贵阳吉利新能源汽车试驾 全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了贵阳吉利新能源汽车试驾 全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P，希望能够帮助到大家。

试驾吉利银河L7，能耗表现真的让人惊喜

云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体朋友之间的双向奔赴。两地媒体各自驱车数百公里，来到贵州六盘水会合，感受着“凉都”超级凉爽的夜风，度过了一个愉快的夏日夜晚。这一切，都要感谢吉利 银河L7 ，是“循迹银河”吉利银河L7媒体试驾会-云贵站活动，为大家提供了这样的契机。

对于吉利银河L7这款15万级插混新能源SUV里的主力干将，之前我已经给大家推荐介绍过很多次了，而上市首月9673台的销量，也足以证明这款新车卓越的产品实力。其他方面的介绍就不再多说了，本次因为是长距离试驾，我们正好得以体验吉利银河L7的动态驾驶感受和真实的能耗表现，特别是能耗表现，对于一台插混新能源车型来说，这是重中之重。

驾驶感受

先说说驾驶感受，相比 比亚迪 DM-i的单挡混动结构，吉利银河L7在高速工况下发动机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱得以发挥优势的地方。值得称赞的是，银河L7的驾驶感受不仅动力非常强劲，而且也非常安静平顺，智能模式下，几乎察觉不到电驱和发动机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于银河L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调节。

操控方面，银河L7的底盘悬架调校是属于比较有韧性的那一种，相对偏向操控性，行驶过程中的路感会比较清晰，操控起来非常得心应手，同时也兼顾到了乘坐的舒适性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。

智能驾驶方面，我们的试驾车型为顶配的115km星舰版，配备了L2级的智能驾驶辅助系统，除了全速自适应巡航和车道保持等功能外，实测还会变道、会识数。道路交通标识识别功能能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的提示；而在智能巡航和车道保持等功能开启的状态下，打开向左或向右转向灯，车辆会在确认后方安全的情况下，主动做出相应的变道动作。总之在这个级别来说，银河L7的智能驾驶辅助水平还是比较高的。

能耗表现

接下来就是大家关心的能耗，我们从贵阳出发前将小计里程清零，仪表显示纯电续航剩余81km，综合续航剩余1124km，我们采用智能模式行驶了113.8km，车上坐了四个人，中途为了配合拍摄还经过一段山区道路行驶，到中午抵达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航剩余38km，综合续航剩余969km。当然这是在电池电量比较充足的情况下取得的成绩，但这一段的能耗表现还是足以令人满意的。

在安顺用完午餐后，所有试驾车辆统一加满油，小计里程再次清零，开始了节能挑战赛的比拼。当然这种比赛并不是特别严谨，因为虽然大家都是满油，但每台车的剩余电量都不一样，载荷也不相同，关键是重在参与，并且给旅途增加一些乐趣。我们之前也不太清楚最终的评比标准是什么，以为主要是看油耗，所以我们在比赛开始前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸我们的这台车剩余电量比较多，并且在接下来的驾驶中，我们在智能模式的基础上，关闭了强制保电功能。抵达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记得当时驾车的老师告诉我们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量已经所剩无几。说明我们在关闭了强制保电功能之后，动力系统更优先用电，电耗上来了，油耗则进一步降低，总体的能耗表现依旧令人满意。

但我们最终并没有赢得能耗挑战赛，因为最后统计成绩并不仅仅是看油耗，而是看综合能耗。晚上抵达露营基地进行挑战赛颁奖的时候，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的成绩是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，尽管他们的车上少坐了一个人，但这个成绩着实优秀。最重要的是，2号车的媒体老师告诉我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开始就处于亏电状态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个成绩，基本上就代表了银河L7在以高速工况为主的真实状态下的亏电油耗水平。

我为什么更看重插混车型的亏电油耗，因为在实际用车过程中，可能包括我在内的大多数消费者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去使用的，亏电状态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体老师是在节能挑战赛的背景下，刻意采用比较经济的方式去驾驶所取得的成绩，但也足以证明，吉利银河L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优异表现。

真实感受，不吹不黑。虽然我吹过很多车，但真的是因为我自己也秒被吉利银河L7圈粉，才会多次向大家力荐这款新车。对于我来说，银河L7真的是让我一见动心，再试倾心。

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试驾博越COOL：10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？

伴随着新能源汽车的热度持续走高，燃油车突然像被“打入冷宫”的“失宠嫔妃”，直观表现在车企把大部分资金、时间和精力放在了新能源身上，导致市面上有“含金量”的纯燃油新车越来越少。

以受众量数一数二的10万级A级SUV市场为例，以往该细分领域“高手如云”，满足消费者的需求似乎不成问题，但现在广大年轻消费群体想找到一台“战斗力”拉满的新车，就没那么容易了。

不过，随着4月底 博越 COOL的登场，10.28-12.58万元的价格带来了MAX等级的综合产品力，对于广大年轻消费群体而言，犹如“大旱望云霓”。也正是基于博越COOL硬核的产品力，其在正式上市不到一个月的情况下，实现了万辆交付。

那么，博越COOL的真实产品力究竟如何？为了验证这个问题，近期汽车情报新媒体来到了风景如画的浙江舟山，对这款新晋爆品进行了一番抢先试驾体验。

静态体验，实打实的青年良品

在讲述试驾感受之前，有必要展开介绍下吉利开发这款博越COOL的初心。

如同 吉利汽车 销售公司市场总监田明汉在试驾会上说的那样：当前燃油车市场新车少，现车老，配置落后，用户“没得选”，“没法选”。如果用手机的更迭来类比A级SUV编年史的话，当下依然在售的某SUV神车，已经有12年的历史了，如今依然以某版本的身份来销售。而吉利推出博越COOL的目的，就是均匀覆盖70后-00后各个年轻段，满足当下最广泛、最主流消费群体的用车需求。这将是一款更适合中国人的10万级SUV。

