m7新能源汽车试驾 国产新能源中大型SUV硬碰硬，岚图FREE和问界M7谁强

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商务家用两相宜——试驾2021款风行M7

汽势Auto-First|刘天鸣 发自柳州

起步于MPV车型的东风风行已经走过了20年，不但打破了合资与进口车企在MPV市场的垄断局面，也成为百万车主忠实伴侣与家庭的坚实支柱。

步入弱冠之年的东风风行，启动了品牌焕新工程，开启了品牌向上发展。在此基础上，风行MPV家族进行了全面换代升级，推出了新菱智M5 2.0L、菱智plus、2021款 风行M7，这三款车型将于菱智M5EV组成“3+1”模式产品矩阵，完成MPV市场布局。

2021款风行M7刚刚上市，11月1日，汽势Auto-First在第一时间于柳州尝鲜了这款东风风行旗下的兼顾商用接待和家用的车型。

换装1.8T米勒循环发动机

此次年度改款，风行M7换装满足国六排放标准的1.8T发动机。最大功率为160Ps，峰值扭矩240N.m，与之匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，2021款风行M7所搭载的代号为DFMB18TQ的1.8T发动机是国内首款米勒循环涡轮增压发动机。

该发动机由东风汽车技术中心、东风柳汽发动机事业部以及德国FEV共同开发，采用米勒循环与小惯量涡轮增压技术的结合，实现了“高功率低油耗 低速高扭矩”。同时，得益于小惯量涡轮，发动机转速达到1000转时涡轮就介入工作，1500转就能输出最大扭矩，这也使得涡轮迟滞并不明显。

在实际驾驶中，2021款风行M7动力基本够用，能够满足日常出行，在超车时手动降一个档位便可获得不错的动力输出。与发动机匹配的是6速手动变速箱，对于手动挡车型来说，离合踏板的行程和半联动结合点决定了车辆是否容易上手，风行M7的离合行程较长，并且手动变速箱半联动点较高，初次驾驶时需要“找”一下。

2021款风行M7前后刹车具采用了盘式制动器，但由于整备质量超过2吨，使得刹车较软，制动时踩得需要深一些，好在刹车较为线性，不会出现乘坐不适现象。

底盘方面，2021款风行M7采用了前麦弗逊独立悬架后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，底盘调校偏于舒适，能够过滤掉路面上细微颠簸。

此外，2021款风行M7采用了电动转向助力，方向盘转向手感沉稳，不会出现轻飘飘的感觉，转向指向性不错。

稳重沉稳的外观、内饰设计

外观方面，2021款风行M7依旧采用了2020款车型的设计风格，倒梯形的中网轮廓与菱形式样的大灯组营造出商务风，贯穿中网的镀铬装饰条和大灯组内饰条相连接，提升前脸层次感的同时与尾部设计相呼应。

车尾采用了方正的设计风格，贯穿式尾灯应用，使得车尾看起来并不单调。转向灯以及倒车灯与尾灯组分离，点亮后辨识度极高。

车身尺寸方面，2021款风行M7的长宽高分别为5170*1920*1930毫米，轴距为3198毫米，宽大的车身带来不错的乘坐空间。一二排座椅之间的最大距离达到998mm，二三排座椅最大距离为976 mm，在同档次车型中，处于领先地位。此外，第二排座椅支持90度、180度旋转。

为了方面乘客进出车内，2021款风行M7采用了双侧滑门设计，并在第二排车窗上提供窗中窗，方便后排乘客通风换气。此外，新车还采用了隐私玻璃，更加凸显商务气质。

为了满足商用需求，2021款风行M7的后备箱空间也十分出众，在正常状态下，行李箱最大体积为867L，后排座椅改装为侧挂后，可以获得2177L的行李箱空间。值得一提的是，2021款风行M7后备箱地台相对较低，十分方便装卸货物。

与外观设计相同，内饰设计也营造出沉稳的商务风。黑色与棕色的内饰色彩搭配，以及木纹饰板的装饰，既符合商务接待用车的产品定位，也提升了车内的高级感。

值得一提的是，车内大面积采用软性搪塑和皮质包裹，无论触感还是质感都完全符合它的自身定位。

车联网2.0加持 智能化改善

除了换装全新的发动机外，2021款风行M7还搭载了车联网2.0系统，具备语音控制功能，能够通过语音控制车辆的歌曲播放、蓝牙电话、导航、空调等功能。同时，11.8寸中央大屏能够显示不同交互信息，并集成了空调控制系统。

与腾讯共同开发的车联网2.0系统还内置了包括QQ音乐在内的众多腾讯生态车载应用，能够实现在线听歌、同步手机歌单等功能。此次，车联网2.0系统还具备车载移动WiFi功能，用户可以通过连接车载WiFi实现上网功能。

