迷你新能源汽车试驾 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

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宏光MINI EV初体验评测，浅谈我的感受

宏光MINI初次体验评测 一.前言 大家好！我是曾今走过的路，是一名五菱宏光的用户同时也是五菱的忠实粉丝。2016年购买了五菱宏光以后从此便与五菱结下了不解之缘，在使用五菱宏光的这四年里，五菱宏光从来没有出过任何问题。 五菱宏光超大的空间，超高的性价比，跟火爆的销量让五菱宏光家喻户晓，并被赋予了“神车”的称号。这次五菱又出产的一款新能源车宏光MINI，我一定要体验一下看这款车能否再续宏光的辉煌。 随着人们经济生活水平的提高，汽车越来越普及，并且成为了我们日常出行不可或缺的交通工具。但随之而来也出现的很多问题，那就是环境，能源，与交通堵车，停车困难等一系列的问题，国家为了改变能源结构、改善环境、提升能源利用率大力提倡发展新能源车，五菱新能源车宏光MINI变应运而生了，今天有时间就让我来体验一下这款新能源车吧，看它有那些优点。

人民需要什么，五菱就造什么。这句话成为2020年最火的一句话。同时五菱也用行动证实的这不是一路空话。人民需要口罩，五菱就造口罩，人民需要创业摆摊，五菱就生产五菱宏光，荣光，之光，人民需要新能源代步车，五菱宏光MINI又来到人民面前。能成为五菱的用户真心感到骄傲跟自豪。

二.宏光MINI的介绍 第一眼给我的感觉就是精致小巧，时尚好看。先了解一下具体参数。 这款便是五菱宏光MINI，有轻松款，自在款，悦享款三种款式配置可供选择，而且还有，星空蓝，星云白，星韵粉，星辉金，四种颜色可以挑选。在汽车之家选车中了解到三款车型的报价分别为： 2020轻松款：2.98万 2020自在款：3.28万 2020悦享款：3.88万 价格方面还是相当便宜的。让一般家庭都可以拥有一辆车。

车型参数： 长*宽*高：2917*1493*1621(mm) 车门结构：3门4座两厢车 最高车速：100Km/h 续航里程：轻松款，自在款(120Km)悦享款(170Km) 最大功率：20KW 最大扭力：85N.m 车辆轴距：1940(mm) 最小离地间隙：125(mm) 电机类型：永磁/同步 驱动电机数：单电机 电池类型：锂离子电池 从上述车辆参数了解到，这款车的车型小巧，但动力却不弱。无论短途外出，还是买菜，接送老人孩子，都完全可以胜任，同时小巧的车身再也不怕为停车而发愁了。

车身小巧的最大优势，就是可以一个车位停两辆车，轻松穿街走巷，4.2m的转弯半径，更灵巧便捷，接孩子再也不怕车多人多了。更省心更省钱。

今天就体验这辆星韵粉的宏光MINI，男司机为什么要体验粉色车呢，当然是送给老婆了，老婆在家整日骑电动车买菜接孩子，风吹日晒的，很辛苦，今年雨天又多，看到老婆淋雨很心疼，虽然家庭经济不是太富裕但好在这款车便宜。比那些所谓的不能上路的老年代步车都便宜。

这款车外形设计相当不错，实用的同时又相当时尚漂亮。悬浮式车顶，搭配黑色的后视镜更相得益彰。

尾部设计造型方正大气。并且配备倒车雷达探头，让倒车更安全可靠。这个价位的车能有如此配置很是贴心。

后排座椅可以整体放到，座椅放倒后瞬间出现一个深度820mm宽1140mm高790mm的后备箱，可以满足日常使用的需求。

前脸设计同样延续了五菱的风格，黑色的宽幅饰板，搭配方正的大灯，使前脸更简洁大气。

后尾灯设计，也是方方正正的。

车型虽小，但实用配置一个不少。大灯同样有调节功能跟雾灯。这些配置都是相当实用的。

五菱经典红色车标的背后便是充电插槽。采用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。充电更方便使用更安全简单。

