试驾新能源汽车微型 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

试驾新能源汽车微型 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于试驾新能源汽车微型 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓信息，一起来了解一下吧！

试驾比亚迪海鸥，打破代步车“够用”论，空间表现更是惊喜

十万元以内的车，给人的一贯印象就是中庸且廉价，受预算的限制，入手十万元以内车型的燃油车用户，不得不对车辆放低要求，更多的只是觉得够用就好。燃油车市场尚且如此，更别说造车成本更高的新能源汽车了。

纵观市面上10万元以内的纯电动汽车，几乎都有两大通病，其一是腿短，大多数车型续航还不足400km，部分车型甚至连300km续航都无法达到；其二就是空间狭小，有的甚至还是采用的两门四座的布局，无法满足更多的用车场景。

不过，同样售价在10万元以内的 比亚迪 海鸥 ，却打破了外界对微型或小型纯电动汽车一贯认知。通过本次对比亚迪海鸥的一次深度试驾，车轱辘也对比亚迪海鸥有了新的感受。

空间表现令人惊喜

老规矩，我们先来讲讲比亚迪海鸥的静态体验。在设计上，比亚迪海鸥区别于其他入门级城市代步车的当萌可爱风格，整车造型运用了大量凌厉的直线设计，这套设计也是基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造而来，搭配独有的“破冰之眼”“海鸥之翼”等视觉符号，使整车线条更为舒展，更为灵动流畅。

来到侧面，以前头为基准，无论是上扬的轮拱，还是上扬的腰线，几乎都是呈散发状，并向后延伸与座舱衔接为一体，有点像海鸥展翅飞翔的样子。66.1%的轴长比让车身比例更加协调，再加上悬浮式车顶和向上收敛的窗线，整个车身构成了非常动感的俯冲姿态。

比亚迪海鸥最令人惊喜的还是它的空间表现了， 从数据参数上看，整车长宽高尺寸分别为3780/1715/1540mm，与其他小型代步车相比并不占据太大优势，但比亚迪海鸥的轴距却达到了2500mm，从而保障了车内的乘坐空间，将第二排座椅放倒后，后备箱容积更是可拓展至930L。

从实际体验来看，坐进比亚迪海鸥的第二排，给人的空间感受与传统A级轿车没什么两样，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。即便是在满载状态下，也完全不会觉得车内空间狭小，这在入门级纯电动代步车中极为少见。

用料不廉价，配置更是丰富

很多入门级城市代步车受造车成本的限制，在对车内的用料上往往会大量采用廉价材料，导致车内氛围充满廉价感。但比亚迪海鸥的车内无论是用料还是设计，都做到了与A级家用轿车一样的水准。

就比如在设计上，比亚迪海鸥依旧是采用了海洋美学设计，是那种清新且不失美感的风格，整体比较简洁，局部又有一些个性化的点缀，可以看出花了不少心思。 至于可旋转的10.1英寸中控大屏，更是做到了全系标配，并内置了比亚迪DiLink智能网联系统，让入门级轿车也能享受到智能娱乐体验。

另外就是在一些细节的设计上，别看比亚迪海鸥身段不大，但该有的储物空间也一点儿没含糊。首先就是中控下方就分成了上下层，上层保留了两个杯架，并提供了一个手机无线充电面板。下层则是一个容积不小的储物格，放个小提包完全没问题，前面还有充电接口，麻雀虽小五脏俱全。

在乘坐体验上，比亚迪海鸥前排座椅采用的是皮质材料包裹的一体式运动座椅，并且标配主驾座椅4向调节功能，顶配车型更是提供了主驾座椅6向电动调节，配合4向可调方向盘，驾驶者能获得更舒适的坐姿。

最后就是在配置上，虽然比亚迪海鸥起步价仅为7.38万元， 但全系都标配了倒车影像、驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、远程启动、对外放电、卫星导航、语音识别控制、OTA升级等大量配置，而同级竞争对手高配车型都不见得有如此丰富的配置，比亚迪可太懂国内消费者了。

