红旗新能源汽车hs9试驾 试驾红旗E-HS9：无愧国产电动车天花板

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智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾

完全由中国人自己打造的豪华大型SUV，这在过去过去是不可想像的，要想撑得起这幅形象，“面子”和“里子”都需要足够地扎实。另一方面，国内厂商通常也不会把这块细分市场列为明智的发展方向，所以具备实际意义的产品屈指可数。

而一汽红旗则最有理由在这片领域迈出第一步，虽然曾经有不少红旗豪华车肩负着“政治任务”而开发生产，不过在今天我们终于迎来了 红旗E-HS9——一款真正具有市场意义的纯电动豪华大型SUV。这款即将在12月4日正式上市、目前预售价55～75万元的国产顶尖车型，是不是具备傲视群雄的产品力，本次的抢先试驾我们就来一探究竟。

外观与内饰

一款豪华大型SUV就应该充分展示传统意义上的庄重体面？而作为一款纯电动车型，是不是又该呈现科技前沿的面貌？仔细观察红旗 E-HS9，还是很恰当地融合了这两重身份。在前脸设计上，E-HS9避免了传统红旗车型的严肃与古板，在稳重豪华的气质中融入了精致的LED灯带等前卫时尚元素，也与H9等车型的新家族设计语言统一了风格。

E-HS9并没有用泛滥的抛光金属装饰件来衬托豪华感，不同形态、质感各异的金属件在全车上下疏密有致地分布，“红旗”的鲜红色设计元素恰到好处地贯穿其中。

挺拔雄伟的车身姿态、硬朗的装饰造型、圆滑舒缓的过度，当然也少不了前卫大胆的功能性细节点缀，红旗E-HS9的设计成熟度很高，体现了“中国式新高尚精致主义”的产品理念，这也是红旗“尚·致·意”设计哲学的最直接体现。

在内饰设计上，红旗E-HS9也将传统的豪华端庄与智能科技感相结合。高垂直面设计的中控台左右对称，同样显得威严庄重。三块液晶大屏并列在一整条玻璃面板中，贯穿整个驾驶舱，搭配一块车辆调控功能专用的悬浮触控屏，前卫感十足。

天然直纹胡桃木装饰、金属纹理车门内饰板，以及菱形格纹搭配粗线包边的真皮座椅又为E-HS9带来了非常传统考究的豪华质感。

后排更是E-HS9体现顶级豪华氛围的“主场”。超过3米的轴距，后排头腿部空间自然不用多虑，即使前排坐着一米九大个，后排乘客依然可以舒展地活动腿脚。

两张独立座椅才是后排的精髓所在。椅垫、椅背都足够宽大，填充也很饱满丰盈，从肩背腰到大小腿都能被轻柔以待，让人倍感放松。

而能够助推豪华舒适感的配置，E-HS9一样也不少：座椅通风加热、按摩功能全部聚齐，还具备一键躺平模式，全部操作都在集中在后排中央的专用触控屏上。

此外，后排乘客还拥有独立的影音系统，触控屏很自然地包裹在前排椅背后面。不仅可以用来看视频、听音乐，同样也可以使用地图导航等功能，与前排的车机系统实现多屏互联。

后排中央扶手的储物盒具备可观的深度，椅背之间还设计有带木纹盖板的隐私置物盒、加上可收放杯架，以及其他几处细致规整的小储物盒、收纳袋，E-HS9同样展现了不俗的空间实用性。

E-HS9不仅仅把舒适便利性配置简单地堆叠，而是真正从细节体验上照顾了用户最丰富的需求。例如为了不让一体大屏在侧窗上形成投射干扰驾驶，红旗在屏幕上使用了类似防窥贴膜的效果。再例如人脸识别技术不仅用来验证用户和关联座椅记忆，系统还能感知用户的情绪，根据情况自主切换合适的主题，并联动香氛等其他车辆功能。虽然系统目前还无法做到高度人性化的感知，稍显形式主义，但随着软件的迭代升级，智能化程度自然也会水涨船高。我们从这些细节上看得出红旗是认真地从市场化的角度去规划产品，这是最难能可贵的。

基础性能和动态表现

E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来，这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准。E-HS9全系车型都采用双电机+四驱的动力形式，我们这台顶配（旗·领）试驾车和次顶配（旗·畅）的前后双电机综合功率达到405千瓦，最大扭矩达到750牛·米。电池组容量为99千瓦时，能量密度可达178.1瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程超过500公里。旗·悦 和旗·享属于低功率版本的E-HS9，电池组容量为84千瓦时，双电机综合功率达到320千瓦。对应续航里程超过400公里。

尽管这辆顶配E-HS9的整备质量高达2640公斤，但强大的动力输出水平并不为之所惧，前、中、后段的加速响应都足够凌厉。两个月前电动邦还曾对E-HS9的预量产车进行过客观严谨的性能实测。在我们加速项目中，E-HS9的0-100公里/小时加速成绩为5.57秒，0-400米加速测试成绩13.81秒，尾速173.35公里/小时，对于这个量级的SUV来说相当惊艳了。

