程升级还会不断优化这些功能，就像是RPG游戏，在装备升级的同时带给车主满足感和期待感。目前全系并未配备CarPlay和CarLife手机映射功能，这对于那些重度的手机用户可能不太友好。

本次试驾的车型是蔚来ES6 2020款 430KM签名版，搭载前永磁同步电机和后交流异步电机，总功率为400kW，总扭矩高达725N·m。传动系统匹配的是固定齿比的单挡变速箱。

底盘非常规整，整体为一个平面能有效降低风阻系数以达到节能目的。电池组容量为70kWh，NEDC续航里程为430km。

该车还配备了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在不同的驾驶模式下，可以自动调整悬架阻尼软硬和车身高低，在硬件方面确实下足了血本。

蔚来ES6采用了全铝车身，在强大的动力系统加持下，百公里加速可达到4.7s。这种性能表现是怎样的体验呢？简单来说，如果你不想让手机在车内乱飞，建议放在有围挡的储物格中，别问我怎么知道的。在市区中将车辆调整致非运动模式即可，加速踏板尽量轻踩。

在节能模式下，车辆的加速过程会相对线性，但是动能回收功能需要一段时间适应，开惯了普通燃油车，这种顿挫感或许会让人产生被追尾的错觉。而运动模式下，加速踏板会变得异常灵敏，没有任何的延迟，如果深踩会令乘客猝不及防的受到惊吓。总体来说，我更喜欢舒适模式，在通过不平整的路面时，车辆起伏很平缓，底盘滤振性非常出色。车辆转向系统虽然精准，但调校有些过于轻盈，比较适合女孩。

点评：

在国内新能源领域发展之初，特斯拉在高端市场中一枝独秀，而各类自主品牌车型纷纷涌向低端市场，竞争异常激烈，这也导致中高端市场一直处于空白，两级分化十分明显。直到蔚来的出现，才令不少持币观望的消费者眼前一亮。凭借自身较强的产品力和精准的市场定位，可以预见蔚来ES6会在30-40万元区间的SUV中成为爆款，并且短期之内没有对手可以对其造成威胁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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