安全才是电动车最大的豪华，405km续航足矣

来到动态体验环节，由于比亚迪海鸥的定位是一台城市代步车，所以我们此次的试驾路线也是以城市道路为主。在动力上，比亚迪海鸥全系都搭载了一台功率为55kW的电机，这在入门级纯电轿车中性能算是比较优异的一类了。

实际开起来之后，比亚迪海鸥的提速平顺线性，是燃油车所无法给到的。尤其是在中低速行驶时，由于电动车在结构上的天然优势，整台车的加速并不会给人一种动力不足的感觉，而且方向盘的转向手感也是比较轻盈，配合小巧的车身，特别适合穿梭在城市的大街小巷，别的不说，就在停车方面都要从容不少。

对于纯电动汽车来说，用户最关注的就是续航和安全了。 基于e平台3.0打造而来的比亚迪海鸥，其动力电池搭载的是比亚迪自己的刀片电池，刀片电池的安全性早已不用我多说，早就经受了市场的严格检验。

续航方面，比亚迪海鸥具备305-405公里（CLTC）的满电续航里程，且全系都标配了入门级代步车少见的快充，将电量从30%充到80%，只需要30分钟。对于大多数用户来说，一周一充也不是问题，至少不会有什么续航焦虑。

最后就是在安全上，王传福曾经说过：安全是电动车最大的豪华。对于安全问题，比亚迪海鸥同样是达到了同级领先水平。 不仅整车所采用的高强度钢占比超过60%，全系更是标配了四个安全气囊、ESP、EPB、外后视镜加热等，高配还会增加前排侧气囊。要知道，很多A0级电动车是连副驾安全气囊都没有的，可见海鸥安全配置有多高了。

写在最后：

通过本次的试驾，比亚迪海鸥带来的惊喜还是比较多的，在空间、配置、续航、安全等四大领域，都要明显优于同级竞品。更关键的是，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在技术实力和品质上还更加令人安心。作为一款10万元以内的城市代步车，比亚迪海鸥却给到了越级般的体验，彻底打破了当下城市代步车“够用就好”的行业现状，让入门级纯电动代步车也能有着舒适的体验和在安全上的高度保障。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓

微型电动车是一种适合城市代步的新能源汽车，它以小巧灵活、低碳环保、价格亲民等特点受到了不少消费者的青睐。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，微型电动车也呈现出多样化、智能化、个性化的趋势，各大汽车厂商纷纷推出了自己的微型电动车产品，试图在这个细分市场中分得一杯羹。

2023年2月6日， 吉利汽车 旗下全新双门四座微型电动车—— 熊猫mini 正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为3.99-5.69万元。据悉，这款车是专为新势代年轻人打造的“国民出行新玩伴”，以“Q萌大熊猫”为核心设计语言，搭载吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择，续航里程最高可达200km，并支持直流快充功能。此外，新车还配备了手机蓝牙钥匙、手机App 远程 控制、8英寸中控大屏等智能配置。

那么，这款熊猫mini究竟怎么样呢？它是否值得入手呢？为了给大家一个更直观的答案，我们对这款车进行了一次试乘试驾体验，并从外观、内饰、空间、配置、动力、续航、充电等方面进行了详细的评测。下面就让我们一起来看看吧。

外观：小巧可爱，萌趣十足

熊猫mini的外观设计十分有特色，它采用了微型车惯用的小方盒子造型，整体十分小巧可爱。前脸采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入饰条进行装点，配合圆形的大灯组，整体十分Q萌。侧面来看，新车采用双门4座布局，并配备低风阻造型轮圈。尾部方面，该车采用较为简洁的设计风格，多边形的尾灯组搭配内嵌式倒梯形牌照区域，层次感较高。

熊猫mini提供竹竹青、滚滚白和噗噗粉三种潮流车色可供选择。我们试驾的这款是噗噗粉色的超萌熊版，非常符合年轻人的审美喜好。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，前后保险杠和侧裙都是塑料材质的，并没有喷漆处理，容易划伤和褪色。另外，由于前后保险杠和侧裙都是黑色的，并没有和车身颜色相匹配，显得有些突兀。

