试驾领克09新能源汽车 质感为重/智能化卓群 试驾体验领克09

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试驾领克09 PHEV：30万的价格，60万的操控！

我是一个不折不扣的驾驶爱好者，如果要每天都开一台无聊至极的7座SUV， 我想我真的会谢。

前段时间，我到外地出差没开自己的车回家，然后被逼在深圳市区开了两天家里的 传祺GS8 ，这种“会谢”的情绪则来得尤为浓烈。

当时我就不由得动容： 每天开7座SUV的一家之主，真伟大！ 寻车网

我家的广汽 传祺GS8

或许你会觉得我矫揉造作，但我想说的是如果一个家庭只能拥有一辆车，一家之主为了成全家人的出行舒适性而选择了操控性偏差的6/7座SUV，那么我会认为这样的一家之主 为了家人而牺牲了自我。

如果我有朝一日也面临同样的选车问题，我承认我做不到将一台操控的7座SUV作为家庭的唯一用车， 因为我不愿意如此伟大地忽视自己对操控的诉求。

驾驶者之车？

曾几何时，我认为每一款车型都应该做好自己的本职工作，每一类型的汽车都应该有固定的模板。比方说我曾经执着地认为运动车应该硬核一点，不要两头不到岸地既运动又家用；越野车应该皮实可靠能够爬山涉水，而不是用豪华的装潢哗众取宠；MPV和6/7座SUV就应该以舒适和空间为重，乘客的乘坐舒适性才是最重要的。

但当我真正成为一名汽车消费者，又或者是加入媒体行业试了很多很多车之后，我 发现 其实有很多需求是可以兼顾的。新时代的运动车就是既运动又舒服，越野车也可以玩豪华， 大7座SUV也可以谈操控。

仍记得一位前辈在微博上这样评价 领克09 ——一台“驾驶者之车”，当时微博评论区有不少网友都认同他的观点，表示 领克09 开起来确实不赖。

起初我是不以为然的，但当我与 领克09 相处了几天之后，我竟然被 领克09 的操控表现惊讶到了。对于一款车长超5米、车宽接近2米的SUV来说， 领克09的确算得上是“驾驶者之车”，是一台可以谈操控的大7座SUV。

首先是动力性能，这是现如今大部分驾驶者谈操控的基本盘。

我们试驾的车型是PHEV版本，搭载了由2.0T高功率发动机+130kW电动机组合而成的插电式混合动力系统， 系统综合功率317kW，峰值扭矩为659N·m，0-100km/h加速只需5.6秒。

不过要强调的是，虽然在参数上我们可以看到 领克09 PHEV 绝非等闲之辈，431匹马力+四驱的纸面数据比绝大部分中大型SUV都要来得更加强悍一些，并不需要为满载时动力储备不足而担心。

但是，当我拿到试驾车的时候车子已经是亏电状态， 因此我索性“一不做二不休”地测试一下09 PHEV最“糟糕”的表现。

坦白讲，在亏电的工况和“混动”模式之下，一开始我对09 PHEV的动力响应和加速能力的表现是略感失望的，即便是我大脚踩油门发出高阶级的动力请求，车子的反馈都是软绵绵的感觉， 性格上偏向于佛系。

但当我切换至“动力”模式后，车子则会呈现出截然不同的性格， 整个加速体验非常迅速且顺畅，甚至是可以感受到一丝轻快的感觉， 非常从容地推动重量为2320kg的车身，根本不会因为电池处于亏电状态而觉得车子笨重加速乏力。

这对于一辆PHEV车型来说尤为重要，因为开插电式混动汽车最怕就是电池亏电，原本强劲、节能的混动系统将在一念之间变成负担，不但影响动力体验而且还增加油耗。

其次是沟通感，这是我认为一辆车能否吸引驾驶爱好者的重中之重。

领克09 PHEV 即便是不选装空气悬挂，其关于驾驶部分方面的可调细节还是比较丰富的，其中包括了 动力模式、转向手感、悬挂软硬和减震阻尼，你可以根据个人喜好自由组合。

