试驾传奇新能源汽车怎么样 试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

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试驾传祺E9，内外兼修座驾重塑新能源豪华MPV新标准

在国内的MPV领域， 广汽传祺 绝对算得上“老江湖”，多年深耕家用MPV领域，并且成功打造了M8宗师、M8大师、M6等一系列颇受欢迎的车型，打出了自己的一片天地，已经成为了这个局部战场中实力颇为强劲的种子选手。

而为了进一步增强传祺在MPV领域的竞争力，广汽传祺于最近又发布了它们基于“电气化+智能化”双核战略2.0时代的全新MPV车型—— 传祺E9 ，势必要进一步朝着更高端的市场发起进攻。

今天我们试驾体验的主角，便是来自广汽传祺的全新E9，作为传祺E系列的开山之作，该车搭载了全新的插混系统。同时，该车5月份在人民大会堂正式宣布上市，价格区间为32.98万-38.98万，我们此次试驾的便是售价为32.98万的MAX版本。

说起MPV，相信大多数人最先能够想起的，必然是GL8。不是因为他有多好，只是因为他足够舒适、足够宽敞、足够安静。而作为传祺全新E系列的开山之作，传祺E9在车身尺寸上也是基本看齐GL8，甚至在车长和轴距部分均有领先。数据部分，传祺E9车长5193mm，轴距为3070mm。

为什么先从尺寸和数据开始聊呢，作为一辆中大型MPV车型，空间表现自然是要足够优秀的。前排先不说，说说第二排座椅和第三排座椅，在常规状态下足够宽敞，腿部和头部空间充足。即便是将第二排调整到非常舒适的状态，第三排也并不会觉得拥挤。还有就是，即便满载状态下后备箱空间依然足够放下2～3个20英寸的登机箱，以及若干双肩背包或小包等。 寻车网

前排座椅自然不用多说，保证乘坐舒适性和空间那是基本项。空间得到保证，座椅乘坐舒适性自然也得如此，第二排和第三排座椅内部填充物属于适中偏柔软，能够给予乘客不错的包裹感。同时，半苯胺高级真皮面料的触感和柔软度，也是保证座椅乘坐舒适性的重要指标。

作为中国品牌生产的主打高端豪华的MPV车型，配置部分自然是要给足诚意的。前排和二排座椅均支持加热和通风，同时二排座椅还拥有按摩功能，及一键SPA模式。这些功能都可通过二排座椅内侧的5英寸屏幕进行操作，且座椅还设计有多个充电接口，中央可折起的杯架等。

而在二排小桌板部分，传祺E9也是很给力，两个座椅都配备了可翻折的小桌板。再加上大尺寸全景天窗，以及后排15.6英寸的娱乐屏，豪华感和氛围都安排到位了。多说一句，后排娱乐屏配备了物理的实体的遥控器，使用感受与目前家里的智能电视相近，非常的实用。

再次说回前排，整个设计和布局比较有立体感，主要以彰显豪华感和科技感为主。顶部的环绕式与中央的造型，营造出了不错的立体感，加之有着不错的皮质搭配，视觉上还是很舒服的。

尺寸部分，全液晶仪表和副驾娱乐屏均为12.3英寸，中央的多媒体屏幕为14.6英寸，搭载了传祺ADiDO智能网联系统，搭配不错的语音交互及触控反馈，使用起来还是非常轻松的。

还有就是，传祺E9是支持四区智能语音交互的，也就是说一二排都可以轻松地完成语音指令的下达。加上该车还配备有16扬声器的雅马哈音响系统，加之车内相对豪华的氛围，视听娱乐部分还是很给人好感的。

另外比较让我有好感的地方是，车内储物空间比较丰富，手机、饮料、纸巾、钱包、高速卡等等，都能找到合适的地方放置。加上，多功能方向盘按键也均为实体的物理按键，日常使用非常便利，也能避免误触。

在动力表现上，传祺E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。这套动力组合是广汽自主研发而来，最高功率140kW、最大扭矩330N·m，零百加速8.8秒，最高热效率达40.23%。加上高效能电机，智电综合功率达274kW，智电综合扭矩达630N·m，实力表现也是高于很多电四驱的竞品车型。

