五菱版KCAR上市，2.88万起！这不只是一台老年代步车 奇瑞版“KCAR”，推出樱花粉涂装！双门四座主打女性市场 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

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本文目录一览：

• 1、五菱版KCAR上市，2.88万起！这不只是一台老年代步车
• 2、奇瑞版“KCAR”，推出樱花粉涂装！双门四座主打女性市场
• 3、2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

五菱版KCAR上市，2.88万起！这不只是一台老年代步车

五菱版KCAR上市，2.88万起！这不只是一台老年代步车

五菱汽车在2020年当中确实有很多大动作，尤其是在这次成都国际车展上，五菱汽车可以说使出了浑身解数。全新车型五菱宏光MINI EV在成都国际车展上终于正式发布了最终官方指导价，这款车可以说是五菱版kcar，因为尺寸比日本kcar还小一些，属于城市代步车的范畴，这款车的最终起步价达到2.88万，顶配版本车型达到3.88万，价格区间跨度并不大，因为全系车型的配置差异不算明显。

首先从外观造型设计方面看，这款全新的五菱宏光MINI EV车型继承了五菱宏光plus的设计语言，主体造型属于方方正正的方盒子类型，车头正前方采用了封闭式进气格栅，两侧长方形大灯光源很犀利，车身侧面采用双门设计，毕竟整部车的长度尺寸只有2917mm，根本无法安装4个车门，轴距也只有1940mm，采用双门四座配置是比较合理的。

打开车门之后可以看到五菱汽车的诚意，虽然这是一款起步价不到3万的小型代步车，但是车辆内饰用料相当厚道，除了中控台面上的大面积硬塑料材质之外，车门内侧以及座椅靠背上都有大面积的软包材质，而且除了2.88万起步的车型之外，其他车型全都提供双温空调，在大夏天也不用那么受罪，舒适性比两轮电动车强了太多。

其实很多人认为这款五菱新车属于老年代步车范畴，但是该车型绝对不只是一台老年代步车，毕竟是出自大厂的产品，该车型搭载了更加丰富的安全性配置，比如全系车型标配ABS防抱死系统，而且还有胎压监测以及坡道辅助之类的安全配置，车辆内饰车机系统支持APP手机互联，再加上倒车雷达和儿童安全座椅之类的丰富配置，科技感和安全性都远远超过了普通小厂生产的老年代步车。

可惜该车型所搭载的电动机系统并不强，单台电动机的极限输出只有20千瓦，峰值扭矩85牛米也只能算入门水平，而且电池组的容量只有9.3度，总体来看这款车的动力在新能源车当中只能算比较弱的，应付日常城市交通环境确实没问题，但是显然不适合跑高速，如果长途出行的话，这台小车显然不能胜任。不过五菱汽车推出这款车的目的就是为了针对城市出行环境，作为家庭当中的第2款车是比较合适的。

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奇瑞版“KCAR”，推出樱花粉涂装！双门四座主打女性市场

奇瑞版“KCAR”，推出樱花粉涂装！双门四座主打女性市场

去过日本的朋友可能就会发现，虽然日本作为一个发达国家，已经经历了几代人拥有私家车的情况，按理说日本消费者并不差钱，可是街道上大部分车型都是小方盒子，也就是日本消费者口中的kcar，这种车型往往有非常严格的标准限制，车身长度不超3.4米，排量限制在0.66升，但是此类小车确实很实用，尤其是在城市化比较高的地方，满足日常家用完全没有问题。

很多国内车迷都很羡慕日本kcar，其实在国产车领域，近几年也涌现出了不少精致的小车。比如奇瑞汽车最近又推出了一款全新的EQ1车型，也就是奇瑞小蚂蚁，这款车的尺寸比日本kcar更小一些，完全定位在微型车领域。但是该车型采用了双门四座配置，居家使用也相当靠谱，后排座椅临时乘坐两个成年人也是没有问题的，当然更适合接送小孩。

从外观设计方面看，这次推出的女王版车型显然就是专门主打女性消费者市场，为了吸引更多女司机的关注，奇瑞汽车设计师还专门调配了樱花粉车身涂装，更加艳丽的粉色搭配白色悬浮车顶，外观造型已经很精致了。另外新车型还采用了樱花花瓣轮毂造型以及更加实用的银色车顶行李架，在后备箱空间并不充裕的情况下还可以进一步扩充装载能力。

打开车门之后更是惊喜连连，内饰部分也增加了大量的樱花粉色彩，而且车内软包材质相当到位。中控大屏幕甚至有点像特斯拉，尺寸达到10英寸，车机系统也很实用。驾驶员前方还配备有全液晶仪表，新款车型增加了电子手刹以及带有自清洁功能的自动空调，另外手机无线充电以及语音助手等配置也成了主要的卖点，除此之外这款小车竟然配备有电动座椅，可以说是一款满配的奇瑞kcar。

其实像这样的小车往往可以给一个汽车品牌带来不错的销量支撑，毕竟价位相对比较便宜，奇瑞小蚂蚁车型上市短短三年多的时间，累计销量就已经达到了10万台以上，成绩确实相当惊人。

该车型搭配了一套41马力永磁电动机，极限输出有点弱，但是在城市当中出行并不需要太强的马力数据，关键是这套电动机的峰值扭矩可以达到120牛米，起步加速阶段反而比同级别的燃油车更占优势，升级之后整车的综合续航里程可以达到301公里，如果上下班距离并不远，那么该车型充一次电完全可以跑很多天，只要不开这样的车去跑长途，那么也就不存在什么里程焦虑问题。

问题来了，你如果是女生，会买这样的奇瑞吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。

在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？

最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：

续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。

这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！

就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。

宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。

反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。

相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。 寻车网

但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。

要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。

当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。

首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。

其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车

在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！

毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

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