当我将所有设定都调至运动模式之后，此时人与车之间的沟通感是最强烈的，我可以非常明显地感受到09 PHEV的底盘厚重感很强，悬挂系统也不会一味地将路面信息完全过滤掉，而是选择将绝大部分的路面信息都反馈给驾驶者，使得驾驶员能够用屁股来感受路面的情况， 颇有欧洲车的感觉。

虽然09 PHEV的转向手感是偏轻的，但实际上没有太明显的虚位，而且 车头的指向性比较精准， 车头无论是在弯路转弯还是在直到上变道的积极性都比较高。

与此同时， 09 PHEV的车身跟随性也很好，在城市道路中穿梭的时候很灵活， 并不像大多数大7座SUV那样拖沓，给了我比较充足的信心去提高车速。要知道09 PHEV可是一台轴距接近3米的中大型SUV，这样的操控表现就像是球场上灵活的小胖子一样。

唯一令我觉得可以改善的是刹车踏板的脚感和制动力度，目前09 PHEV刹车踏板的回弹力度不够自然，总是给我一种踩弹簧的感觉。而制动力则是略显不足，为了保证乘坐舒适性需要将刹车时间点提前一丢丢，这或许是因为车身整备质量已经超过了2.3吨。

除此之外，09 PHEV在驾控方面的表现都比较出色，尤其是在30万左右的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV应该是操控性最为出色的车型了，如果给它换上一套豪华品牌的车标， 我认为它的驾控体验甚至可以对标60万元级别的豪华品牌SUV。

空间和安全同样重要

回到6/7座SUV的本职工作上，这是 领克09 全系车型备受争议的地方。

对此，我个人对 领克09 在这方面的表现有三点看法，希望你不要急着吐槽 领克09 的不是。

一是 领克09 的座椅功能性很强， 一辆高端6/7座SUV该有的配置它都有配备。

以我们此次试驾的6座版车型为例，前排座椅在标配加热和通风功能的同时还支持选装按摩功能，而且右后座还可以通过“老板键”调节副驾驶座的前后和靠背角度。

第二排座椅则是 标配了电动调节、可调夹角头枕和手动遮阳帘， 能够令到乘客体验到MPV级别的享受。

第三排座椅可以选装电动放倒， 用户可以通过预留在右后座和后备箱处的按键控制第三排座椅的升降，能够提高使用第三排座椅时的幸福感。

二是在座椅功能性之外， 领克09 的第三排空间确实不算充裕。

在我的实际体验下（身高175cm），当主驾驶调节至我的驾驶坐姿，第二排座椅预留一拳腿部空间后，我勉强能够坐进第三排座椅，腿部空间比较紧促。加上第三排座椅的包裹性不足，坐在第三排座椅时容易出现左右横移，乘坐舒适性仍有一定的提升空间， 第三排座椅更多是只能用以应急情况，又或者是更适合小朋友乘坐。

第三点是我要为 领克09 “说情”，第三排座椅的空间之所以不充裕，其实是因为 考虑到乘客的安全性而作出了取舍。

通俗点来讲，即是 领克09 在研发初期，就已经 考虑到头枕到后窗的距离会直接影响第三排乘客的安全性。 因此 领克09 为了保证第三排乘客的乘车安全，选择了将第三排座椅向前移，尽可能地预留出最大的三排头枕到后窗之间的空间。

而在中国汽研前些天进行“超标”追尾测试中，测试结果也确实验证了 领克09 的取舍是有效的，当车辆遭到84km/h追尾碰撞后车上5名假人完好无损。

因此，我认为 领克09 第三排空间稍显局促是情有可原的，毕竟空间和安全都一样重要。

写在最后

在我看来， 领克09是一款“离经叛道”，但却深得我心的大7座SUV。

作为一台大7座SUV，它并没有一股脑地去追求大空间和舒适性，而是权衡空间和安全的重要性作出取舍，并且在驾控层面上看到了一部分用户内心深处对于驾驶的渴望，令到不甘心成为一名家庭司机的驾驶者有所依托。

