创维ev6新能源汽车试驾 新能源创维汽车质量怎么样

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新能源市场冰火两重天，家电大王站台的创维EV6能否突出重围？

随着新能源 汽车 的热度越来越高，不少品牌开启了造车之旅，例如传统的家电品牌创维在7月底宣布上市创维EV6电动 汽车 。该车虽说是创维 汽车 的第一款SUV，但是它却是由去年上市的天美ET5改名而来。那么“卷土重来”的创维EV6能否圆家电大王的造车梦呢？我们且往下看。

外观上，创维EV6和ET5没有什么变化，延续了以往的设计。前脸的中网呈贯穿式，中部的网格状进气格栅有熏黑式设计，两侧的大灯与中网无缝衔接，在视觉上增加了前脸的宽度。下面的保险杠同样采用贯穿式设计，与两侧的雾灯衔接，大气且简洁。

在车身侧面，创维EV6的线条简洁明了，腰线笔直，显得修长且 时尚 ，车顶是较为常见的悬浮式车顶。在尺寸上，创维EV6长为4698 mm，宽为1908 mm，高为1696 mm，轴距为2800mm，在SUV车型中算是中规中矩的大小。

在车辆尾部，创维EV6中间部位的SKYWORTH的品牌名非常醒目，尾灯采用贯穿式设计，尾部车窗呈梯形，在夜晚中，尾部的整体设计辨识度较高。

在内饰方面，创维EV6的内饰和ET5的也没太大变化。显示屏方面配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控显示屏幕，清晰明了， 科技 感十足。中控台上面还有木纹饰板的点缀设计，在颜色上，整体采用黑色+棕色的颜色搭配，显得很有质感。在配置方面，搭载了最新的SkyLink智能网联系统，可连接上千种智能家居设备，将车和家的生活场景融合，提供更加 科技 化的生活。

在动力方面，创维EV6官方宣称其搭载的单驱动电机最大功率为150kW、峰值扭矩为320N.m。 0-100km/h加速时间为9.6s，续航里程为410km和520km。

总的来说，创维EV6与之前ET5的设计没有太大的变化，但在配置方面有所提升，目前已经上市了4款不同的配置，售价区间为15.28~24.98万元。在当下的新能源车市场中，冰火两重天正在上演。小鹏、蔚来、理想等第一梯队选手已经上市融资，给后来的竞争者增加了许多压力。甚至有许多造车新势力的销量为零。在这样的情况下，创维EV6能否突出重围，MYAUTO很期待上市以后的创维EV6在市场上的表现。

缩减车款，缺乏亮点，新款创维EV6你敢尝试吗？

很多消费者对于创维品牌的印象还是停留在此前的家电时期，很少有人知道，在10多年前创维便开始涉足汽车领域，经过漫长的积累期之后，终于在去年4月份发布了 创维汽车 品牌。我们今天的主角-创维EV6，正是该品牌的首款车型。

近期，新款创维EV6正式上市，新车共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元。新车本次缩减了410欢乐和520创享两款车型，同时针对车辆配置进行调整，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

新款创维EV6在外观设计方面并未发生变化，保持 创维汽车 的家族式设计，新车运用引力波美学设计理念，采用新能源车型常见的无格栅设计，型面过渡比较自然，同时也匹配了锐利的线条进行勾勒。前大灯组造型棱角分明，内置T字型灯带，灯光方面匹配全LED光源，同时中高配版本提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能。此外新车前脸底部进气口处设置L型镀铬装饰，不过换成灯带的话，视觉效果会更好一些。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4720×1908×1696 mm，轴距为2800mm，从数据来看，定位中型SUV的它在同级产品中只能达到中下游水准。车身侧面设计较为简洁，体型比较匀称，底部设置双五辐式轮圈，造型比较偏运动风格，与整车沉稳的气质有所不符。

新款创维EV6的尾部造型较为饱满圆润，其中贯穿式尾灯组是当下的主流设计元素，中间部位镶嵌的品牌LOGO，并且可随示宽灯一同点亮，不过整个灯组造型过于粗壮，看上去很是臃肿。

内饰设计

新款创维EV6的内饰设计部分也并未调整，整体保持了较为传统的布局，车内依旧保留大量实体按键，科技感和豪华感并不强，还是比较注重实用性。其中车内中控台采用三层布局，上方为软性材质，下方则为木纹饰板以及镀铬饰条，看上去很有层次，不过皮质面料手感偏硬，质感一般。主驾驶正前方配备三幅平底式多功能方向盘，两侧设置凹槽，握感较为充实。中高配车型中控台上配备12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸触控液晶屏，屏幕内部UI界面设计较为简洁，功能方面不支持手机互联映射，会影响用户的用车体验。

