试驾智能新能源汽车 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

很多关注试驾测评的朋友很希望了解试驾智能新能源汽车 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

试驾｜AITO问界M5 EV，的确挺有“料”？

随着汽车行业的不断革新，国内新能源市场已进入规模化的体量市场。与此同时，随着新能源渗透率不断提升，那些手握30万元左右购车预算的消费者，也纷纷将目光投向新能源汽车。

究其原因，一方面得益于政策的引导和优惠，另一方面则是逐渐趋向成熟的新能源产品，在续航、舒适度、实用性，以及智能化等方面，越来越符合 大众 消费的需求。不仅如此，在这个价位区间，消费者们也更加倾向于选择拥有大空间的纯电SUV车型。

那说到这，就不得不提及华为赋能，赛力斯联名推出的—— AITO 问界M5 EV，其凭借赛力斯与华为在新能源技术上的优势，在国内新能源市场上，绝对是一个不容小觑的角色。

下面，通过本次试驾，AITO问界M5 EV究竟能有多少“料”在身上?一起来看看吧!

选哪一个版本更加实惠?

首先，在售价方面，作为AITO问界的首款纯电车型，问界M5 EV共有四款，其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型，分别为28.98万元的后驱版，和30.98万元的四驱版。

除此之外，还有两款车型不搭载激光雷达，起售价分别为26.58万元和28.98万元。而此次试驾体验，我们拿到手的是不带激光雷达的问界 M5 EV四驱性能版。

然后就是动力系统上的区别，其实在排除激光雷达的区别后，就是后驱和四驱的区别了。目前，问界M5 EV两驱版车型采用后驱布局，电机功率为200kW，电机扭矩为360N·m，百公里加速7.1s;而四驱版车型则采用前后双电机布局，电机综合功率为365kW，电机综合扭矩为675N·m，百公里加速4.5s。

而在在续航方面，问界M5 EV则拥有四种续航里程，根据官方数据，后驱版和后驱智驾版车型的纯电续航里程，分别为620km和602km(CLTC 工况)，而四驱版和四驱智驾版车型的纯电续航里程为552km和534km(CLTC 工况)。但不论是哪一款纯电车型，其电池包容量均为80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。

所以，综上所述，小编我还是比较推荐续航更长的后驱标准版，也就是续航能达到620km，并且价格在26.58万元。当然，如果需要更强的性能以及更高的智能驾驶辅助系统，可以选择以上版本，毕竟问界M5 EV性能版和智驾版，在此前的试驾体验中，也是很出色的。

纯电版驾驶感受怎么样?

还是回归到试驾体验，在实际长途驾驶体验一番后，由于同样采用的是前双叉臂和后多连杆的底盘悬挂，相比较已有的增程版车型，其实与想象中的表现差异不大，这套底盘系统还是够舒适的，韧劲十足。如果要说区别的话，或许是因为更大电池组的缘故，纯电版车型调校稍硬一些。

所以，在底盘原本充满韧性的基础上，路感方面会稍显清晰一些。同时，在铝合金前双叉臂的硬件支持下，整车在高速进出匝道对于侧倾方面的抑制较好。当然，这些是基于其定位家庭用车的标准下个人体验感受，不过相较于 特斯拉 Model Y ，其底盘表现确实更加舒适。

另外，在操控方面，说到底转向手感还是偏电子味一点，虽然提供了多种驾驶模式可选择，但整体感觉不大，虽然够精准，但是还是偏向于舒适取向了点。或许可以在特定的模式下，将整体的调校反馈再偏向激进一些，那就更好不过了。

除此之外，由于恰逢五一假期，本次试驾体验高速路况居多，得益于四驱系统加持，无论是定速巡航，还是加速超车，问界 M5 EV四驱版的表现的确堪称“猛男”。当然，由于是纯电版，没有了增程器的存在，所以拥有更优的静谧性表现。

真实续航怎么样?