内饰：简约时尚，科技感十足

进入到车内，我们首先被吸引的是中控台上那块8英寸的悬浮式中控屏。这块屏幕支持手机无线互联功能，可以通过手机映射来实现导航、音乐、视频等功能。不过，这块屏幕并不支持语音助手，整体使用体验比较一般。另外，仪表盘上也有一块9.2英寸的窄条幅式液晶仪表，显示了车速、电量、续航、驾驶模式等信息，科技感十足。

熊猫mini的内饰设计相对简约，同样萌力十足。新车提供呆萌绿、激萌蓝、软萌粉三种内饰车色可供选择。我们试驾的这款是软萌粉色的内饰，和车身颜色相呼应，非常温馨可爱。不过，在我们试驾过程中，也发现了一些小问题。比如说，内饰材质多为硬塑料，手感不够细腻。另外，内饰的做工也有些粗糙，部分地方出现了缝隙和毛刺。

空间：四座布局，储物空间丰富

熊猫mini的车身尺寸为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。虽然是一款微型车，但是空间表现还是不错的。前排乘坐的腿部空间和头部空间都很充裕，座椅也比较舒适。后排乘坐的空间相对较小，腿部空间和头部空间都比较紧张，适合小个子或者儿童乘坐。后备厢空间也比较有限，只能放下一些小件物品。不过，后排座椅可以放倒，增加了一些扩展空间。

熊猫mini的储物空间设计还是比较合理的。中控台上有一个带盖的储物盒，可以放置手机、钥匙等小物件。前排门板上有一个开放式的储物格，可以放置水杯或者雨伞。后排门板上也有一个类似的储物格，但是比较小，只能放置一些纸巾或者口罩等物品。此外，后排座椅背后还有一个网袋式的储物袋，可以放置一些书籍或者杂志等物品。

配置：智能化程度高，安全性能好

熊猫mini在配置方面还是比较丰富的。新车提供手机App远程控制功能，可实现远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备厢等。此外，新车还提供手机蓝牙钥匙，无需车辆钥匙，通过吉利车主App登录，即可实现手机远程解锁。另外，熊猫mini可实现手机无感连接，首次扫码连接，再次连接无需扫码即可互联。

在安全性能方面，熊猫mini也做得不错。新车严格按照乘用车标准打造，并通过了C-NCAP碰撞测试。新车拥有同级独有的激光焊接车顶、同级少有侧防撞钢梁、笼式车身打造全方位安全防护。

动力：20kw/30kw两种动力选择，加速性能一般

熊猫mini搭载了吉利三电系统，提供20kw/30kw两种动力选择。我们试驾的这款是30kw的超萌熊版，最大功率为30kw，最大扭矩为95N·m。新车采用后轮驱动方式，并提供了经济、标准、运动三种驾驶模式可供切换。

在试驾过程中，我们对熊猫mini的动力性能进行了测试。实测0-100km/h加速时间为15.70秒，和一起测试的 长安Lumin 加速性能接近。在经济模式下，新车的动力输出比较平顺，但是响应速度较慢，适合日常代步使用。在标准模式下，新车的动力输出有所提升，响应速度也有所改善，适合一般路况行驶。在运动模式下，新车的动力输出达到最大值，响应速度也最快，适合高速路或者超车时使用。

总体来看，熊猫mini的动力性能还算可以，但是并不突出。对于一款微型电动车来说，这个水平已经足够满足日常需求，但是如果想要追求更好的操控感和驾驶乐趣，可能会有些失望。

续航：官方续航里程200km，高温满载续航成绩124.9km

熊猫mini的官方续航里程是200km，在同级别车型中属于中等水平。为了测试新车的真实续航表现，我们对熊猫mini进行了高温满载续航测试。测试条件为：车内空调开启、外界温度35℃、车内4人乘坐、行驶速度60km/h。

测试结果显示，熊猫mini的高温满载续航成绩是124.9km，续航达成率62.5%，是能耗第二低的微型车。对于短途通勤代步来说，这个续航足够。不过，在高温环境下行驶时，电池温度会升高，影响电池寿命和充电效率。