传祺E9提供三种新能源驾驶模式，分别为纯电优先、智能混动、保电模式，全面满足不同路况下的使用场景。面对城市道路拥堵的情况，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收，CLTC纯电续航可达136KM，满油满电WLTC工况综合续航1032km、馈电百公里油耗6.05L。正常情况下，可使用“智能混动”模式，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，让驾驶者开起来更加的舒心和无忧。

实际行驶中，整个动力系统在中低速路况下以电为主，带来的优势便是足够安静，提速也足够敏捷。同时，对于那些需要经常在城市中接送客户的人群，也能拥有不错的能耗。

在需要动力或者中高速路段时，2.0TM发动机可与电机一同发力，并根据驾驶者的意图，以及油门踏板深度或当前车速动态适时调整混动系统的工作逻辑和发动机介入的时机。如果想要尽量减少发动机的介入，那么驾驶风格就要足够温柔，否则即便是在保电优先模式下，急加速时发动机依然会介入。

作为驾驶者来说，整个动力非常的丝滑，无论是中低速，还是在高速或快速路的中高速路段，是很难感受到2档变速器的存在的。且整个动力系统的发力，也属于那种浑厚有力，类似于大排量NA发动机，即便是中高速路段，也并不乏力。毕竟是搭配2.0TM发动机的车型，即便是仅搭载2.0T发动机，也是非常够用的。

新车在底盘调校方面做得也是相当出众，其所配备的SDC电磁悬架可以通过SDC智能可变阻尼电控悬架系统，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。

同样，传祺E9在NVH方面也是下了大功夫，发动机和电机工作时传出的噪音非常小。得益于NVH主动控制技术，就算是急加油的状况下，也不会有太多的噪音传导到车内，能够始终保障车内良好的静谧性。

总的来说，传祺E9在设计、豪华、智能、动力方面都有不错的产品力，它的到来对 传祺M8 形成了有效补充，帮助广汽传祺在豪华MPV市场搭载了燃油、混动以及插电混动的全面攻势。

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试驾宜居宜商的广汽传祺GA8，自主品牌旗舰级轿车开起来到底如何

在近几年一提到自主品牌的车型，不是夸配置丰富就是颜值犀利，偏偏很少有人拿“驾控”方面的优势出来说事，再不然就是用“打太极”的方式，只描述了一下大致的感受，似乎我们自主品牌车型在驾驶方面是一件很羞于启齿的事情，而我在过去三天的广汽传祺GA8试驾体验中，从第一天的城市通行，到第二天的短途驾驶，广汽传祺GA8在驾驶方面总是能给到我旗舰级的体验。

怠速状态像是涂了黄油的面包般平顺

在广州南沙的广汽乘用车总部，是我与广汽传祺GA8的初次相见。在启动车辆之后，轻微的抖动像是传祺GA8的一次“深呼吸”，确实，这辆配备辆2.0T涡轮增压发动机的C级车，给到我一种自然吸气发动机的感觉，发动机的抖动和噪音，被传祺GA8优秀的静谧性隔绝在车厢外。

踩下刹车，挂入D档，在这辆车重达到1730kg的旗舰级轿车上，怠速行驶的状态很平顺，既没有因车重造成的行驶厚重感，而不会太过激进地调出很多动力，缓缓驶出我不太熟悉的停车场。怠速行驶状态下的方向盘手感，没有因为是电子助力的缘故而给到我“轻快”的感觉，这是我比较喜欢的一个设定，因为传祺GA8已经称得上是一辆“大车”了，如果转向手感过于轻浮，反而会破坏了这辆车想要立起来的旗舰级形象。

从停车位到抬杆出口大概300米的距离，握着方向盘的我，像在把一块“涂抹了黄油的面包”摁在桌面上缓缓滑出去。开着一辆还不算熟悉的车辆，我没有急忙驶进主车道，一来是因为主车道车流量较大，二来虽然我的驾驶经验还不算很丰富，但是坐在车厢内我从方向盘、座椅上感受到：这不是一款适合从辅路冲出来然后油门踩到底的车。

