新能源汽车试驾大众途观 试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？

今天寻车网小编整理了新能源汽车试驾大众途观 试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

途观L PHEV：1.4T插混+150马力！值得入手吗？

随着新能源汽车的发展，部分消费者开始考虑纯电车型，尤其在家用领域，使用场景还是比较多的，比如工作代步、接送孩子、周末旅行等，新能源汽车可以降低用车成本，不过有的朋友也会担心续航问题，因此各大车企相继推出插混车型来满足消费者的需求。

今天我们带给大家的是上汽 大众 途观 L PHEV，这款车定位于中型SUV，目前在售车型一共有4款，指导价区间为26.105万～27.205万，全系标配1.4T插电式混合动力系统，我们以其中的2023款 430PHEV 插电混动旗舰版为例(指导价27.205万)，一起来看看这款车的亮点有哪些？家用怎么样？

‬外观设计

在外观方面，整体延续了家族式的设计风格，前脸采用不规则进气格栅配合横置的中网设计，并且与两侧大灯组巧妙相连，灯组内部双C字型光源清晰可见，显得年轻有力，下部贯穿式的导流口内部做了熏黑式处理，再加上梯形式的进气口造型，增加了整车的视觉效果。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式。

车身侧面显得硬朗厚实，一根犀利凸起的线条贯穿整个车身，增加了整车的力量感，A、B、C柱以及车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，外后视镜拥有电动调节、加热、倒车下翻、电动折叠、锁车折叠功能，下部配备了17英寸的铝合金轮毂设计，尾部造型饱满，多处采用线条进行勾勒，两侧大灯组远远看上去呈现出L型，下部则采用两边共四出的排气布局。

‬内饰设计

在内饰方面，整体采用双色进行搭配，并且在座椅、车门内侧等地方加入了红色缝线设计，显得精致细腻，还使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，还有自动防眩内后视镜和30色车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有加热功能。

同时配备了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、手机互联映射、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，值得一提的是手机APP 远程 控制，可以实现车辆监控、充电管理和服务预约功能。

‬配置部分

安全配置：车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、并线辅助、前排预紧式安全带、全车六安全气囊、车身稳定系统、胎压报警、疲劳驾驶提示等配置。

驾驶/辅助配置：360度全景影像、智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航、前后部倒车雷达、自动泊车入位、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、制动能量回收系统、发动机启停技术等配置。

‬空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1859mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，座椅布局为2+3，主副驾驶座椅支持电动调节、主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅拥有头枕和腰部功能，第二排座椅支持靠背角度调节，后排座椅也支持40：60比例放倒，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有四指左右，空间表现不错，日常使用也不会出现局促的现象。

‬动力部分

在动力方面，搭载的是1.4T插电式混合动力系统，发动机最大功率为110千瓦，发动机峰值扭矩为250牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率85千瓦，电动机总扭矩330牛·米，三元锂电池容量为13千瓦时，纯电续航里程为55公里，传动方面匹配的是6挡双离合变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

最后

这款车作为中型SUV，综合表现力不错，外观设计属于年轻时尚类型，符合大众审美，值得一提的是配置挺丰富的，日常使用起来也方便，还有1.4T插混动力系统，在一定程度上可以降低用车成本，不过笔者觉得可以增加优惠力度，毕竟现在汽车市场的选择性会变得越来越强，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？

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途观l新能源测评怎么样?

途观l新能源测评如下：

1、大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别，只是车身采用TiguanGTE概念车独特的包围以后，具有强烈的视觉冲击力，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口，更能增加新能源车的辨识度；

2、车身的长宽高4720\/1839\/1673mm，轴距2791mm，轮胎采用了韩泰DynaproHP2，规格为215\/65R17；

3、前大灯采用LED远近光源，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势。

百万购车补贴

试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。

每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”

这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。

买插混就冲着绿牌？

这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。

我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。

当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。

开起来与2.0T燃油车型相当

因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样，都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km。

传动方面，两者均匹配DQ400e 6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

两车均搭载10.2英寸中控触摸屏

试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。

帕萨特PHEV仪表盘

在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。

毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。

诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L PHEV开起来更有运动感。

至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。

而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。

至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。

而一位途观L PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便采用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。

PHEV专属身份 寻车网

帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。

不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。

五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。

途观L PHEV内饰

内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。

途观L PHEV仪表

途观L PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。

空调、风量调节升级成触摸控制

茶哥之言

不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节假日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？

茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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