充电：支持直流快充功能，充电功率较低

熊猫mini支持直流快充功能，在0-99%的充电区间内，最大充电功率可达19.8kW。为了测试新车的充电表现，我们对熊猫mini进行了高温充电测试。测试条件为：外界温度35℃、电池剩余5%、连接直流快充桩。

测试结果显示，在高温充电测试过程中熊猫mini功率较低。由于未配备液冷技术，充电过程中电池温度最高达到了51℃，峰值功率为19.82kW，平均充电功率为8.8kW，0-99%充电时间为114分钟。充电表现较差。

空调降温：降温效率一般，无法快速降低车内温度

在夏天开车时，空调降温是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的空调降温效果，我们对熊猫mini进行了暴晒降温测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、车内空调开启。

测试结果显示，暴晒4小时后，吉利熊猫mini在15分钟将车内温度降低了10.3度，降温效率一般，无法快速降低车内温度。在车内乘坐时，还能感觉到一些热风吹来，影响舒适度。

隔热防晒：隔热防晒表现并不好，容易导致车内温度升高

在夏天开车时，隔热防晒也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔热防晒效果，我们对熊猫mini进行了红外线和紫外线的隔绝率测试。测试条件为：外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，熊猫mini平均红外线隔绝率为22.2%，远低于本次测试的平均值72%。平均紫外线隔绝率为49.3%，同样和本次测试的平均线84%有明显差距。综合两组成绩，熊猫mini的隔绝率表现并不好，但在10万以内的车型里，熊猫mini的表现排在中游。

甲醛含量：甲醛含量表现良好，远程开启空调后有所下降

在新车中，甲醛含量是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的甲醛含量情况，我们对熊猫mini进行了暴晒甲醛释放和远程通风降低甲醛含量两个项目的测试。测试条件为：车辆暴晒4小时、外界温度35℃、使用专业仪器测量。

测试结果显示，吉利熊猫mini在暴晒4小时后，车内甲醛含量达到了0.11mg/m³，暴晒甲醛释放项目中表现良好。手机远程通风15分钟后，车内甲醛含量降低至0.06mg/m³。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。测试结果显示，在颠簸路上，我们也测试了车辆的隔音能力。

隔音能力：隔音能力较差，在颠簸路上噪音值较高

在开车时，隔音能力也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的隔音能力情况，我们对熊猫mini进行了颠簸路噪音测试。测试条件为：在统一非铺装路测试、使用专业仪器测量。

测试结果显示，在颠簸路上，前排噪音值为76.6分贝，后排噪音值为77.2分贝，均高于本次测试的平均值72.5分贝。从实际感受来看，车内噪音较大，主要来自于轮胎和悬架的异响，影响了乘坐舒适度。

操控性能：没有配备电子稳定系统，车速过高时容易打滑

在开车时，操控性能也是一个非常重要的指标。为了测试熊猫mini的操控性能情况，我们对熊猫mini进行了变道和绕桩两个项目的测试。测试条件为：在统一路面和速度下进行。

测试结果显示，在变道项目中，熊猫mini的最高通过速度为64.49km/h，低于本次测试的平均值68.5km/h。在绕桩项目中，熊猫mini的最高通过速度为59.32km/h，低于本次测试的平均值62.3km/h。从实际感受来看，车辆在车速过高时容易打滑，转向反馈不够清晰，操控稳定性不够好。

经过以上几个方面的试驾评测，我们对熊猫mini有了一个更全面的了解。总体来看，这款车在外观、内饰、空间、配置、安全性能等方面都有不错的表现，符合年轻人的审美和需求。但是，在动力、续航、充电、空调降温、隔热防晒、隔音、操控等方面都有一定的不足，需要进一步改进和优化。

那么，回到我们最初的问题：熊猫mini是否值得入手呢？我们认为，这取决于您对微型电动车的期望和需求。如果您只是想要一款小巧可爱、智能化程度高、价格亲民的城市代步工具，并不太在意动力性能和续航里程等方面，那么熊猫mini可能是一个不错的选择。但是，如果您想要一款加速性能强、续航里程长、充电效率高、空调降温快、隔音效果好、操控稳定性高的微型电动车，并且愿意花费更多的预算，那么您可能需要考虑其他品牌或者车型。 寻车网