城市道路的动力体验

开进主路之后我发现，传祺GA8不仅是一辆佛系的车，还能够让我这个动不动就“重油重刹”的“公路流氓”同样变得“佛系”。在标准模式：NORMAL中行驶，可以感受到油门踏板偏重，动力响应也没有那么的直接，但充足的动力储备并不影响车辆轻快的完成起步。

随着油门踏板的继续深入，可以明显感觉到动力在持续输出，涡轮介入感被弱化到几乎察觉不到，时速80km/h之前毫不吃力，整个过程线性而平稳，而后在行驶到120km/h甚至更高速度时，依然能够以相对从容的姿态再加速。

在试驾前我做了一些功课，了解到传祺GA8搭载的是一具2.0TGDI涡轮增压发动机，拥有350bar高压缸内直喷、GCCS燃烧控制技术的2.0T发动机相比老款的2.0T在数据上有了明显的提升。而传动机构方面遗憾的是没有同步应用上GM8的8AT变速箱，匹配的是一具第三代爱信6AT变速箱。

而在广汽传祺产品体系中，爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化，平顺性已经接近完美，正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作，顿挫感更是没有。响应性方面，得益于发动机充盈的低扭，在大多数日常跟车的工况下，变速箱即使保持在较高的挡位，也可以从容应对不紧不慢的路面节奏。

高速公路上的底盘悬挂

底盘的质感和调教方向，往往直接决定了一款车的受众人群，而作为一款旗舰级车厢，传祺GA8的底盘调教也确实有着旗舰级的行驶舒适性，为了能够在更多方面体会到这款自主品牌旗舰级C级车的驾控体验，我驱车驶上高速路段。

在收费站前的减速带上，我体会到了其对于路面的细碎震动过滤得相当干净，而除了一味地“软”之外，传祺GA8的底盘属性还有一些“韧”的取向，在连续通过起伏路面时那种悬浮感没有那么明显，一定的支撑性和高速压缩回弹都较为优秀的悬挂属性，就是传祺GA8在面对连续减速带的感受。

面对宽敞开阔的高速路况，我把换挡杆往驾驶座的方向一拨，开启了SPORT模式。在这个状态下的传祺GA6换挡不再积极，在开到60码的之后，传祺GA8搭载的6AT变速箱会将转速压到5000转以后才换挡，390N·m的最大扭矩通过轮胎宣泄在平整的柏油路面上，动力输出相比NORMAL模式更加激进，并且因为静谧性和隔音性能较为优秀，不知不觉就将时速开到了120码。不过就算传祺GA8的加速表现能力不错，但是对我来说依旧是一款比较“闷”的车，

传祺GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃，轮胎是米其林Primacy?4，发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8车厢内的噪音抑制相当不错，没有特别明显的噪音源。这对于一辆旗舰级轿车来说无疑是出色的表现，但是对于开车习惯更激进的我而言，没有发动机的啸鸣声和身后排气的轰炸，很难让我对一辆车提起太多驾驶乐趣。

以高速状态通过一些转弯幅度较大的路况时，前文提到的方向盘厚重感再一次发挥了优势，行进过程中的转向助力手感更加扎实，转向时指向性想多大多数家用车和SUV车型来说都更加精准，回中力清晰，比较有质感，不过转向性还是会有一定的虚位，对于一辆旗舰级轿车而言，这正是偏舒适好控的设定。

其实在开车的时候我就已经意识到，运动显然不是传祺GA8的主要诉求，行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯，纵使侧倾较大，但车头的指向性依然保持清晰，四个轮胎也很贴地，行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定，对于单次振动的过滤很好，但要是碰到连续颠簸和抛跳路面，余振也会比较明显。

最后

在试驾传祺GA8的过程中，我没有刻意去体验其搭载的ACC自适应续航功能和车载微信功能。虽然这些都是我们自主品牌或广汽传祺GA8的主打卖点，但是对消费者而言，行驶品质、做工用料才是一款旗舰车该考究的标准，而传祺GA8确实到达了旗舰级C级车的品质。想必，自此之后我个人也会更加期待各个自主品牌冲击“天花板”的车型产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

这次试驾的车型，是广汽新能源的 Aion LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

可是，试驾Aion LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

除了动力外，Aion LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

由此可见，Aion LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。

另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO 3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，Aion LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

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