新款车型的车内座椅分别采用皮质+织物，仿皮和皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。前排座椅造型常规，内部填充物偏硬，舒适性和包裹性一般。

后排座椅的做工和材质运用与前排相同，其后排剩余空间较为宽裕，能够达到一拳左右，腿部剩余空间则有一拳四指，地台中央为全平设计，纵向空间表现不错。不过对于一台中型SUV来说，这样的空间表现确实比较一般。

动力系统

新款创维EV6动力方面标配最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛米的前置驱动电机。同时根据版本不同，提供51.92千瓦时，71.98千瓦时和85.97千瓦时共三种不同容量的电池组，续航里程分别为410千米，520千米和620千米。

车型配置及购买建议

2022款创维EV6在造型设计动力和续航等方面并没有做出调整，主要是针对车款数量以及配置进行微调，其中新车取消410欢乐和520创享车型，在功能方面，410出行，520出行，520欢乐，620出行，620欢乐车型取消了ESP；410出行车型增加倒车影像功能；410出行，520出行，620出行车型匹配尺寸为10.25英寸的中控显示屏，内部集成车联网，车载Wi-Fi等功能；而520PRO和620PRO车型则取消了后排液晶屏幕。新车本次共推出11款配置，售价区间16.28~27.28万元，下面车叔将主要针对2款PRO车型进行重点分析，看看哪一款性价比更高一些。

2022款520 PRO版

推荐指数：★★

配置点评：功能全面

指导价格25.28万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供驾驶模式切换，可开启全景天窗，自动驻车，倒车影像，全速自适应巡航，蓝牙钥匙，对外放电，方向盘四向调节，12.3英寸全液晶仪表，手机无线充电，前排座椅加热/通风，副驾驶位后排可调节按钮，12.8英寸触控液晶屏，语音识别控制，WiFi热点，车载KTV，手机APP远程控制，自适应远近光，转向辅助灯，车内环境氛围灯，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置，车载空气净化器等，功能配置极为完善，性价比相对较高。

2022款620 PRO版

推荐指数：★

配置点评：续航提升，价格偏高

指导价格27.28万元，匹配容量为85.97千瓦时的电池组，续航里程由520千米提升至620千米，续航增加100千米，价格提升2万元，整体售价偏高，性价比较低。

车叔总结

总的来说，2022款创维EV6本次重点针对功能以及车款数量进行调整，整车没有明显变化，其中该车的配置表现能够达到主流水准，不过整体售价水平相对较高，在价格方面对比同级产品没有明显优势。通过以上我们对于两款PRO版车型的分析可以看出，2022款 520 PRO版已经具备完善的功能配置，而且520千米的续航表现较为主流，满足日常用车需求不成问题。

在车叔看来，创维EV6是一款表现相对平庸的产品，自身的亮点比较有限，同质化较为严重。同时，创维身上的品牌烙印太重，消费者在看到这两个字时第一时间就会联想到家电，很难把它与汽车联系在一起，而且家电品牌做汽车总让人觉得技术不过关。此外， 创维汽车 在技术以及经销网络布局等方面相较于主流车企有着明显差距，当下还有着极大的进步空间，因此车叔对于该款车型的最终看法是不推荐。 寻车网

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新能源创维汽车质量怎么样

根据各大汽车平台上的车主使用反馈来看，新能源创维汽车质量还不错，并没有出现过车辆质量投诉案例，车主们对于该品牌的评价也较为可观，但是销量却比较平淡，平均月销量只有1000辆左右。
碍于创维汽车的品牌力以及产品力，其在新能源汽车市场中表现平平，即使大家都知道创维电视，但是创维汽车却鲜为人知，目前在售车型只有一款创维EV6，定价在14.68-25.28万元之间，在这个价位区间内消费者的选择性太多了，相信绝大多数人都不会选择一个无人问津的品牌。
创维汽车的缺点其实并不算多，根据车主的真实用车体验反馈来看，大部分车主都比较满意自己的爱车，不过还是会有以下缺点：
1、隔音差：虽然它的定价决定了该车的舒适性并不会好到哪去，但是相对于同级别的其他车型，隔音效果还是要差一点，胎噪路噪都比较明显；
2、底盘调教差：由于缺乏造车经验，创维对于底盘的调教并不理想，悬架的支撑性比较差，转弯侧倾明显，对于车身姿态控制不到位；
3、品牌知名度低：相信这是大部分车主的一大痛点，把车开出去根本没几个人认识，不知道的还以为是什么山寨品牌，对此车主们也表示很懊恼。
虽然创维汽车不至于说不靠谱不能买，但是如果可以选的话，建议还是选择知名度更高的品牌，不管是质量还是售后服务都有更好的保障

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