此外，2021款风行M7还拥有众多安全配置。被动安全配置方面，新车采用了高强度钢一体化车身，配备了前排双安全气囊 、前排/第二排侧气囊。主动安全方面，新车搭载了博世ESP 9.1车身稳定系统、预张紧式安全带、胎压监测装置等安全配置，大大提升安全性能。

汽势观：20年MPV车型的制造经验让东风风行能够更好地把握市场需求，通过对风行M7动力、内饰、配置三大层面的升级，满足了目前中高端MPV市场需求。而对于东风风行MPV家族来说，升级后的M7将成为品牌向上的重要载体，实现东风风行品牌向上发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源中大型SUV硬碰硬，岚图FREE和问界M7谁强

提到中大型SUV，大家第一时间都能够想到的是空间大、舒适性出色等特点，但这个级别的车型都有一个“通病”，那就是普遍缺乏操控性，底盘极限也都不是很高，开起来之后的动态体验并不出彩。 岚图FREE 和 问界M7 作为这个级别的代表车型，它们俩的空间表现和舒适性表现就都比较出色，因此，如果要问它们俩的实力谁更强，咱们就需要将重点放在操控性的对比上来。

（岚图FREE）

（问界M7）

所谓操控性，其实是一个比较系统性的东西，因为它不仅涉及到车辆的动力表现、制动表现，还有转向系统、底盘质感以及整套动力系统的匹配、调校等，其中的门道非常多。到底岚图FREE和问界M7的表现怎么样，咱们逐一拆解来看： 寻车网

（岚图FREE）

首先咱们来看动力系统，岚图FREE目前主推的超长续航增程版和纯电版都是四驱动力，配备了前后两台电动机，参数也都一样，两台电动机综合功率达到了360kW，综合扭矩则是720N·m。只不过因为车身重量的不同，增程版的百公里加速成绩慢一些，为4.8秒，纯电版的百公里加速则快一点，为4.4秒，不过两者在具体的体感加速方面并没有太大的差距，起步都能带来明显的推背感。

（问界M7）

问界M7整个车系则是分为了两驱版和四驱版可以选择，两驱版搭载的是前置电动机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，只有一台电动机驱动，百公里加速成绩也仅为7.8秒，与普通搭载了2.0T发动机的燃油SUV差别不大。至于它的四驱版本，前后两台电动机综合功率为330kW，综合扭矩为660N·m，略逊色于岚图FREE，至于它的百公里加速成绩，为4.8秒，与岚图FREE超长续航增程版一样，比岚图FREE超长续航纯电版则略慢。

（岚图FREE）（问界M7）

再者咱们来看制动，岚图FREE超长续航增程版及问界M7都是前后通风盘式制动器，岚图FREE超长续航纯电版则是前通风盘后实心盘制动器，略有不同。具体咱们参考实测数据，均以增程版四驱车型为例，岚图FREE的100-0km/h制动距离为37.33米，而问界M7则是37.77米。从数据来看其实两者表现都很出色，但岚图FREE确实更有实力一些。

（岚图FREE空气悬挂）

接下来咱们继续来看这两台SUV的底盘，岚图FREE方面，它配备了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这套悬挂的侧重点就是驾控。值得一提的是，岚图FREE的底盘超过了90%都是铝合金材质，非常舍得下本，这使得它的底盘有了更强的韧性，轻量化表现也更加出色。另外，岚图FREE还配备了可以调节软硬和高度的空气悬挂，可以根据实时行车状态或者需求进行调节。

（问界M7）

问界M7的底盘配备了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，这是家用SUV身上比较常见的底盘组合。用料方面，问界M7也只是部分零部件使用了铝合金，大多数区域还是常规的铸铁材质，同时问界M7的底盘也并未配备其它配置。所以在底盘用料以及配置方面，岚图FREE的表现自然要比问界M7强势许多。

（岚图FREE）

咱们从实测数据来看看看两台SUV的底盘表现，同样以增程版四驱车型为例，岚图FREE方面实测的麋鹿测试入桩速度为75.3km/h，成绩属于同级车型中上水准。问界M7方面，它的麋鹿测试入桩速度则是71.9km/h。两台SUV相比其实差距已经体现出来，岚图FREE的表现确实更加出色一些。

（岚图FREE）

（问界M7）

至于其它方面，均属于中大型SUV的岚图FREE和问界M7，还有一项比较明显的差异就是座椅布局的不同。岚图FREE主要兼顾舒适性和操控性，采用了大五座的空间布局，问界M7则更注重舒适性，采用六座布局。而这，其实也是两台车在对待底盘、驾控态度上不同的主要原因之一。

（岚图FREE）

不管怎么说，经过咱们以上深度分析来看，由于都采用了电动机驱动，岚图FREE和问界M7的四驱版本加速表现其实都不错，能让用户体验一定的性能感。但要是想在中大SUV身上体验相对更好的操控性，个人建议大家多多考虑岚图FREE，毕竟在底盘用料和调校方面，岚图FREE确实更有诚意，所能带来的驾控体验自然也更好一些。

