吉利星越新能源汽车试驾 试驾吉利星越L Hi·F 刷新你对国产混动SUV的偏见

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了吉利星越新能源汽车试驾 试驾吉利星越L Hi·F 刷新你对国产混动SUV的偏见，下面一起来看一下吧。

新增高性价比配置 试驾吉利星越L 2.0TD两驱旗舰版

3月12日，吉利 星越L 正式发布了一款新增车型：2.0TD高功率+8AT两驱旗舰型，官方指导价为16.82万元。吉利 星越 L作为旗下基于CMA架构的紧凑级SUV，以大空间与成熟而出色的动力和操控作为卖点，也收获了不俗的销量数据。但根据市场反馈来看，用户对于高功率与8AT呼声较高，而四驱并非刚需，因此这款新车的推出也更好的顺应了市场。

外观方面，新车依旧延续了现款的经典元素，直瀑式中网内凹的设计，塑造出涟漪般的层次感。大灯采用了上下三段的日行灯，而保险杠底部的镀铬饰条也拉伸了视觉宽度，让整车显得运动感与大气感兼顾。

车身侧面看起来非常厚重，粗壮的腰线与前后轮拱也让整车富有肌肉感。其车长为4770mm，轴距为2845mm，让车内有着很高的空间利用率，在同级别车型中优势明显，对于星越L来说也是最大的卖点。

尾部设计上，新车依旧保持了贯穿式的灯带与镀铬饰条，两侧还带有点阵灯带，配合厚实的尾部设计，看起来也确实很有美式SUV的气场。同时尾杠也采用了镀铬饰条，让尾部的视觉效果看起来更加跳跃。

在内饰设计上，星越L的三块大屏幕、智能化的车机交互体验、皮质包覆的中控台、以及舒适宽敞的前后排空间依然延续，在这几方面的整体表现在20万元以内的SUV中也几乎是天花板级的存在，带来了豪华感十足的驾乘空间。

动力方面，新款配置搭载了2.0TD高功率发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350N·m，变速器为8AT，采用了前驱布局。而这款车在配置上与顶配的四驱旗舰型基本一致，但价格上却低了1.7万元。因此除了越野能力的差别之外，豪华配置的体验与顶配也表现一致。

在动力方面，这套发动机无论是在低速起步，还是高速超车的过程中，动力响应非常灵敏。而8AT虽然换挡速度不及双离合，但城市工况的频繁起步停车下，换挡的平顺度带来了更加舒适的体验，尤其是加速的升挡过程可以说是丝般顺滑，确实让整车的高级感有明显提升。

两驱相对于四驱而言，主要是在起步瞬间的抓地力有所不及，通常对于百公里加速的影响也就在0.2s左右。在驾驶模式上，新车提供了智能、舒适、运动、雪地、经济五种模式，仅比四驱车型少一个越野模式。当然，整车较高的离地间隙在烂路上依旧能够有着较好的通过性，完全能够应付大部分使用场景。

在底盘方面，新车依旧保持了星越L的高品质，对于操控性与舒适性有着很好的兼顾。在操控方面，悬挂风格偏于欧系车的硬朗，但韧性十足，加上较宽的车身，扎实的底盘，高速行驶时的稳定性非常好，过弯时的侧倾也被抑制得非常出色，开起来也颇有驾驶乐趣。

而在舒适性方面，悬挂面对细碎颠簸的弹跳非常轻柔，路感细腻而厚重，行驶时确实带来了很强的高级感。确实得益于这套CMA架构，让整车在NVH方面的表现在20万元级别的SUV里可以说处于最高的水准了。

总结：从此次试驾的星越L 2.0T高功率两驱旗舰型来看，新车省去了成本较高的四驱系统，价格明显下探，但在公路的驾驶体验上确实相对于低功率车型来说，采用了8AT之后动力更加线性，充沛，平顺，保持了较高驾驶乐趣的同时也更加舒适。确实这款车的推出更好的满足了众多消费者的实际需求，有助于星越L的销量更上一层楼。