如果是在过去，我可能会对<

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领克09好不好

领克09车型是一款很好的国产SUV。

在同级别的SUV中，领克09的乘坐空间表现处于中等偏上水准。其主销车型拥有5042mm的车身长度以及2984mm的轴距，以身高175cm的体验者为例，坐进车内，其头部及腿部的活动范围还算宽裕。

领克09优点是做工用料特别足，车机相应流畅，界面设计有质感，底盘表现优异，动力惊喜满满。其缺点是空间小，纯电续航里程短，中控屏幕设计过低，杯架固定扣过紧等。

汽车的整体缺点：

虽然领克09 PHEV的轴距长达2984mm，但实际乘坐时，如果第二排人员乘坐舒适，第三排则基本是无法满足成年人的乘坐需求的。

大家都知道官方宣传的纯电续航里程和实际续航里程会有所差异。官方宣布领克09 PHEV纯电续航里程是80公里，但实际体验下来，其在纯电模式下只能行使60多公里，纯电续航里程偏短。

在驾驶位，可以明显感觉领克09 PHEV的中控屏幕设计太低，行驶途中 看导航需要低头瞅，有些 影响行车安全。

参考以上内容： 百度百科-领克09

质感为重/智能化卓群 试驾体验领克09

霸气又不失优雅的外观 说起起步晚但发展快的中国品牌代表，柯灵品牌绝对榜上有名。其首款车型柯灵01于2021年正式亮相，随后掀起了一股浪潮。在坚持争议与认同并存的时代之后，柯灵品牌的新车可以说是层出不穷。现在通过对集团内部资源的整合，可以看到柯灵有一款更高端的产品，基于SPA架构，柯灵09。

我们的试驾地位于柯灵汽车眉山工厂附近，这里也是柯灵09的诞生地。此外，试驾并不是最终的生产模式。所有配置和功能信息请参考生产型号。

外观部分

作为旗舰车型，柯灵09似乎想要表达出与其他车型不同的元素，所以在前脸，我们看到了非常大胆的直瀑式进气格栅设计，与柯灵家族的分体式大灯融为一体，营造出另类却又气势十足的效果。

当然，除了抢眼的外观，旗舰车型的功能配置也是不可或缺的。我们测试的车型配备了矩阵式LED大灯，在大灯侧面可以看到“像素模块”字样。想必，灯光效果会更加精致。

与前脸不同，车侧的造型更加简洁流畅。得益于SPA架构，柯灵09拥有比一般水平发动机车更协调的前端比例。官方数据显示，这款车前轮中心到踏板的距离为620毫米，可以让车头更加修长，具有豪华SUV的视觉感。

柯灵09的车尾很好地结合了品牌的设计元素，能够展现出自身的差异。家族标志“能量水晶”尾灯晶莹剔透，由内而外展开，延展性很强。在车尾整体布局上，柯灵09采用了与柯灵06相似的穿透性设计，层次感很强。同时，通过更大灯组布局和四向排气的设计，可以说整个设计非常耐人寻味。
科技感与豪华感并存的内饰
内部零件

来到车内，柯灵品牌一直擅长打造的豪华可以说在柯灵09上得到了充分体现。大面积皮革包裹的饰板自然不言而喻，每个按键上的镀铬滚花装饰也充满了精致感。特别值得强调的是，大副面前的铝饰板，雕刻的线条可以用手触摸，档次感突出。

说到方向盘，我想提一下操作上的一个不便:LECKER 09的方向盘是四向电动调节，但是进入车内二级菜单后才能调节。希望能在制作版上有所改进。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

车辆方面，LECKER 09应用第三代骁龙数字座舱平台，其中搭载的高通8155车规芯片拥有12g运行内存和128g内存空房间。使用新级别车机最大的改进在于多任务处理更流畅。