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AITO问界M7筑起与用户的纽带，畅享“春日造趣节”

2月26日， AITO 问界M7 “春日造趣节”车主活动在广州举办，为很多车主的生活增添了乐趣，更是为春意盎然的广州街头带来了一抹暖意。在活动现场，一位车主朋友欣喜地表示，AITO问界M7举办的活动很有意义，不但在AITO问界M7与广大用户之间牵起了一根纽带，也缩短了车主们之间的距离。

生活方式的另一种诠释，新老用户畅谈问界M7

由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO品牌，针对AITO问界M7车主和意向用户，精心策划了“春日造趣节”系列活动。继落地重庆、 北京 、 上海 后，“春日造趣节”广州站作为收官之作，延续了高品质、贴近生活、面对面互动等优秀特质，为用户打造了直面品牌、充分交流的平台。

活动伊始，赛力斯高层亲临现场，通过亲切、有温度的致辞，向用户解读了AITO品牌的服务理念与政策，为活动定下了热情、活泼的情绪基调。在有奖问答环节，面对主持人提出的与技术、产品相关的问题，台下的来宾对答如流，更能讲出与产品相关的技术亮点。足见问界M7不仅是一款豪华智慧座驾，更是车主们选择的独特生活方式，深受用户喜爱。

在高管面对面环节，来自赛力斯的高管与来宾深度交流，听取用户意见与建议。车主吴先生在接受采访时，对问界M7赞誉有加：“我和家人对AITO问界M7关注了很久，本来是因为鸿蒙生态关注了这款车，到店看车后， 发现 车辆除HarmonyOS之外的表现也非常出色，果断下订提车。”

“这款车给我们全家最深刻的印象就是超大空间，不仅足够我们一家三口全家出行，还能带上出游需要的装备，剩余空间绰绰有余！”吴先生补充道。不仅如此，作为一台大六座SUV，问界M7还搭载AITO零重力座椅，一键“躺平”享受头等舱版的舒适，随心所欲享受尊贵乘坐体验。

作为一款增程车，AITO问界M7基于DE-i超级电驱智能技术平台打造，源于专用1.5T四缸增程器与双电机驱动的出色表现，满油满电CLTC续航可达1220公里，仅需4.8秒即可完成零百加速。

车主采访环节中，罗先生这样评价自己的爱车：“AITO问界M7是一款可油可电的出色座驾。对于我来说，商务用车是刚需，但一个人的驾驶场景，我又是个追求性能与操控的驾驶者，问界M7的性能出众，刚好匹配了我的需要！”

玩转精彩“趣”享春日，乐趣无限

在试驾环节中，现场的意向用户全面、深度体验了AITO问界M7的机械素质、驾乘感受与智能交互。参与活动的意向用户吕女士，对AITO问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱十分期待。

通过试驾和体验，吕女士对问界M7的印象进一步升级：“之前在店里看过这台车，但没深度体验过。经过今天的试驾，不仅HarmonyOS智能座舱不负我的期待，这台车的驾驶感受也非常出色！”

在随后的造趣VISA章节中，多元化的环节体验，使现场来宾在工作生活之余，沉浸在以趣味为底色的玩乐精彩之中，亲自动手制作犒赏自己的礼物。在露营体验区，AITO问界M7用V2L打造了真实的“下午茶”场景。车主周女士评价道：“AITO问界M7是家里第一辆车，科技感和舒适感层面给我们的体验非常好。而且，作为车主我对V2L非常有发言权，之前开着问界M7去桂林自驾游，V2L功能非常有趣、实用，给我们带来了很多的愉悦和精彩！”

“以用户为中心”持续落地，构建与用户之间的纽带

毫无疑问，无论是前期多站打下的坚实基础，亦或是广州站的收官之作，AITO问界M7车主活动——“春日造趣节”都实现了“以用户为中心”扎实落地，将品牌服务理念深植在车主与意向人群心中。作为面向高端车主人群开展的系列活动，“春日造趣节”融合了多种优势于一身，老车主携手新用户，共同探索兴趣圈层，用信任的力量为购车决策带来更多自信与笃定。

毋庸置疑，在2022年，AITO问界系列车型的市场表现和行业价值有目共睹，不仅成为成长速度最快的新能源汽车品牌，更是以“领先技术和智能制造”的优势，为超8万名用户带来了远超预期的优质出行体验。

通过面对面交流、车主专访、深度试驾和趣味体验等环节，新老用户对AITO品牌和问界M7更加了解、信任，也从圈层的志趣相投间找到了更多归属感与情感价值。同时，AITO品牌也得以获得车主真实的反馈声音，品牌与用户实现了双赢。

2月初起，在全国范围内，赛力斯AITO便陆续在各个城市举办多场AITO问界M7“春日造趣节”车主活动。就算身在不同城市，做着不同行业的工作，只要用户相同，都可以携起手来，一起构建多元化的汽车社区，享受美好出行时光。

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