虽然整备质量不轻，但E-HS9的底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作。全铝结构件、空心稳定杆，加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用，保证了足够稳定的车辆操控性。当然也谈不上什么身姿矫健的操控乐趣，毕竟稳定、舒适是第一动态目标。

配备空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让车辆可以在7种驾驶模式下任意切换离地间隙和滤振软硬效果。不过在我们的实测之中，悬架的整体滤振表现略生硬（切换驾驶模式并不能明显改善效果），化解路面颠簸的过程也没有那么细腻，令驾乘舒适性稍打折扣。

智能化水平

FME电动化智能网联技术平台的前瞻性不仅仅体现在基础动力上，满足未来强大的数据传输与计算需求才是核心技能。体现在终端自然就是自动驾驶辅助、主动安全防护等系统，在这些项目里红旗也毫不吝啬，行业里主流非主流的，已成熟还是仍在开发前沿的，和AI自动化挂钩的一系列功能都“上马”了。

比较有特点的细节功能包括能够自主决策的变道辅助功能，以及能够以超近车距跟车的交通拥堵自动驾驶系统，还有号称达到“L4”级别的代客泊车系统。限于本次动态试驾的行程太短，我们无法对完整的自动化功能进行一一尝试，但从初步的体验中可以看出，部分功能的实现还需要较为苛刻的道路条件，系统自主灵活判定的能力还需要经过不断的打磨和精进。

■ 邦点评

尽你所想，尽其可能，红旗 E-HS9从里到外充盈着不胜枚举的产品点，虽然不少功能领域对红旗来说还是初次尝试，还需要积累更多的经验去不断完善，但?E-HS9依然代表着一汽在创新产品力上的最高标准。同时也代表了从政治任务中“解放”出来的红旗品牌在全面市场化道路上的成功探索，直面市场的勇气值得赞许。无论是 E-HS9还是H9，消费者需要一款更具吸引力的红旗汽车；红旗也需要更有市场竞争力的新产品；而作为中国汽车工业的代表性成果，同样需要在狂风巨浪的环境下不断打磨进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解析红旗E-HS9顶配，续航660km+4座布局，强吗？

毫无疑问，汽车市场注定要全部电气化，只是目前还在过渡阶段，不少传统品牌依旧提供燃油车型可选，但其实了解较多消费者的购车态度也能看出，新能源车型热度已经能够和燃油车型平分秋色，甚至部分级别的车型热度更高。此前业内人士说中国车企将要靠新能源汽车实现反超，现在也得到了验证，不少国产新能源车型已经主打五六十万区间。

今天我们来聊聊 红旗 E-HS9，作为红旗品牌最为旗舰的SUV车型，以2022款为例，指导价区间为58.98-77.98万元，足以看出它的高端定位。而且目前该车型销量较高的配置为顶配，也就是说这台国产SUV成交价要达到80万，所以今天我们就以实车体验，来看一看红旗E-HS9旗领版 四座有何亮点。

首先来看外观设计，对于这种级别的豪华车型，大家应该最熟悉当年 迈巴赫 双色车身，而红旗E-HS9就采用这种搭配。虽说官方提供了三种双色搭配方案，但我们还是觉得量子银灰+冰白组合更显档次和气场，实拍这款车型就是这款配色，很好将前脸直瀑式格栅应有效果展现。而矩阵式LED光源应用下的大灯组，点亮后同样带来极高辨识度。

作为一款全尺寸SUV，红旗E-HS9的尺寸表现同样出色，长宽高分别为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，相比 宝马X7 等传统豪华大型SUV有着一定优势，满足对空间需求自然没有问题，更别提这还是一款四座版本。也得益于尺寸优势，整车看起来也足够霸气，毕竟还有双色车身提升气场，再配合类似悬浮式的车顶，视觉效果也显得颇为动感。

至于尾部设计，个人觉得红旗品牌旗下车型表现都不错，而E-HS9作为旗舰车型更不会差。首先是贯穿式尾灯组，内部结构比较复杂，LED光源和动态效果加持下，不用担心辨识度和档次感。而在后包围处，也有类似排气装饰件，也尽可能提升运动感。

接着我们坐进车内，新车的内饰高级感同样可圈可点，最起码对得起自己售价和定位。首先是石墨黑主题颜色，细节上有镀铬材质与木质纹路饰板点缀，这很符合旗舰级豪华车型的传统。而中控台四块液晶屏联动，搭配AR-HUD抬头显示系统，驾乘人员想要体验出色科技氛围自然没有问题，甚至连后排也有液晶屏，充分保证互联体验。

最后来看动力，目前红旗E-HS9分为两种版本，都是采用前后双电机，只是参数不同，还是以实拍配置为主，系统综合最大功率405kW，最大扭矩可达750N·m，官方百公里加速5秒，满足对性能的要求。而续航部分，120kWh容量三元锂电池组可以带来NEDC工况纯电续航660km，这也是纯电动阵营第一梯队，且支持高效快充。

总结：有人说红旗E-HS9就是国产“ 库里南 ”，这或许是因为二者都极为旗舰的定位，并非设计有何接近之处，更多是所带来的旗舰出行体验，无论四座布局、功能配置还是动力续航，都足够高级。