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以一打三 吉利放大招 星越L增程电动版试驾体验

如果把时间拉回到一年前，插电混动领域一直被 比亚迪 超级混动牢牢把持着，市面上给消费者选择的余地不多，这对消费者来说并不好。就在今年，各家的插电混动也在全面发力，比如 长城 的柠檬DHT、 奇瑞 的鲲鹏e+、 长安 的iDD还有吉利雷神动力等等，现在要想选一款插电混动车，足以挑的眼花缭乱。不过我们今天要试驾的主角是吉利首款纯电续航超过200公里的车型，那就是 星越L 增程纯电版，我们一起看看吉利雷神动力的实力到底怎么样！ 先说命名，以前这款车叫 星越L 雷神Hi·P，后来官方改名叫 星越L 增程电动版。纯电续航超200公里，可以上绿牌，上市共有两款配置，补贴后的价格是23.97万和25.37万。既然是试驾，我们就先从动态体验开始聊起，毕竟这才是 星越L 增程电动版最吸引人的地方，搭载一台1.5T发动机，热效率高达43.32%，压缩比13:1，而且这台发动机还可以加92号汽油；电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m；配合一块41.2度电的平板电池，可以实现WLTC续航205公里，在我们实际驾驶过程中，动力调教还是偏向经济和效率为主的，由于车重的原因，如果开启纯电模式，百公里的电耗大概在18度~19度电左右，那么很简单一道数学题，41.2度电跑个200来公里问题不大。 既然搭载了一块40多度电的平板电池，那么安全肯定是用户首要考虑的问题，“e-CMA”架构原生平台打造的好处就是车身强度高、更安全，电池外有一层1.5mm厚的钢板，磕伤底盘的问题也是不容易发生的；这套架构不仅可以让乘员舱空间表现更出色，而且前后配重也更合理，带来更好的驾控体验。 星越L 增程纯电版搭载了一台3挡DHT Pro变速箱，我愿称这台电驱变速箱是整车的核心科技，由于采用了3挡电驱变速箱，所以在驾驶过程中最直观的表现就是低速非常有劲、超车十分轻松、巡航特别节油。 驾驶 星越L 增程纯电版共有三种模式，分别是增程模式、纯电模式和混动模式，操作起来也非常方便，根据自己需求选择即可，默认情况下是增程模式，开着跟纯电车差不多，发动机化身增程器，会自己考虑什么时候该发电，什么时候该休息；纯电模式顾名思义就是强制用电池，一般上下班通勤可以选择这种模式；最后是混动模式，可以理解为串并联模式，可以把增程器和电动机保持在最高效的状态，当我们需要高速长途行驶时，选择混动模式可以带来更好的动力响应和最大的续航。说起续航， 星越L 增程纯电版也是出了名的长，前文中提到，WLTC纯电续航可以达到205公里，选择增程模式，满油满电最大续航1250公里，切换混动模式，满油满电最大续航1300公里，什么概念，可以从 北京 直接开到 上海 。