功能方面，有常规的车联网功能，还有在线音乐、收音机、导航、天气查询等。另外，它的车载芯片支持5G网络，在信息传输方面肯定有一定的优势。UI设计的一个创新点是用VR图像代替系统的子菜单，用户只需要点击相应的位置就可以设置车辆。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

空面板的操作便利性值得肯定。它保留了独立的控制区域和实心旋钮，控制时不会占用车床的屏幕区域，还能有利于盲操作。同时，触控显示的应用可以在有限的空房间内实现更多功能的集成控制，兼顾科技感和易用性。

如果把它当成真正的三排车，LECK 09的空房的体验并不是特别舒适，尤其是坐垫的高度和第三排的腿空房都不理想。但如果只看前两排乘客的体验，还是可以给个高分的。

空，前排四个座椅可以提供出色的乘坐舒适性和功能性。第一排座椅配有加热、通风和按摩，第二排座椅全电动，具有加热功能。此外，试驾中使用的纳帕皮革质感也非常出色。根据官方信息，生产模型将在其顶部提供更高级的摩纳哥纳帕皮革，其表面纹理将更加优雅。
厚重又平稳的驾驶感受
电力系统

目前，柯灵09拥有两套动力系统。MHEV版本搭载了48V轻混系统的Drive-E系列发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。PHEV版在发动机上增加了P1和P4电机，综合最大功率达到431马力。所有版本都配备了8AT变速箱和四轮驱动系统。

驾驶体验

在动态驾驶部分，我们主要体验了MHEV版本。开车的第一感觉就是轻盈、轻松。轻便意味着车辆在初始阶段移动非常简单，没有拖延。舒缓指的是加速后油门不是特别灵敏，对司机也比较宽容友好，所以大部分人开起来都比较顺畅容易。相比我之前用的同样动力总成的柯灵01，这款柯灵09在驾驶中的张力要弱很多，整车驾驶起来也更加轻松舒适，这也符合它的定位。

相比轻快轻盈的油门感，柯灵09的刹车踏板力度略大，工厂工程师表示这种设定是有意为之，他们想给驾驶者营造一种稳定自信的感觉。当然，有了i-booster的加持，刹车踏板力度可以像转向助力一样人为定义。

更重要的是，我们也应该称赞整辆车在安静中所做的努力。整车四个车窗全部采用双层玻璃，更好的隔绝环境噪音。此外，这台发动机的振动和噪音抑制非常令人满意。配备了48V轻混系统，可以很好的优化系统启停时的流畅度，让自动启停不再是影响驾驶体验的功能。快速加速时，发动机传入车内的声音并不嘈杂，可能比同组中一些定位较高的SUV要好。

柯灵09的MHEV车型有多达9种驾驶模式。其中，有五种可以在高速公路上使用。不同模式下的发动机和变速箱。首先值得肯定的是，油门踏板在最经济和运动两种模式下都能保证很好的线性，不同模式之间的驾驶特性会有明显的变化，比如经济模式油门最慢，舒适模式悬架最灵活，运动模式支撑变得更好，油门更主动，方向盘阻尼感变强等等。

最后说说柯灵09的底盘悬架。受芯片供应的影响，我们这次试驾的车辆都没有配备空气动悬架，但就这款普通悬架而言，我觉得它已经表现出了很强的重量感和豪华感。总之，小振动灵活，大振动清脆，连续起伏下车身姿态稳定，底盘有很强的隔离感。此外，根据工程师的说法，配备空气动悬架的版本将更彻底地处理小振动，这也让我们对其性能充满期待。

全文摘要

不难看出，在柯灵品牌有了足够的市场量和用户口碑积累后，他们勇敢地向高端SUV市场发起了冲击。柯灵09继承了品牌家族基因，同时由内而外散发出强烈的奢华感和品质感。此外，值得一提的是，厂商已经启动了针对LECKER 09的用户共创计划，他们将挑选一批潜在用户代表参与车辆配置决策，并尽最大努力借鉴消费者的建议。显然，这对于C端的购买和使用体验有实质性的帮助。

相关链接 @2019

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