正如开头所说，购买新能源车型，尤其是纯电车型，除了在驾驶感受、智能体验上更优之外，没有了增程器，也就意味着必须将“续航焦虑”考虑在内。这就是小编我推荐更长续航版本的原因，所以，我们还是再聊点比较现实的话题——续航。

前面有提到，此次车辆体验基本上都是在高速路。因为正值“五一”假期，在超2000km的使用过程中，绝大部分行驶路况是在高速，车辆横跨了广东、江西、湖南等地区，使用环境温度也经历了舒适的十几度，再到酷热的三十多度。除了温度之外，车辆也经历了大暴雨的情况。

综合体验下来，如果按限速在100km/h的高速路行驶，车辆基本上是非常线性的在往下掉，并没有出现某个地方断崖的情况，基本能维持在18kWh/100km。如果你想跑快一点，车辆在110km/h-120km/h的时速下，电耗会往上增加几度，大概在20kWh/100km。

这样的表现对于一款四驱车型而言，其实是在可以接受范围内。

当然，在保证快充条件的情况下，面对中短途出行，我们并不需要过于担心。毕竟跑得快，不如充得快，反而需要考虑充电条件是否富足，比如充电基础设施是否完善。所以，我们可以以此为参考，至少在高速路况下，能保持20kWh/100km以下的能耗表现，问界 M5 EV的能耗表现还是很不错的。

华为、赛力斯赋能下的优势是什么?

最后，还得聊一聊问界M5 EV的车机系统，也就是Harmony OS智能座舱，想必这也是问界M5 与其他新能源车型划开优势的所在，也是大家选择新能源车的所在，就是智能体验。

多的咱们也不讲，目前Harmony OS智能座舱已经迭代到3.0版本，像新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，这都是它的优势所在。

其实实际体验下来，非常直观的一个感受就是，这套智能车机系统，在华为鸿蒙系统的支持下，整体人机交互体验得到更深层次感的交流，也拓展了更多的可能性，这是其他新能源车型、或者新势力品牌做不到的。

例如，智能语音助手小艺支持长达60秒的连续对话，并且能识别四音区识别以及方言等。此外，在专为智能车载场景打造的华为应用市场生态下，目前已有丰富的App以及便捷服务。可以看到，在开放的鸿蒙生态下，Harmony OS智能座舱才是真正的智能车机系统。

车友观察：更好的体验才是新能源的优势

作为与华为“深度赋能”的战略品牌，从最初的增程到如今的纯电，AITO问界的产品，既融合双方技术优势，也构建了智能化优势。可以看到，AITO问界M5除了自身产品实力过硬，在续航、舒适、空间、智能等方面，越来越符合大众消费的需求。

可以预见，华为与赛力斯的深度合作，从产品角度上来看，问界M5 EV的推出，的确展示出不俗的技术实力。目前来看，纵使被“造车与否”所质疑，在30万级的价位区间，问界M5的确挺有“料”的。

总之，如果有考虑购买，个人还是非常推荐入手后驱版车型，至于需不需要上搭载激光雷达的智驾版，或者选择更加“激进”的四驱性能版，按需购买吧。或许，相比较竞品，Harmony OS智能座舱的加持，才是AITO问界获得消费者认可的优势所在。

【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

赛道试驾一丰bZ3：纯电家轿也能运动？

在 上海 车展开幕前， 一汽 丰田 推出了旗下第二款纯电动车——bZ3，新车共推出三个版本，售价16.98-19.98万元。

事实上，新车还没上市前，就有很高的关注度了，究其原因，因为bZ3实现了诸多首个——丰田首款纯电轿车；首款搭载异型方向盘的车型；首款和 比亚迪 、一汽丰田联合打造的产品等等。所以，消费者对这款产品抱有很大兴趣。

前不久，电驹小编在珠海赛道详细体验了bZ3，通过赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。

纯电家轿也能下赛道？

电驹小编参加过很多品牌的试驾活动， 发现 一汽丰田似乎很喜欢搞“赛道试驾”。

事实上，愿意搞“赛道试驾”的车企并不多，一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；另一方面，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品比较强的信心的。