在我们试驾过程中， 星越L 增程纯电版底盘的滤振能力很强，整体偏向舒适，过一些大颠簸时，这套悬架有很明显的高级感；因为大多数时间使用电驱动，所以静谧性控制的也非常出色，OK，动态体验完毕，现在我们去看看 星越L 增程电动版的静态表现。 先看看尺寸，长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距为2845mm，这样的尺寸在很多紧凑级SUV中还是非常有优势的。整体设计与雷神Hi·F相似，比如悬浮阵列式进气格栅、带发光的车标和格栅两侧可以点亮的灯带，看上去科技感十足，远近光LED大灯怒视前方，双三层脉冲式LED日间行车灯极具辨识度。当然， 星越L 增程纯电版也有自己的特色，比如前包围设计增加了很多亮条来点缀，新款配色叫望舒蓝，视觉感受上就是蓝中带一点紫色，看起来非常高级。 侧面一条硬朗的腰线从前车灯眼角一直延伸到后车灯，19英寸的低风阻大轮圈设计也非常运动，匹配的是235/50 R19固特异御乘系列轮胎，主打静音和耐磨，动态体验时静谧性这么好，这套轮胎也做了不少贡献。 星越L 增程电动版的加油口和充电口放在了车身后面，常规加油口位置，可以加92号汽油，另一侧是快慢充接口，快充支持85kW充电功率，这一块41.2度的电池，从30%充到80%仅需不到半小时时间，也就是说平时逛个商场，买杯咖啡的时间就够了。而且现在露营这么火，怎么能少了对外放电功能， 星越L 增程纯电版还支持3.3kW对外放电功能，可以一次性满足露营12小时的用电需求，如果还觉得不够，那可以打开发动机怠速供电，让你的露营生活多Hi一会，也可以设定个里程保护，用到一定电量时，它就会自动断电。 车尾采用了贯穿式尾灯，左下角明显的绿色LOGO，证明这是一辆吉利的雷神动力，后保险杠与车头相呼应，但看不到排气孔，也符合一辆新能源车的定位。电动感应式后备箱开启便利，后备箱又大又平整，装大件行李非常给力，后排座椅还支持按比例放倒，自驾游时可以充当双人床休息，实用性很强。 移步至内饰，整体设计与燃油版保持一致，三块12.3英寸的屏幕最为亮眼，驱动这三块屏幕的是一颗高通骁龙8155芯片，内置银河OS系统，在我们使用过程中，语音控制、流畅度、后续升级能力等等都是非常强的。 值得一提的是360°全景影像和540°透明底盘，效果细腻，还原度很高，对于开车小白用户来说，也不用担心倒车入库了；配置上，最吸引我的还是10个燕飞利仕音响，众所周知，我还是非常看好一辆车的多媒体影音功能的，车内配备PM2.5过滤系统，焦糖橙色真皮座椅宽大舒适，带通风、加热和电动调节；L2级辅助驾驶功能，可实现全速自适应巡航，可以说从舒适性到科技感，这款车都做的非常棒！ 后排地板仅有一点点凸起，座椅柔软宽大，衬托非常到位，而且坐垫很长，空间就更不用多说了，定义紧凑级SUV，但是却拥有中级SUV的尺寸，坐进来就知道什么叫超乎想象的体验了。 最后， 星越L 增程纯电版保持了 星越L 在驾驶、操控、空间和配置方面的优势，同时得益于电动系统的加持，用车成本则大大降低，如果让我推荐，我比较倾向于25.37万的旗舰版，无论是主动安全还是舒适配置，都能给到一个很不错的水平。

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试驾吉利星越L Hi·F 刷新你对国产混动SUV的偏见

近几年，中国品牌车企在新能源赛道实现了“换道领航”，但在纯电动化路线未成定论之前，我认为油电混动技术不应该被认为是燃油车向纯电车过渡的技术方案。混动车凭借无续航焦虑和真省油，完全碾压纯电车和油车。放眼全球，因为混动技术壁垒较高，导致真正能拿捏的大厂屈指可数，中国车企更是凤毛菱角。而我们今天试驾的吉利 星越L 雷神Hi·F，就是一款足以让人刮目相待的国产混动天花板车型。

星越L 雷神Hi·F搭载的这套雷神智擎系统可实现多达20种工作模式，在纯电、混动(并联/串联)和发动机直驱四大基础模式上智能自动调节，高效又节能。

星越L 雷神Hi·F目前仅一有两款车型在售，我们试驾的这辆是售价18.37万元的Super睿顶配车型，此外还有一款售价17.17万元的Super迅车型。试驾车搭载1.5T发动机+前置电机，系统综合功率180kW，百公里加速7.9秒，WLTC工况下百公里油耗低至4.79L，WLTC续航1148km，还怕什么续航焦虑，完全不存在。

