试驾创维新能源汽车 实力一般却敢卖这么贵，创维EV6，敢买的都是勇士

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了试驾创维新能源汽车 实力一般却敢卖这么贵，创维EV6，敢买的都是勇士，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

实力一般却敢卖这么贵，创维EV6，敢买的都是勇士

电气化浪潮的来袭不仅对汽车行业造成很大影响，而且也对其他行业造成了一定冲击。不管是哪个领域的企业，现在似乎都想在新能源领域“分得一杯羹”。不过理想总是美好的，但现实就不一定了，那些跨行业造车的企业大都没什么好结果，旗下车型也只能处于碌碌无为状态。比如 创维汽车 便是如此，当众人得知创维要开始造车时，大部分消费者都是一脸懵，惊奇之余更多的是觉得荒唐，都想知道它能有什么作为。好不容易推出两款代表车型，但都一直没什么起色。

当前，官方又开始丰富 创维EV6 旗下车型矩阵，也就是说目前共10款在售车型，而再过段时间，又要有四款车型跟大家见面了。虽说创维EV6不火，但了解一下它的产品力也不无妨，看看它到底为何如此不受欢迎。作为一款纯电车型，创维EV6的外观设计只能算是中规中矩那一类，是一款新能源车型不假，但又没什么亮点，基本属于看一眼就忘的存在。

即便是很重要的前脸部分，也只是简单加以装饰条和金属条进行修饰，不论是大灯还是散热口造型都很常规。就更不必说车侧和车尾了，所有的设计都透露出一种平庸，很容易被淹没在车流中。所以说，即便创维EV6上市一段时间了，但都没什么存在感，这对于一家新成立的车企来说并不是一件好事，因为刚开始没有给消费者留下深刻印象，之后就更难吸引人们了。

内饰设计部分，创维EV6主打简约科技风，采用当前最流行也是最常见的设计，平直中控台层次分明，除两款低配以外，其余车型均配备了12.8英寸中控屏。车内所有的功能基本都被集成在中控屏内，再加上前排没什么复杂装饰，所以坐进前排后就会 发现 中控屏尤为显眼。

视觉冲击力还算强，但搭载的科技配置并不丰富，2022款车型标配卫星导航、蓝牙车载电话、车联网等基本功能。而刚刚上市的两款2023款车型就连上述提到的功能都没配备，着实是有些欠缺，更何况这样的两款车型售价竟然超过20万，很大程度上中控大屏就像是摆设一般。

创维EV6的长宽高分别为4720/1908/1696mm，轴距为2800mm，作为一款中型SUV，这样的尺寸表现只能算是入门级，车内采用五座布局，空间表现符合自身定位，适合日常家用。中高配车型配备前排电动调节加热以及老板键，都是一些基本的舒适性配置。

动力部分，创维EV6推出四种续航版本，续航里程集中在402km-630km，不得不说这样的续航表现实在有些拉跨，尤其是对于售价超过16万的入门级车型来说，纯电续航里程只有402km，甚至跟一些微型车小型车的高配差不多。面对它，用户肯定会有续航里程焦虑，尤其对于家里不方便安装充电桩的用户来说更头疼，每天充电就成了一件头等大事。

了解完创维EV6的产品力，相信大家也能理解为什么它如此不受欢迎了，抛开品牌影响力不谈。从设计到配置在到续航，创维EV6可以说没有一点优势，现如今很多车型都开始“内卷”，希望在有限造车成本内给予用户最多，用高性价比吸引消费者为其买单。相反，创维EV6的这波操作就有点让人看不懂了，售价不便宜但能给予用户的却很少。与同级别同价位竞争对手相比根本没什么优势，自然而然大家也找不到为它买单的理由。

其实，从创维EV6的表现来看，我们基本就能明白为什么很多造车新势力都难以在竞争激烈的市场环境中脱颖而出。最重要的还是没有自身核心技术所在，只知道一味跟风，想要在新能源市场“分得一杯羹”，但消费者又不是冤大头，明白谁值得选谁不值得选，如果没什么实力，性价比又不高，最终的结果可能就是被淘汰了。

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创维汽车来了，定位纯电动中型SUV，全系单电机百公里加速7.9秒

说到创维很多人第一时间想到的就是电视，但实际上目前创维也是把目光投到了纯电动 汽车 市场，并且已经正式上市一款车型，名字叫做创维EV6。定价上倒不是很贵，目前提供4款车型，续航里程分别在410公里以及520公里，指导售价在15.28~24.98万之间。

从外形上来讲，脸部看上去未来感不错，狭长的中网跟两侧大灯组相连，当然前格栅内部是封闭式设计。新款车型配备矩阵式激光大灯，在同价位里算是亮点之一，根据官方数据透露，照射距离能够达到300米。但仔细看去，整个外观你会觉得跟之前的一款车型天美ET5没有太大区别。

从定位上讲，创维EV6是一款中型纯电动车型，除了5座版方案之外，还有6座版本车型。从具体尺寸来看，长宽高分别在4698 1908 1696毫米，车身轴距在2800毫米。腰线方面笔直贯穿，车窗周边加入银色镀铬装饰包裹，底部轮毂采用双辐式旋风设计。尾部采用贯穿式灯组，打开后能够点亮中间的英文logo，而在大灯组下方，左侧是创维标识，右侧是EV6标识。

进入创维EV6车内，从风格上来说走的是 科技 路线，搭配12.3英寸全液晶仪表屏以及12.8英寸中控屏幕。车机系统选择自主开发，支持物联网功能，能够跟各种智能家电连接在一起，比如说在回家之前就可以通过车机系统开启家里的灯以及空调。高配版本的车型，在前排座椅后面还提供了两块 娱乐 显示屏，通过车载KTV功能，会有一种移动K厅的感觉。

从动力的角度来看，创维EV6搭配一台单电机，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在320N·m，实现百公里7.9秒的加速。而电池组的容量根据配置不同会有一些区别，410公里的车型配备53.33千瓦时电池，520公里车型配备71.98千瓦时电池。

16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？

一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。

为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~

本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是 AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、 创维汽车 EV6 2022款 520欢乐版和 几何C 2022款 550KM 西柚Plus。

AION Y ：动力刚够、外观亮眼、配置全面

外观方面， AION Y 采用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。

总体来说， AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。

动力方面， AION Y 采用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看， AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。

此外， AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。

安全性方面， AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置， AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得 AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。

续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本采用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言， AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。

内饰方面， AION Y 座舱采用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。

AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。

创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大

从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。

动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。

安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。

续航方面，创维 EV6采用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。

内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。

几何 C：动力强劲、续航持久

外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都采用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。

动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其采用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和调教，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。

安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。

续航方面，几何 C 采用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。

内饰方面，尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。

其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。

总结

总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过假设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、辅助驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。 寻车网

如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶辅助配置方面并不落后于 AION Y ，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。

至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶辅助方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。

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