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试驾红旗E-HS9：无愧国产电动车天花板

这是我个人到目前为止，开过的最好开的国产电动SUV！

大家没听错， 红旗 E-HS9上市刚好一年，而我 发现 这部车最近在街上越来越多，或许正有越来越多的人开始了解它。那之前为什么不了解呢？因为它的价格看上去是有些贵，50.98-77.98万元，不过这部自主第一豪华品牌的大型新能源SUV，定位就是 旗舰 。

并且我 发现 ，它会是一部爷俩都会喜欢的车。

为什么说父子开这台车都不违和。首先看它的外观就特别大气，长度达到5209mm、宽度2010mm，轴距超过三米一，达到3110mm，妥妥的大型SUV！再看看车头的细节，从L5就延续下来的 红旗 家族化设计，直瀑式进气格栅再搭配独具个性的分体式大灯，其中这个分体式大灯叫做“振翅飞翔”。另外，红色是对我们所有中国人都有更深层意义的颜色，我们在 红旗 下成长，对这气贯山河红光闪耀贯穿式立标怎能不爱！对于很多企业家来讲，这部车的气质相当契合。

侧面又是年轻人所能接受的样子。一方面是它并没有做成那种很高大的全尺寸SUV的样子——高度仅有1.7米出头——所以看上去就更加特立独行。加上时尚的悬浮式车顶，谁都想多看一眼。另外它配备的是21寸的大轮毂，搭配米其林PS4轮胎，让我嗅到了性能SUV的味道。还有这C柱特殊的装饰条设计，难道不是为咱们年轻人考虑的么？

尾部有一个小溜背式的造型，再搭配科技感相当强的贯穿式尾灯，让整个尾部看上去一点都不中庸，而是有很强的时尚气质。所以，每当有一部 红旗 E-HS9从我面前经过，我一定会一直看着它直到消失。

总之就外观来说，走在街上它的回头率可不比牛马伦大劳少。

我们都知道，以前 红旗 车的内饰都会被打造得相当庄重。但是，大家看这一部 红旗 E-HS9的内饰会 发现 它完全就很懂得与时俱进！最醒目的当然是这四块屏幕，上方的三连屏每一块屏幕尺寸都一样，显示的信息也相当丰富，很有意思的是仪表盘左侧还有个非常具中国传统文化的 元素 ——看看这阴历往上一显示，再加上这部车透露出来的东方豪华气息，我会很自豪这是我们自己的豪华品牌。

至于中央大屏功能确实是要啥有啥，导航、视频、音频各种功能一应俱全，不过实际使用以后我 发现 还是有一些可以改进的细节，比如说它的菜单层级太多，操作繁琐，建议后期能够简化菜单应用。而右屏当然就是以娱乐为主，不过它也加入了导航和车辆设置，副驾也能帮助驾驶者完成一些操作。至于中控屏下面那块屏幕，自然是空调面板，试了一下，操作还算简单好用。

这四屏的设计很对咱们年轻人的胃口，而年纪稍大的人只要会智能手机的操作，问题也不是很大，所以这一点上做了一个很好的兼顾。

其次在内饰的用料、做工以及色调选择和搭配上，E-HS9同样是相当的用心。通常来说黑色搭配红酒色的方案，如果没有真材实料是很难做出质感的，而 红旗 舍得堆料，前排能看到的、或者说能触碰到的地方都用了软质和皮质材料包裹，细节上的拼接和设计也都拿捏得比较到位，这种豪华的搭配还是相当成功的。

此外，挡把附近的木纹饰板是一个点睛之笔，我个人觉得木纹饰板的使用应该是为了不让内饰显得过于年轻化，这让那些年龄层次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己开，也有出色乘坐舒适性的车。

目前E-HS9有三种座椅布局可以选择，分别是四座、六座、七座版；我们拿到的这台试驾车是六座版本。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。

实际上这个六座版本很适合商务接待，从这点来看E-HS9甚至能够代替MPV。还有一点我认为 红旗 E-HS9做得很好的是，提供了老板键，以及使用了类似L5那样独特的后排上下车把手，我想很多E-HS9的用户是需要这些仪式感的——接朋友、接客户都有面子。这 红旗 还是相当懂咱们国人。

而它同时适合爷俩开的第三点，就是其新能源车的身份，其中最重要的是：动力储备充沛，谁开都能满足需要。

那么我想你应该也更好奇 红旗 E-HS9“开起来笨不笨重”吧。先说我的结论：不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。 寻车网

咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。

舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。

另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。

另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。

驾仕总结：

综上所述，我认为 红旗 E-HS9这部车老少皆宜，不同年龄阶段通吃。在现在很多城市限行限牌的情况下，这种集商务家用于一体的车，确实吸引了不少的朋友。最重要的是，我们从小长在 红旗 下，对这个品牌会有 无限 的向往，如果能拥有这台 旗舰 新能源车，也算正在努力实现着自我价值，追逐着心中的那个中国梦。

文｜道道

图｜驾仕派

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