这次试驾路线是从 北京 沃德龙鼎吉利4S店 - 红井路 - 天毓山庄 - 返回沃德龙鼎，路况涵盖城市拥堵道路、快速路、高速公路以及乡间小路，全覆盖消费者日常用车路况。

在试驾过程中，这辆车相比竞品优势明显，主要体现在两点：更安静节能和高速动力更充沛，看似一对儿矛盾体，但在这辆 星越L 雷神Hi·F车上就这么轻松实现了。

星越L Hi·F匹配三挡DHT变速箱，相对 比亚迪 的单挡和 长城 的两挡变速机构而言， 星越L 雷神Hi·P结构更复杂，因此覆盖的速比范围更大。好处就是有效提升了燃油经济性，最高热效率达到43.32%，同时还有效降低了发动机高转速带来的噪音，毕竟三挡总比一挡转速低，发动机噪音自然更小，为车主带来出色的NVH驾乘环境。

在沃德龙鼎到红井路的节油赛环节当中，我们这辆车开出了3.0L/100km的超低油耗，车队其它媒体老师也都保持在3.5L-5.8L/100km左右的油耗水平，很难想象这套雷神智擎竟如此先进。

在房山区内的城市道路驾驶，低速时电机驱动车辆，此时320N·m的电机扭矩足以满足你的加速需求，特别适合城市中起步，并线超车等使用场景。而在油电混合模式下，发动机和电机同时驱动车轮，545N·m的最大系统综合扭矩让车辆的中后段加速能力得到进一步增强，完全不会出现新能源车在高速路上后劲不足的现象，它的高速动力储备十足，即使满载质量超两吨，120km/h时速下，油门响应仍然是给人一种随叫随到的感觉，更像一台2.5L大排量自吸发动机车型的高速表现，高速路超车令人信心十足。

在当下的新能源赛道中，中国汽车品牌的技术实现领先， 星越L Hi·F可以说是国内混动技术领域的标杆级产品。除了拥有全速域、全时域出色的动力体验和行驶感受，它还拥有着智能化场景化用车体验和宽敞舒适的座舱。

星越L 雷神Hi·F的车身尺寸长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm，虽定位为紧凑型SUV，但在同价位区间却对竞品形成有效降维打击。试驾的媒体对这款车的空间表现给出一致好评，尤其坐在后排更是一种豪华出行享受。

我们试驾的这款油电混动版的顶配车型在配置方面，更是令人眼花缭乱，不谦虚地说合资车型和它比都是丐版。像什么540°透明底盘、AR-HUD增强现实抬头显示、手机无线充电、三区独立空调、座椅加热通风、隐私玻璃、BOSE10扬声器以及L2级智能驾驶辅助系统等，统统配齐。

而 星越L 雷神Hi·F座舱最令人震惊的是 iMax 三联屏带给你的科技压迫感。10.25英寸高清液晶仪表+两个12.3英寸高清悬浮中控屏组合起来几乎有1米长，这种视觉冲击感加上元气森林配色的座舱带来的细腻做工与用料，让你尤如置身在一辆三四十万的豪华SUV上，还买什么 理想L8 ！

在高通骁龙8155旗舰级芯片的加持下，吉利银河OS车机系统响应迅速，语音识非常流畅，可以瞬间精准识别自然语句，比如调节空调温度、设定导航地址等日常出行需求可以很好地满足，真正做到了能动嘴的绝不动手。

星越L 雷神Hi·F的外观自带高级感，不得不承认中国品牌这些年在造型设计方面已经全面碾压合资车。“纯境美学设计”的前脸极具辨识度，大尺寸悬浮阵列格栅搭配数字流光徽标，点亮时波光潋滟，给人一种前所未见的惊艳之感。车尾的雷神智擎专属徽标彰显了其新能源属性，加上19寸超大轮毂的衬托，让这台 星越L Hi·F气场全开。

总结:从消费者角度来说， 星越L 雷神Hi·F称得上是一款低油耗、大空间、高配置，甚至在部分城市可享受免摇号政策的超实用SUV，不得不说，这款车的诱惑力真的太强了。

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