事实上，就博越COOL呈现出来的产品力来看，还的确做到了这一点。

首先是第一个关键词“用料实诚”。博越COOL在外观上沿用了吉利“Starburst Vision”设计语言，无论是光波涟漪的前格栅、分段式横贯式LED大灯、258颗LED灯珠、可发光的Logo、从B柱后的上扬式腰线，都呼应了精致和运动，让你难以相信这是一款10万级SUV的设计。

坐进博越COOL车内，手能触摸到的地方，无论是中控台、扶手箱、还是门板内侧，基本上都用到了软性材质，再加上我们试驾的这款白色内饰十分的居家，真皮打孔座椅的舒适度和包裹感都没得说，以至于同行试驾的媒体老师无限感慨，十万级的SUV卷成这样，真心怀疑吉利还能否赚钱。

接下来第二个关键词“配置实用”。10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏做到了全系标配，车机芯片用的也是行业主流的 高通 骁龙8155，软件系统适配的是银河OS Air系统。就笔者在试驾过程的体验来看，无论是语音的识别精准度还是资源的丰富程度，亦或是车机系统的交互友好程度，都属于头部水准，对于年轻人来说，满足日常的娱乐等需求不成问题。

此外，博越COOL还给到了时下流行的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航、AEB-P行人识别保护、ELKA紧急车道保持辅助等13项驾驶辅助功能，并配备FACE ID面部识别。

在舟山的高速公路上，笔者也有机会体验了一把L2级智能驾驶辅助系统，通过多功能方向盘左侧按键激活后，配合车道偏离预警系统，车子能够稳稳的在车道中以规划的速度行驶，驾驶员也可以短暂松开方向盘，缓解驾驶疲劳。而在识别到左右和前方车辆时，系统也能及时减速或提醒驾驶员接管，整个体验和感受也在行业的头部水准。

动态感受，技术实在并非浪得虚名

说完了博越COOL的静态实力，接下来说一下它的动态表现。当然，也是我们要说到的第三个关键词“技术实在”。

博越COOL配备了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，参数在同级1.5T发动机中属于头部水准。与这台1.5T四缸涡轮增压发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

我们这次试驾的道路比较综合，涵盖了城市道路、郊区道路、高架快速路和弯道众多的环岛公路，能够方方面面的体验博越COOL的性能和操控。

在日常的速度区间里，也就是城市道路驾驶的情况下，这个转速区间给人的动力输出是顺滑且流畅，通过油门能感觉到响应十分的积极，尤其是低转速区间动力的表现不错，所以博越COOL在城市里开的话，适配度还是蛮高的。

或许有不少网友对双离合有些许误区，认为在平稳性上不如AT或CVT。实际上博越COOL搭载的7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率已经达到了98%，维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。当然了，如果面对一些超车急加速的情况时，它的响应速度就稍有迟滞了，但在可以接受的范围内。

而在山路行驶的时候，又很好的检验了博越COOL的悬架调校水平。就笔者的感受来看，虽然这款车的定位明显偏舒适取向，但在舟山蜿蜒的山路行驶时，底盘给人的规整感还是很不错的，即便是以60km/h的速度入弯，也不会有发飘的感觉。而在经过一些高频振动亦或是减速带时，车身的松散感也不会太明显。

对了，我们这次开了有113.3公里，平均速度为34km/h，平均油耗只有6L/100km。注意，这还是试驾车的油耗水平，如果用户自己平时开的话，那油耗肯定要比这个还低。不得不说，博越COOL在低用车成本这件事儿上，也是下足了功夫。

【结语】综合上述内容来看，无论是静态体验还是动态感受，博越COOL给人带来的惊艳都超过了10万级的价格区间。此时此刻我们再来看文章标题发出的疑问，10万级SUV卷成这样，吉利还赚钱吗？一方面是吉利造车的核心点，就像田明汉说的那样，这是一款国民好车应有的样子，作为中国品牌的扛大旗者，吉利责无旁贷。另一方面，则是博越家族用7年时间交出的150万辆傲人销量，吉利有这样的实力为消费者提供超越期待的产品。

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全能型新能源选手 试驾吉利星越L Hi·P

随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利 星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。

外观：彰显新能源身份

星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌 星越L ，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。

细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。 星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。

试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分采用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。

内饰：质感、科技氛围均出色

坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都采用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外， 星越L Hi·P的顶棚还采用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。

全新银河OS车机系统配合骁龙8155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联娱乐、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。

副驾前方的娱乐屏同样为12.3英寸，用户可观影刷视频，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾娱乐屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。

触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在 星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令， 星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。 星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。

星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。

配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。

动力：顺畅够用 三种模式丝滑切换

动力方面， 星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台1.5三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外， 星越L Hi·P还搭载有41.2kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。

增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。

混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下， 星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。

星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。 星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。 寻车网

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是 星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。

空间：宽松舒适 储物有惊喜

身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面， 星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说， 星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也采用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。

保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外， 星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。

星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。

安全：配置丰富 贴心实用

作为一台售价超过25万的自主品牌车型， 星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是， 星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

总结： 星越L Hi·P在延续纯燃油版 星越L 底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价25.37万的 星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的 AITO 问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受， 星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利 星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。

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