如何看纯电动汽车价格趋势 未来十年纯电动汽车市场，应该如何看待呢？

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新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样？

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。 寻车网

——以上数据来源于前瞻产业研究院《 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》。

未来十年纯电动汽车市场，应该如何看待呢？

从光污染的角度来分析，电动车有很大的市场，但事实上并不被人们所重视，出城不适合，路上没有充电桩很麻烦，出行有电动自行车就近方便，即使城市堵车也不影响出行，而且城里的电动车不能走太近的墙，那还不如买燃油车。还有就是电动车充电不开，长时间不充电电池会漏电，每次出门都要检查电是否够用，这就给人们带来了麻烦。

电动车不像燃油车有主油箱和负油箱，主油箱没油了可以开负油箱，而电汽一旦没电就只能要求把车拖走。因此，纯电动汽车的发展前景在技术上还有待提高，按照目前的技术很难有大的市场。倾向性的原因。近几十年来空气污染比较严重，传统燃油车尾气对环境的污染是空气污染的主要来源之一，在环境污染的压力下，要引进和推广发展新能源汽车，取代传统燃油车，而我国在新能源汽车中选择了纯电动汽车作为主要发展方向。

战略原因。一方面，国内汽车工业与国外的差距近百年。在传统汽油车方面，一直无法追赶。近年来，自主品牌发展迅速，取得了长足进步，但在高端品牌领域仍属空白。另一方面，中国的混合动力电动车技术发展不如日本、欧洲和美国。因此，发展纯电动汽车可以实现 "弯道超车"，促进燃油车退出市场。处于国家能源安全危机警戒线以上，能源安全隐患加剧。随着汽车数量的不断增加，汽车产业需要转型，以减少对石油的依赖，避免被外国资本垄断。

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如何看待未来十年纯电动汽车市场？

使用费用。电动汽车与内燃机车相比，使用成本占优势。由于初期售价高，必须在一段时间内继续使用会本。在目前人类手动驾驶的环境下，10 ~ 20年的回本时间对市场没有吸引力。电动汽车的使用成本优势将反映在无人驾驶场景中。手动驾驶汽车使用率约为4%。一辆汽车的96%时间停在停车位，无人驾驶汽车的使用率预计将达到40%至60%。即使马达电池的成本不下降，这个时间也会从几十年变成几个月，内燃机的高燃料和维护成本在无人值守的场景中没有竞争力。

环境保护方面。电动车的排放取决于电网电力的来源。在煤炭和燃料发展占100%的国家，电动车排放相当于8.1 L/100公里的燃油车。在用电100%水力发电供应的国家，电动车排放相当于0.05 L/100公里的燃油车。在美国，煤和天然气提供64%的电力，电动车排放相当于4.2 L/100公里的燃油车。中国电力约70%来自煤炭和天然气，笔者预计电动车排放在4.2-5.0 L/100公里左右。随着电网向清洁能源的转变，所有电动车的排放将相应减少，这是燃油车无法做到的。二氧化碳和其他污染物排放没有直接定价，排放污染成本接近0，因此电动车的低排放优势在市场上不明显。回收旧电池重量的10%，旧电池重量的70%，并将回收产品生产的新电池二氧化碳排放量降低70%。宝马和日产也将旧电动车电池用于电网和家庭能源储存。

电池费用。今后电动车动力总成费用将与燃油车持平。电池与其他技术产品相似，符合学习曲线的规律。一种商品制造得越多，性能越好，成本越低。消费者电子产品促进锂电池性能上升和成本下降，达到转折点后开始进入汽车。随着电力电池容量的增加，各制造商电池制造能力的上升和成本正在迅速下降。另外，电网级储能电池市场巨大，预计增长率将超过电力电池产量的增长率。储能电池的发展也有助于进一步加快学习曲线效应，从而降低电力电池的成本。电动汽车只有在开车的时候才会消耗电力，所以在交通堵塞的时候，能源效率比燃油汽车更高。

电动汽车的另一个优点是它们的移动部件比传统汽车少得多。因此，电动汽车可能更安全、更耐用、不需要太多维护。电动汽车有这么多优点，但要注意电动汽车的一些缺陷，其中最重要的是一次充电的距离。纯电动汽车开始普及，大规模转换为电动汽车需要大规模推出相应的公共基础设施。但是，建立充电网络比运输、储存和分配液体或气体燃料容易得多。

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