所以在驾驭bZ3之前，不免让人心存疑虑，对于主打家轿的纯电车来说，上赛道真没问题吗？但实际上手之后，bZ3的表现着实让电驹小编惊喜。

1、动力够用，且线性！

首先是消费者感知最强的加速体验，我们试驾的是单电机前轮驱动，电机最大功率180kw，峰值扭矩303nm，这样的动力表现可以媲美一些2.0T燃油发动机了，但和很多同级自主车型相比，性能方面还是要略逊一些，不过也是完全够用的水准。

值得一提的是，虽然bZ3的动力表现放在同级中不是非常强，但是加速感受是舒适+线性的组合，给你感觉是这台车很容易驾驭，一切都在掌控之内。

所以，在进行大直道全“电门”加速时，电机高效率的优势展现得淋漓尽致，深踩“电门”，动力便立刻迸发出来，不是说加速有多快，但却足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。

唯一令人遗憾的就是直线赛道太短，速度刚上来就不得不急刹，迎接另一个急转弯。不过，这也是赛道试驾充满乐趣的地方。

2、e-TNGA架构带来的低重心与高刚性。 寻车网

如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。

bZ3在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而bZ3之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

bZ3采用了e-TNGA架构，这套架构有两个优势，低重心与高刚性，低重心可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如市区行驶舒适 优雅 ，高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。而高刚性不仅体现在的安全，还体现在了车身的耐久度上。

3、为提升操控水平，进行的一些细节改进。

一汽丰田的工程师告诉我们，为了完善或者提升整台车的操控水平，bZ3专门做了一些装备，例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆，说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。

其次底盘拥有大面保护盖，使得整个底盘的平整度很高，并且后轮位置也加入的挡泥板设计，这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。

4、更小的转弯半径

bZ3的最小转弯半径是5.6米。众所周知，车辆的转弯半径越小,车辆的灵活性就越好，操控性也就越好。在过一些急转弯的时候，就是能够明显感受到bZ3都非常游刃有余，操控起来也是得心应手。

最后，在结束赛道试驾后，车辆会通过连续减速带，也能体验出bZ3能很好的底盘滤震表现，能够过滤掉轮胎传来的震动。这背后的原因跟丰田调校的前麦弗逊+双连杆支柱式组合+非常柔软的前后座椅有关。

总而言之， 一汽丰田bZ3 的动态表现让电驹小编十分满意，虽说它主打的是纯电家轿市场，但是低重心、高刚性的车身，以及极小的转弯半径，都为日常城市道路驾驶提供了优秀的驾控体验。

百公里能耗仅为11度电，省钱还得是丰田

因为此次是赛道试驾，所以并没有机会实际测试日常道路驾驶车辆的真实续航和能耗表现。所以，只能简单的看下官方的数据如何，下面的数据大家可以参考下。

一汽丰田bZ3搭载的弗迪提供的磷酸铁锂电池，有两个续航版本，入门版电池容量为49.92kWh，CLTC续航为517km，百公里耗电量仅为11度电。而长续航Pro和长续航Premium版电池容量为65.3kWh，CLTC续航为616km，百公里耗电量也只有12度电，在同级中算是一个相当低的水平了。

可以看到，bZ3的续航表现不仅达到了主流水平，在能耗方面也有着非常优秀的表现。我们都知道，在燃油车市场，丰田就一直以省油深受家轿市场的青睐，而在纯电市场，丰田也继续继承了这一优势。

最后充电方面，bZ3能做到27分钟就能完成30%-80%的快速充电。

值得一提的是，这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

基于对安全的自信，一汽丰田对电池组还提供了十年20万公里的质保。

弥补了在智能化上的短板，智能语音让人惊喜

如今的消费者买电动车，对汽车智能化水平的要求也越来越高。说实话这方面一直是自主品牌的强项，合资车企这方面优势并不明显。但这次的bZ3还是给了我们不少惊喜。

首先，当你坐进一汽丰田bZ3的车内，就能明显感受到相比同级别合资燃油车，bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

而在实际体验方面，用户可以通过12.8英寸多媒体大屏实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作。当然，也能结合精准迅捷的语音控制。