【本文来自易车号作者笔试try，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小身材 大空间 广汽新能源Aion V 80 MAX版试驾体验

正值国内自主品牌风起云涌，诸多车企在新能源市场都做出了庞大布局，这让本就处于消耗存量状态的汽车市场竞争更加激烈。作为广汽新能源的第三款产品，Aion V是家族定位于紧凑型SUV市场的唯一车型，这就让它身上承载了更多分量，因为国内紧凑型SUV车型正值热潮，而这一级别车型又是诸多车企迈向新能源领域的敲门砖。面对如此严峻的工事，Aion V能够但此重任，守住阵地吗？

现在很多车都在一味强调拉宽横向视觉效果，像贯穿尾灯、贯穿镀铬饰条这些元素都是比较常见的手法。而广汽新能源Aion V这辆车给我的感觉，是在强调纵深感和层次感。

外观设计有很多见棱见角的地方，比如大灯、比如腰线。分体样式的大灯很新潮，这样的设计并不夸张且更容易让人接受，前杠拐角一笔带过，很是锋利；从大灯延续下来的镀铬条一直贯穿至后视镜，贴合车窗下沿延伸至C柱的玻璃窗，尾灯纵向延伸至后部隐藏式门把手位置。

内饰设计、做工同样非常出色，现在的自主品牌厂商在这方面都比较精益求精了，棕色的皮质搭配黑色偏硬一点的搪塑包裹，双拼色的设计很显高级感。

中控台采用分段式处理，横置部分很有奔驰的感觉，尤其是那双12.3英寸大联屏。独立出来的竖置悬浮台，很有林肯领航员第二排座椅间扶手台的感觉，大气十足中透露着高级感。

下方是一个体积较大的开放式储物空间，可以轻松容纳副驾驶女王大人的包。

根据不同配置车型，配有不同数量的Type-A 接口，这款80 MAX版前边有两个Type-A接口以及一个点烟器电源，并且还配有无线充电面板，得益于断开式中控台设计，稍一侧身就能看见接口位置，插入很方便，不至于产生被中控台完全遮挡充电口带来不便。

旋钮换挡有点上一代路虎极光的感觉，精致的工艺质感完全不输路虎。杯架的盖板很有阻尼感，这些小细节拿捏的非常到位。

副驾驶前边的面板拉丝工艺考究，整体没有塑料感。

点火开关这种呼吸灯设计很讲究，小细节拿捏到位。

天窗拥有太阳能面板，带给消费者最直接好处是，利用内置在天窗内部的太阳能集电板为车内的空调系统供电。

这辆车是基于广汽GEP纯电平台打造，特点就是减小发动机舱体积，用来保障足够大的内部使用空间。车辆的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。并且还拥有160mm的离地间隙。

座椅舒适度、厚度、柔软度、坐垫长度对大腿的承托感、对身体支撑性，都非常令人都满意，包括头枕也是软硬适中。前排座椅虽谈不上包裹感，过个高速弯身体还是有被往外甩的感觉，但是坐在上边就会觉得很舒服。

第二排座椅空间真的非常大，和UR-V、冠道这样的车后排空间类似，地台也是纯平的，我将近一米九的身高、以及190斤的体重，坐在后边真的是很舒适的乘坐状态，包括头部空间也非常充裕。很难相信它定位于紧凑型SUV，空间优势完全赶超中型SUV、甚至比拟中大型SUV后排空间也不过分。

电动车更为强调多媒体触控屏幕的科技感，界面设计和滑动流畅度都达到了业界主流水平。不过很多重要设置下放在二级页面，其实不是特别方便，需要你去细细研究。

另外一点就是它的触感识别并不是特别清晰，基本上需要手指多触碰几下，才能激活它的下一步调节，包括很多触感开关更小，类似于苹果手机上边弹窗开关一样的设计，一般都需要频繁点触好几下，才能激活命令。