尾门右侧的车标LOGO设计，同样增添的几分精巧的感觉。

轮毂全系采用铝合金材质，设计方面中规中矩，但这个价位采用铝合金材质的轮毂还是相当良心的。

没有发动机的新能源车，内部排列简单整齐的多了。

三.宏光MINI内饰介绍 内饰设计方面简约实用，在进入车内并没有出现刺鼻的异味，内饰材质还是很环保的。 双辐式方向盘设计加上EPS电子转向助力系统，握感更舒适，操控更省力。

液晶显示屏，电量，速度，各种车辆参数信息一目了然，同时增加了整体内饰的时尚科技感。

方向盘的左侧大灯调节滚轮跟雾灯按键，跟复位按键。

侧门设计很简洁，但材质的做工跟手感都相当不错。并没有明显的塑料质感。

脚下踏板上的设计也十分走心，?，?号的添加，让司机更加清晰踏板的作用，警示提示的作用很大。对于不经常开车的女司机尤为重要。 寻车网

车型采用机械手刹，但旋转按钮式换挡设计，操作简单且更加时尚。

车型外形虽小但车内空间设计十分合理，坐进去并没有拥挤的感觉。

双门四座设计，可以满足一家人多种方式出行。

车内的音响系统，可以收音，也可连接USB接口，同时也能为手机之类的电器充电。

车内的空调系统，采用旋转按钮设计，操作方便简单。同时使用时手感不错。空调系统也相当不错，车型小也有优点空调可以瞬间降低车内温度，在这个炎热的夏季再也不用冒着烈日出门买菜接送孩子了。

四.宏光MINI的综合体验感受 这款宏光MINI外形设计给人的感觉就是精致小巧，简单时尚，停车更方便，出行更便捷简单。内部材质，环保无污染，并且手感不错，做工精致，内饰设计简单大方，居家的感觉十足。车辆的各种配置实用简单，且使用操作方便。车内空间跟后备箱的空间设计利用率很好，双门四座设计满足一家出行需求，车型小但空间大，电机的动力跟续航力能满足日常生活的需求。同时环保省钱，而且售价十分亲民。仅售三万元，性价比很高。可以说是一款经济性很高很实用的代步车。这次的体验感觉十分满意。人民的代步车宏光MINI当之无愧啊。

五菱宏光miniEV电动车的缺点是什么？

五菱 洪光MINI EV 2021在macaroon的上市，再次将这款纯电动车推到了舆论的风口浪尖。自上市以来，关于洪光MINI EV利弊的争论从未停止。但是之前所有的争论都是纸上谈兵。只有将驾驶融入生活场景，才能获得这辆车最真实的感受。通过我们自己的试驾和与周围五菱洪光MINI EV车主的交流，我们现在对纯电动车进行重新评估，得出更全面的结论。

缺点：1.安全性差

微型车本身的安全性能不算太好，五菱洪光MINI EV也不例外。2020款车型全部没有配备 安全气囊 ，而2021款车型全部标配主驾驶安全气囊，从全车没有安全气囊到只有一个安全气囊。不难看出，这是因为成本限制，使得五菱洪光MINI EV在安全上做出让步。

2.配置不高

配置也是五菱洪光MINI EV拖后腿的地方。如上所述，安全配置不全面。在细节和做工方面，五菱洪光MINI EV的表现并不出色。整个系统采用塑料 方向盘 ，织物座椅，没有 中控 显示屏，没有流行的 车联网 功能，全车只有两个扬声器，全系统卤素大灯，全车没有空调。整体配置略显寒酸，车内舒适度可见一斑。

3.后视镜影响视线。

在驾驶过程中，如果驾驶者的身高稍高，眼睛就正好与后视镜保持水平，就会影响驾驶员对于路面情况的观察，尤其是在转弯的时候，想要看清路面全貌，需要低头查看，很不方便。

4.坐高太高，容易顶头。

宏光MINI EV 的座椅设计较高，这与车身设计高有关系，超过1.75米的乘客，在驾驶位坐直后，会顶到头，转头的时候，头顶摩擦顶棚，感觉十分不舒服。

2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。

在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？

最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：

续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。

这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！

就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。

宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。

反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。

相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。

但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。

要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。

当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。

首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。

其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车

在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！

毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

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