值得一提的是，丰田这套语音助手不但支持普通话，还支持粤语、四川话，以及中英混合语言识别。甚至可以根据不同用户的使用习惯，不断学习，甚至能够实现跟用户的部分情绪互动，让智能化表现的更人性化、更有温度，在实用性的基础上，更加人性化。这点，甚至比很多新势力做的还要好。

其次，在智能驾驶方面，bZ3更是全系标配了TSS智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、SA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等。

而除了丰富的主动安全，被动安全上，bZ3搭载了8个SRS安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，车身结构的安全性得到了大幅加强。

静态体验

1、外观设计，风阻系数0.218

外观方面，一汽丰田bZ3几乎与概念车采相同设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式前脸造型，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

车身侧面，长轴距与溜背设计、丰富立体的车身线条，以及隐藏式车门把手和流线型车尾造型,不仅整车看起来更加有科技感。同时大幅降低空气阻力，可实现0.218这一风阻系数。

车尾同样采用了类似bZ4X的尾灯形状，后包围与牌照框区域的内凹式造型也很好的形成了分层式的设计。

2、内饰设计，异型方向盘是亮点

同样充满科技感的还有新车的内饰。可以看到，bZ3的内饰和bZ4X还是有很着很大不同，新车内饰以简洁为主调。

比如中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下纯电动车型科技感的设计潮流。

此外，一汽丰田bZ3还采用了无风感空调系统设计，送风效果温和自然；而奶茶杯的设计也别出心裁，把奶茶杯位置设计在空调出风口，夏天可以凉风吹着，冬天暖风烘着，处处彰显丰田人性化理念。

当然，新车内饰最大的亮点就是采用了全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，顶置仪表盘与方向盘也可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野。

3、乘坐体验

得益于e-TNGA架构的优势，一汽丰田bZ3同样拥有出色表现。其长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。总体上看，其车身尺寸小于 凯美瑞 以及 皇冠 ，大于 卡罗拉 、 雷凌 。

并且，一汽丰田bZ3还利用了电动车地板全平的这一优势，通过采用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。

电驹小结

今天的新能源汽车再也不是小众产品，但多数产品同质化严重，大家依旧一味追求加速、大屏，以及更高阶智能驾驶等等，但是对于电池安全、操控以及能耗等等...最影响纯电家轿用车体验的产品点方面，却并没有拿出太多的创新和解决方案。而在一汽丰田bZ3上，我们看到了其优秀的能耗表现，质量可靠的电池安全、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间，这些都是bZ3系列目前所展示的产品素质，同时感受到了其主打家用市场的实用性和便捷性。

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熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓的相关内容。

微型电动车是一种适合城市代步的新能源汽车，它以小巧灵活、低碳环保、价格亲民等特点受到了不少消费者的青睐。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，微型电动车也呈现出多样化、智能化、个性化的趋势，各大汽车厂商纷纷推出了自己的微型电动车产品，试图在这个细分市场中分得一杯羹。

2023年2月6日， 吉利汽车 旗下全新双门四座微型电动车—— 熊猫mini 正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为3.99-5.69万元。据悉，这款车是专为新势代年轻人打造的“国民出行新玩伴”，以“Q萌大熊猫”为核心设计语言，搭载吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择，续航里程最高可达200km，并支持直流快充功能。此外，新车还配备了手机蓝牙钥匙、手机App 远程 控制、8英寸中控大屏等智能配置。

那么，这款熊猫mini究竟怎么样呢？它是否值得入手呢？为了给大家一个更直观的答案，我们对这款车进行了一次试乘试驾体验，并从外观、内饰、空间、配置、动力、续航、充电等方面进行了详细的评测。下面就让我们一起来看看吧。

外观：小巧可爱，萌趣十足

熊猫mini的外观设计十分有特色，它采用了微型车惯用的小方盒子造型，整体十分小巧可爱。前脸采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入饰条进行装点，配合圆形的大灯组，整体十分Q萌。侧面来看，新车采用双门4座布局，并配备低风阻造型轮圈。尾部方面，该车采用较为简洁的设计风格，多边形的尾灯组搭配内嵌式倒梯形牌照区域，层次感较高。