Aion V同时具备三种驾驶模式：ECO\NORMAL\SPORT。ECO是最节能、最省电的状态，这种模式下会主动限制电机对外的动力输出，车辆只会循序渐进的将动力释放出来，转速表也是一点一点往上“爬着走”；NORMAL模式就是一个比较聪敏的状态，你温柔驾驶，它就比你还温柔输出，你玩激烈驾驶，它就变得比你还激进；SPORT模式就充分展现了电动车的优点，这是一个“打鸡血”的状态，一脚地板油踩下去，前轮就开始响胎，紧随而来的就是推背感，这是一个怎么加速怎么有的状态。

动能回收只有开和关，没有挡位可调。在这辆车上这应该叫I-Pedal，启用后是普通电动车最强一挡动能回收的感觉，同样拖拽感也是最强的。

通常我会选择NORMAL状态去应对大多数路况，动力没的说，350牛·米的扭矩特别充足。但刹车会让我感觉很奇怪，在不开I-Pedal情况下，它的单踏板逻辑刹车不够线性，比自己心目中期待的力度偏弱了一点，有时候眼看与前车距离越来越近，力度再踩深一点会担心抱死，眼下的力度又明显刹不住。这种前半段是电子刹车，后半段会触发机械刹车，机械刹车介入点太晚，没触碰到机械刹车就无法有合理的刹车力度比较难以适应，显然两者之间匹配的并不线性。

Aion V在科技配置方面也是亮点多多。它可以选装L3级别自动驾驶技术，在高精地图的加持下，可实现全路段、全速域自动驾驶。还包括博士用了第五代毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清全景摄像头，探测距离可以达到210米，并且有有3D影像和2D影像加持。只是依据目前的法律法规，该功能还不可完全开放。

大家最关心的肯定还是电池，AionV使用的是宁德时代生产的80kWh三元锂电池，最省电的时候平均消耗电量14.4kwh/100km，多数期间都维持在16-18kwh/100km之间，当然了开的比较激进的时候21kwh/100km也出现过，不过整体还是比较让人满意的。这款AionV 80 MAX版本标定NEDC续航里程为600km，按照实际来看，预估在春、夏、秋这三个季节，达到标定NEDC续航里程的80%，还是没问题的。

说了这么多，这辆车总有一些不尽如人意的地方。20寸的马牌轮胎从侧面看起来很有气势，但是前轮抓地力并不理想，起步提速阶段或出弯后油门踩深一点，会立刻出现前轮打滑现象，经常会看到仪表上显示TCS系统在对车辆进行牵引力控制。

它的雷达太过敏感了，下地库、过收费站、经过稍微窄一点的地方，就会频繁报警，敏感度远高于其他车辆。有时候明明离障碍还很远、明明自己心里是特别有把握且肉眼可见的还有很远的距离，它频繁的报警会响到你心烦的地步。

由于可以选装自动驾驶功能且80MAX版本配有仿疲劳驾驶提醒，这使得车主视线不能离开前方，方向盘上方的摄像头监测器会随时检测到驾驶者的状态。但是在调节仪表盘数据后，至少有两种模式状态下，这个防疲劳监控器都会挡住驾驶员观看仪表盘上动力输出和动能回收的视线。

再吹毛求疵一点的话，Aion V全车车膜贴的有点过深，尤其是前排主副驾驶两侧车窗，包括视野面积本就不大的后挡风玻璃。这就直接导致你在地库倒车、在没有照明道路夜间行车视线受阻问题比较严重。最夸张一次是小编夜间在高速路段行驶，想要从岔路口并线至主路，夸张到需要降下车窗才能确认后视镜里地上的标识线位置。

人无完人、车亦无完车，总体来看这辆广汽新能源Aion V确实是一辆设计出众、空间充足、开着省心、坐着舒服、动力出色的居家小车，非常值得推荐给有心购买新能源车型的朋友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是试驾新能源汽车微型 熊猫mini能否成为微型电动车市场的新宠？试驾评测揭晓全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。