蔚蓝新能源汽车试驾 蔚来怎么预约深度试驾

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了蔚蓝新能源汽车试驾 蔚来怎么预约深度试驾，下面一起来看一下吧。

试驾了一下蔚来ES7，不仅在设计上有点意思……

蔚来ES7 就目前 蔚来 整体的产品线而言，绝对算得上一辆新车。作为 蔚来 第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。

#关于动态体验

在行驶方面， 蔚来ES7 的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型。而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

高性能是 蔚来 品牌基因， 蔚来ES7 采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。

在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

得益于不错的硬件配置， 蔚来ES7 在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。 寻车网

与很多新势力车型一样， 蔚来ES7 开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到 蔚来 的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车型自动驾驶方面更详尽的报道。

此外，换电作为 蔚来 汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了 蔚来 第二代换电站的整体流程。之前 蔚来 的第一代换电站需要将车交给 蔚来 换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。

#关于静态体验

首先它是全新NT2.0平台的新车，这是这个平台上的第一款SUV，车身尺寸（mm）：4912x1987x1720，轴距（mm）：2960，所以它跟之前的那些866们是不一样的，还有就是顶部上方瞭望塔式的激光雷达，它比原来缩小了7cm，而且它在左右轮眉的位置各加了一个摄像头，这个摄像头都是800万的，我觉得在感知硬件方面，它确实做到了一个顶端，所以就是应该拿出来炫的。

感知硬件：33个传感器，一个1550nm激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个车路协同感知及1个增强主驾感知，2个高精度定位单元。

前脸这一块其实跟它自己之前的SUV还是有很大的区别，现在的这个X-BAR设计看起来更加的立体，有力量感，还有全系标配的电吸门。

尾灯设计跟之前的866也不一样，这是一个拥有202颗LED的贯穿式设计，但是车尾最重要的是可以选装拖车钩，7500元就可以了，只要你试驾过，C6增驾就真的很有意义了，不是谁都可以开的。

打开尾箱，它还有一个露营模式，后备箱容积很大，如果你选购了它，我建议你购买一个3kW的充放电一体机，出去露营你就可以用上了。它的露营模式不光是可以长时间的放电，它还可以做到自动落锁，还能防止你误触挂挡。

#关于车内体验

蔚来ES7是有女王座椅的，而且是标配，ET7毕竟没有这个配置，你就感觉坐在这，哇塞！真的还挺美的，中控台下面还能放上女王的帽子，包包和眼镜。

空调出风口是隐藏式设计，我们可以通过屏幕去设置角度，送风模式等等，自带的香薰也支持三种味道，而且这个中控屏幕是AMOLED的屏，8155的芯片，前排我就特喜欢它2.0的就是整个内饰萦绕的这种氛围，而且全车包裹的麂皮，加上小NOMI，再加上可再生的藤木饰板，你就会觉得气氛轰上去了。

作为大五座SUV，后排的空间也是非常的夸张，而且座椅都是都是电动调节的，最大的仰角幅度能够调到31度，后排有块小屏幕，可以快捷设置各种功能，天窗也标配了遮阳帘，烈日也不怕太晒了。

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在ES7车上，我们看到 蔚来 再一次做了加法，比如它为我们带来了一台SUV版的ET7，这台新车有着一如既往的独特高档感，既不失豪华，又极尽环保；它为我们带来了非常棒的驾乘体验，完全可以对标豪华车型，质感十足。

并且基于以上的加分项，这台车还有着 蔚来 的整套服务体系，不论是换电、维保、客服，几乎都代表着行业顶级体验，这些隐形价值，也将给客户带来独一无二的用户体验。

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蔚来怎么预约深度试驾

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试驾丨能舒适走街，也可厮杀赛道，蔚来ET5不做偏科王

刚刚结束的6月份， 蔚来 汽车交出了一份不错的成绩单， 新车交付量达到10707辆，环比增长74.0% 。尽管蔚来没有公布具体车型成绩，但是参考以往的销量数据不难猜测，ET5会是销量主力。这款车自从上市以来就有很高的热度，均衡且出众的产品力深受新能源车用户喜欢。