熊猫mini提供竹竹青、滚滚白和噗噗粉三种潮流车色可供选择。我们试驾的这款是噗噗粉色的超萌熊版，非常符合年轻人的审美喜好。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，前后保险杠和侧裙都是塑料材质的，并没有喷漆处理，容易划伤和褪色。另外，由于前后保险杠和侧裙都是黑色的，并没有和车身颜色相匹配，显得有些突兀。

内饰：简约时尚，科技感十足

进入到车内，我们首先被吸引的是中控台上那块8英寸的悬浮式中控屏。这块屏幕支持手机无线互联功能，可以通过手机映射来实现导航、音乐、视频等功能。不过，这块屏幕并不支持语音助手，整体使用体验比较一般。另外，仪表盘上也有一块9.2英寸的窄条幅式液晶仪表，显示了车速、电量、续航、驾驶模式等信息，科技感十足。

熊猫mini的内饰设计相对简约，同样萌力十足。新车提供呆萌绿、激萌蓝、软萌粉三种内饰车色可供选择。我们试驾的这款是软萌粉色的内饰，和车身颜色相呼应，非常温馨可爱。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，内饰材质多为硬塑料，手感不够细腻。另外，内饰的做工也有些粗糙，部分地方出现了缝隙和毛刺。

空间：四座布局，储物空间丰富

熊猫mini的车身尺寸为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。虽然是一款微型车，但是空间表现还是不错的。前排乘坐的腿部空间和头部空间都很充裕，座椅也比较舒适。后排乘坐的空间相对较小，腿部空间和头部空间都比较紧张，适合小个子或者儿童乘坐。后备厢空间也比较有限，只能放下一些小件物品。不过，后排座椅可以放倒，增加了一些扩展空间。

熊猫mini的储物空间设计还是比较合理的。中控台上有一个带盖的储物盒，可以放置手机、钥匙等小物件。前排门板上有一个开放式的储物格，可以放置水杯或者雨伞。后排门板上也有一个类似的储物格，但是比较小，只能放置一些纸巾或者口罩等物品。此外，后排座椅背后还有一个网袋式的储物袋，可以放置一些书籍或者杂志等物品。

配置：智能化程度高，安全性能好

熊猫mini在配置方面还是比较丰富的。新车提供手机App远程控制功能，可实现远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备厢等。此外，新车还提供手机蓝牙钥匙，无需车辆钥匙，通过吉利车主App登录，即可实现手机远程解锁。另外，熊猫mini可实现手机无感连接，首次扫码连接，再次连接无需扫码即可互联。

在安全性能方面，熊猫mini也做得不错。新车严格按照乘用车标准打造，并通过了C-NCAP碰撞测试。新车拥有同级独有的激光焊接车顶、同级少有侧防撞钢梁、笼式车身打造全方位安全防护。

动力：20kw/30kw两种动力选择，加速性能一般

熊猫mini搭载了吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择。我们试驾的这款是30kw的超萌熊版，最大功率为30kw，最大扭矩为95N·m。新车采用后轮驱动方式，并提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可供切换。

在试驾过程中，我们对熊猫mini的动力性能进行了测试。实测0-100km/h加速时间为15.70秒，和一起测试的 长安Lumin 加速性能接近。在经济模式下，新车的动力输出比较平顺，但是响应速度较慢，适合日常代步使用。在标准模式下，新车的动力输出有所提升，响应速度也有所改善，适合一般路况行驶。在运动模式下，新车的动力输出达到最大值，响应速度也最快，适合高速路或者超车时使用。

总体来看，熊猫mini的动力性能还算可以，但是并不突出。对于一款微型电动车来说，这个水平已经足够满足日常需求，但是如果想要追求更好的操控感和驾驶乐趣，可能会有些失望。

续航：官方续航里程200km，高温满载续航成绩124.9km

熊猫mini的官方续航里程是200km，在同级别车型中属于中等水平。为了测试新车的真实续航表现，我们对熊猫mini进行了高温满载续航测试。测试条件为：车内空调开启、外界温度35℃、车内4人乘坐、行驶速度60km/h。

测试结果显示，熊猫mini的高温满载续航成绩是124.9km，续航达成率62.5%，是能耗第二低的微型车。对于短途通勤代步来说，这个续航足够。不过，在高温环境下行驶时，电池温度会升高，影响电池寿命和充电效率。

充电：支持直流快充功能，充电功率较低

熊猫mini支持直流快充功能，在0-99%的充电区间内，最大充电功率可达19.8kW。为了测试新车的充电表现，我们对熊猫mini进行了高温充电测试。测试条件为：外界温度35℃、电池剩余5%、连接直流快充桩。

测试结果显示，在高温充电测试过程中熊猫mini功率较低。由于未配备液冷技术，充电过程中电池温度最高达到了51℃，峰值功率为19.82kW，平均充电功率为8.8kW，0-99%充电时间为114分钟。充电表现较差。

空调降温：降温效率一般，无法快速降低车内温度

在夏天开车时，空调降温是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的空调降温效果，我们对熊猫mini进行了暴晒降温测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、车内空调开启。

测试结果显示，暴晒4小时后，吉利熊猫mini在15分钟将车内温度降低了10.3度，降温效率一般，无法快速降低车内温度。在车内乘坐时，还能感觉到一些热风吹来，影响舒适度。

隔热防晒：隔热防晒表现并不好，容易导致车内温度升高

在夏天开车时，隔热防晒也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔热防晒效果，我们对熊猫mini进行了红外线和紫外线的隔绝率测试。测试条件为：外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，熊猫mini平均红外线隔绝率为22.2%，远低于本次测试的平均值72%。平均紫外线隔绝率为49.3%，同样和本次测试的平均线84%有明显差距。综合两组成绩，熊猫mini的隔绝率表现并不好，但在10万以内的车型里，熊猫mini的表现排在中游。

甲醛含量：甲醛含量表现良好，远程开启空调后有所下降

在新车中，甲醛含量是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的甲醛含量情况，我们对熊猫mini进行了暴晒甲醛释放和远程通风降低甲醛含量两个项目的测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，吉利熊猫mini在暴晒4小时后，车内甲醛含量达到了0.11mg/m³，暴晒甲醛释放项目中表现良好。手机远程通风15分钟后，车内甲醛含量降低至0.06mg/m³。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。测试结果显示，在颠簸路上，我们也测试了车辆的隔音能力。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。

测试结果显示，在颠簸路上，前排噪音值为76.6分贝，后排噪音值为77.2分贝，均高于本次测试的平均值72.5分贝。从实际感受来看，车内噪音较大，主要来自于轮胎和悬架的异响，影响了乘坐舒适度。

操控性能：没有配备电子稳定系统，车速过高时容易打滑

在开车时，操控性能也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的操控性能情况，我们对熊猫mini进行了变道和绕桩两个项目的测试。测试条件为：在统一路面和速度下进行。

测试结果显示，在变道项目中，熊猫mini的最高通过速度为64.49km/h，低于本次测试的平均值68.5km/h。在绕桩项目中，熊猫mini的最高通过速度为59.32km/h，低于本次测试的平均值62.3km/h。从实际感受来看，车辆在车速过高时容易打滑，转向反馈不够清晰，操控稳定性不够好。

经过以上几个方面的试驾评测，我们对熊猫mini有了一个更全面的了解。总体来看，这款车在外观、内饰、空间、配置、安全性能等方面都有不错的表现，符合年轻人的审美和需求。但是，在动力、续航、充电、空调降温、隔热防晒、隔音、操控等方面都有一定的不足，需要进一步改进和优化。

那么，回到我们最初的问题：熊猫mini是否值得入手呢？我们认为，这取决于您对微型电动车的期望和需求。如果您只是想要一款小巧可爱、智能化程度高、价格亲民的城市代步工具，并不太在意动力性能和续航里程等方面，那么熊猫mini可能是一个不错的选择。但是，如果您想要一款加速性能强、续航里程长、充电效率高、空调降温快、隔音效果好、操控稳定性高的微型电动车，并且愿意花费更多的预算，那么您可能需要考虑其他品牌或者车型。

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