为了让大家更深入地感受 蔚来ET5 的产品魅力，近期蔚来ET5还走进了珠海国际赛车场。要知道，赛道就像是一个放大镜，会让车辆的驾控性能和缺点无处遁形，所以赛车场也是检验车辆性能最好的地方。那么在赛道上，蔚来ET5会有怎样的表现呢？

跑得快，刹得住

其实轱辘哥对蔚来ET5并不陌生，早早就拿了这款车进行了体验，但由于只在城市道路试驾，所以对这款车的感受主要是停留在舒适层面，而驾控性能并没有留下深刻印象，加之蔚来ET5的定位也是家用轿车，所以轱辘哥得知要在赛道上试驾蔚来ET5时，内心也没有太高的期待。

这种刻板印象，直至轱辘哥开着蔚来ET5在赛道上跑完热身圈才有所改变。 这款车不仅是有着强劲的加速性能，甚至还有着出色的操控性。

对于一款纯电动车来说，加速快并不难，扭矩爆发瞬间就能有强劲的加速能力，而 蔚来ET5搭载了新一代电驱平台 ，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速时间仅需要4秒，所以加速更是蔚来ET5的拿手好戏。

不过这次轱辘哥没有体验蔚来ET5极致的加速能力，考虑到安全性，试驾教练要求车辆调至舒适模式，这种情况下，蔚来ET5依然有着敏捷且强悍的动力输出，而且 在舒适模式时，动力输出也比较线性，大力踩电门也不会有眩晕感，有一种燃油车循序渐进加速的感觉 。这种能够做到快和舒适同时兼顾的感觉，在纯电动车身上是十分罕见的。

在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，蔚来ET5虽然是一台家用定位的轿车，但是刹车性能同样出色， 搭载了NIO自研的高性能四活塞定钳，100km/h-0的制动距离只需要33.9米 。此外，蔚来ET5跑了几圈赛道后，刹车系统的热衰减现象也不明显，刹车性能一如既往地出色。

驾控出众，信心倍增

既然蔚来ET5有信心走上珠海国际赛车场，说明这款车的杀手锏并不只是加速快。要知道，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，而在赛道行驶时，蔚来ET5的底盘悬挂也展现出不错的设计功力。

蔚来ET5在保证了日常驾驶的舒适性基础上，通过更优的弹簧、稳定杆组合，配合更低的重心以及偏向于运动性的减振器阻尼调校和HRS技术的应用，使得车身更加紧致，操控性更出色。

此外，蔚来ET5还拥有482.6mm的超低重心以及1685mm的超宽轮距，同时整车的前后轴荷比达到了50:50，从而造就了车辆超高的抗侧翻系数，甚至远超全球顶级安全监管机构NHTSA所设定的五星标准。基于此， 蔚来ET5进行快速过弯时，车身侧倾幅度并不大，能给人很强的信心。

当然，车辆做到灵巧过弯，一套性能出色的轮胎也少不了，这次 试驾车搭载了低滚阻轮胎，这套轮胎用了独特的高弹性橡胶，在保证低滚阻长续航的前提下，提供了优秀的驾乘舒适性、驾驶质感和操控品质 。而轱辘哥开着蔚来ET5跑赛道时，从轮胎上得到的感受就是抓地力强，在赛车场的各个弯道，轮胎都能紧咬着地面。

不仅如此，蔚来ET5在转向盘设计上也花了不少功夫， 配备了轴前转向结构，能够进一步兼顾快速精准的转向响应以及隔振性能， 所以轱辘哥在赛道上快速开着试驾车过弯，能感受到方向盘很稳定，容易控制。同时，蔚来ET5的方向盘转向手感还提供了舒适、标准、稳重三种模式，不过轱辘哥没调模式，整个跑赛道的过程唯一的不足就是方向盘转向手感很轻盈，电子味比较浓郁。

这次在赛道开蔚来ET5的时间并不算长，仅有20分钟左右，在这短暂的时间里，轱辘哥感觉还没有充分挖掘出车辆的性能极限。但即便如此，这款车已经能给人不错的驾驶乐趣， 蔚来ET5不仅是加速快，而且还有着灵活的车身和底盘，完全没有中型轿车的笨重感。更重要的是，这款车通过更细节的设计，还保证了日常用车舒适性，是一款既能日常代步用车，又能下赛道玩乐的全面型选手 ，通过这一次试驾，轱辘哥也进一步明白蔚来ET5受市场欢迎的原因

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